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以下是上周新能源圈的新闻：
公司动态：
理想要在2030年成为全球领先人工智能企业；
2023年小鹏汽车将推出5款新车；
疑似小米汽车设计效果图曝光；
丰田章男将卸任丰田CEO；
宁德时代欧洲第一座工厂投产；
吉利帝豪L 雷神Hi·P限时补贴4800元；
特斯拉去年全年总营收815亿美元，利润137亿美元；
福特汽车与比亚迪正洽谈出售德国一家工厂；
李想询问车主是否同意公开辅助驾驶数据；
特斯拉预计在美建设两座新工厂；
小米汽车部分设计文件被曝光；
国内新闻：
上海延续面向部分消费者的1万元纯电车置换补贴，为期半年；
国际新闻：
现代汽车公布全年财报，营收利润大幅增长；
自动驾驶头部公司Waymo裁员；
马斯克呼吁“大幅增加”对锂的提炼；
日产将收购雷诺电动汽车业务“至多15%”的股份；
公司动态
1、
理想要在2030年成为全球领先人工智能企业
1月28日，理想汽车发布全员信，其中提到，力争到2030年成为全球人工智能行业的领导者。
理想表示，“在创立之初，我们希望 15 年后的理想汽车可以在人工智能领域（软件 2.0）构建完整的体系化能力。” 此外，“基于 BEV 感知和 Transformer 模型，实现端到端训练的城市 NOA 导航辅助驾驶（不依赖 HDMAP）会在 2023 年底开始落地。”
此信一出，着实是在新能源车圈里引起了一番讨论。看来，开工第一天非常适合吹牛
。别的不说，“人工智能”这个标签，以往在理想汽车的产品中并不是很突出的标签。但理想提出这样的愿景，明摆着是想要在这个方向上努力并做出一番成果。并且，用社友的一句话来说，也是“告知用户，理想是有技术的！”对于用户来说，市场上多几家产品力优秀的车企自然是好事，希望理想不是在画饼
。
2、
2023年小鹏汽车将推出5款新车
无独有偶，据报道，在同一天小鹏也发布了内部开工信。信上何小鹏透露今年将推出5款全新和改款车型。从目前已知信息来看，改款车型将有P7、G3、P5 这三款车型，而全新车型则是Coupe SUV和MPV车型。此外，小鹏汽车还提出，未来5年每年研发投入将超60亿元。
（已申报的改款小鹏P7）
在国内的一众资历较老的造车新势力中，小鹏的处境着实不大妙。产品上的失误折射出了公司层面上更深的问题，于是我们看到年底小鹏汽车在人员架构上的大调整。但公司调整并不能立马解决掉小鹏存在的各种问题，更有竞争力的新车、更独特的卖点才是最终能帮助小鹏扭转局面的东西。比如，全系车型都上800V高压平台和超快充？
3、
疑似小米汽车设计效果图曝光
1月28日，网上流出了号称是小米汽车MS11的设计效果图，和之前曝光的工程图造型基本一致，但无法确定是否为最终版本。
至于图片上展示出来的小米汽车外观，被有些网友评价为“侧面像Model 3，尾灯像蔚来ET5”。不知道大家对这个外观怎么看
？但话说回来，小米不愧是懂营销的。嘴里说着“2年之内不会再公开小米造车的进展”，但实际上每过一段时间就会被曝出来一些真真假假新料。很难说这些消息的来源是否多少有几分小米汽车的主动露出，但用户的胃口确确实实被持续不断地吊起来了。
4、
丰田章男将卸任丰田CEO
1月26日，丰田章男宣布将于今年4月1日正式离职，丰田汽车公司CEO一职由雷克萨斯负责人佐藤恒治接替，而他本人则出任董事长一职。
（左为佐藤恒治，右为丰田章男）
在这个时候“换帅”，大家的第一反应就是丰田“要变天了”，而要变的这个天，一定是电气化的新一片天。从近些时候丰田电动车的表现来看，bZ4X明显无法应对以特斯拉为代表的一众新玩家推出的新产品，想要重新获得竞争中的主导权，必须大变，也就必须得从“革自己的命”开始。丰田在组织架构上的这个大动作，或许已经做好了决断。
5、
宁德时代欧洲第一座工厂投产
1月26日，据德媒报道，宁德时代在德国阿恩施塔特启动了其在欧洲的第一座工厂。该工厂规划产能14GWh，预计年产量最终将达到3000万枚电芯，可以供应18.5万至35万辆电动汽车。
宁德时代的这座德国工厂，早在3年前就已布局，去年12月，该工厂已经向用户交付了第一批样品电池。而之所以有建厂的打算，自然还是因为有足够的海外订单。2018-2019年期间，宝马、戴姆勒、大众等许多欧洲车企就已经与宁德时代达成了采购合作。现在，宁德时代依旧继续在海外布局建厂，如果宁德时代匈牙利工厂（规划产能100GWh）满载生产以后，宁德时代将成为欧洲最大的电池制造商，真是后生可畏啊。
6、
吉利帝豪L 雷神Hi·P限时补贴4800元
日前，吉利汽车推出帝豪L Hi·P新年保价政策。具体政策为：2023年2月28日前购买帝豪L Hi·P的用户，仍可享受2022年综合补贴后价格，即补贴4800元。
作为一款10元级别的插电混动新能源车，帝豪L Hi·P还是颇有竞争力的。吉利选择延长补贴时间，肯定也是希望这款车可以在销量上更进一步。只是目前来看，这款车尚且卖不过比亚迪秦PLUS DM-i。不过在同价位，以吉利、比亚迪为代表的国产车企车型，已经对合资品牌的车型有了非常大优势，消费者端的选择终归是更多了。
7、
特斯拉去年全年总营收815亿美元，利润137亿美元
1月26日，特斯拉发布了2022四季度以及全年财报。财报显示，特斯拉第四季度总营收为243亿美元，同比增长37%；GAAP营业利润为39亿美元，同比增长59%。2022整个财年，特斯拉总营收为815亿美元，同比增长51%；GAAP营业利润为137亿美元，同比增长128%；总毛利率为25.6%，营业利润率为16.8%。
尽管特斯拉在全球交付量上略显疲态，但财报数据依旧亮眼，尤其是高达25.6%的毛利率以及16.8%的营业利润率，足以让大多数车企羡慕有加。这也再次印证了，特斯拉的成本控制能力异常恐怖，一而再的降价也依旧能维持优秀的利润率。
8、
福特汽车与比亚迪正洽谈出售德国一家工厂
据消息人士透露，福特正在与比亚迪就出售德国的一家制造厂进行谈判，目前包括价格在内的交易条款尚未知。
这家工厂目前用于生产福特福克斯，生产计划将于2025年结束，而福特的德国管理层计划在下周前往中国讨论出售相关事宜。据称，双方的谈判尚处于初步阶段，不排除彻底破裂的可能，因为福特也同时在评估其他的汽车制造商是否能给出更优渥的价格。
不论比亚迪最终能否购买到福特在德国的这家工厂，该工厂本身大概率将不会再属于福特。据路透社之前的报道，福特计划在欧洲裁员超3000人，其中德国地区受影响最大。由此可见，工厂缩减在所难免，只是今天能“接”福特盘的，有中国“新晋称王”的比亚迪。并且即便比亚迪未能买下福特的工厂，比亚迪对欧洲市场的开拓也同样会到来。
9、
李想询问车主是否同意公开辅助驾驶数据
针对近日一位理想L9用户对理想NOA辅助驾驶高速“失灵”的情况，李想本人于1月25日在微博做出了回应——“AD Pro和AD Max具备了比较初级的辅助驾驶黑匣子能力。”如果用户同意，理想愿意与用户一同公开数据。
在这起事件中，李想将今天智能汽车辅助驾驶使用时出现的数据，给出了“黑匣子”的比喻。某种程度上，该比喻对当下的智能驾驶情况来看确实比较贴切，而涉及用户级乘客生命安全的黑匣子数据如果能够得到公开，无疑将更加方便厘清事故起因，并在日后做出相应调整。大家觉得，李想的提案到底是督促车企完善自身责任、促进了发展，还是让自动驾驶在法律法规面前更加束手束脚、阻碍了发展呢？
10、
特斯拉预计在美国建设两座新工厂
当地时间1月24日，特斯拉表示计划投资超36亿美元，在美国内华达州建设两家新工厂，包括第一家大规模生产其Semi电动重型卡车的工厂，以及一家产能足以供应200万辆轻型汽车的电池工厂。这两座新工厂加在一起将雇佣约3000人。
从2022年特斯拉的全球交付量来看，特斯拉的交付情况并不及预期，未来一段时间Model3和Model Y的销量拉动情况可能将逐渐趋于平缓，特斯拉需要寻找新的销量刺激点。而去年12月才刚刚交付的Semi卡车，或许就是特斯拉抱有的那个“希望”之一。
就目前来看，Semi在真正使用这辆车的卡车司机当中，口碑并不是很优秀，但也确确实实对戴姆勒、沃尔沃这类刚刚开始销售电动卡车的传统车企形成了不小的压力。两座新工厂对特斯拉交付量究竟会造成什么影响，还要等到建成之后再看了。
11、
小米汽车部分设计文件被曝光
近日，一组号称是小米汽车首款车型的图片曝光，图片展示了车辆前脸和尾部等设计细节。对此，小米集团公关部总经理王化1月24日在微博发文回应称：
1. 的确是二级供应商保密的设计文件泄密；
2. 该供应商仅仅是为模具打样的供应商，泄密的文件是非常早期的招标过程的设计稿，并非最终文件；
3. 我们一定会根据与该供应商签订的保密协议进行严肃处理。
按照小米汽车在国内的知名度，即使雷军早已申明不会再公布小米造车的进展，但各种爆料还是接连不断的出现。此前还有网友在小米科技园附近拍到了疑似小米首款车型的测试谍照，看上去是辆采用了溜背设计的轿车。看来小米受限于极高的关注度，真可谓是“人在江湖，身不由己”啊。
国内新闻
14、
上海延续面向部分消费者的1万元纯电车置换补贴，为期半年
1月29日，上海市人民政府印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》。其中提出，截止至今年6月30日，将为符合相关标准、报废或转出名下小客车并购买纯电动车的个人消费者提供1万元置换补贴。
今年新能源国家补贴已经彻底退坡，而上海为了促进大宗商品消费，将纯电车的置换补贴又延续了半年。再加上2023年各家车企也有不少采取了降价或者保价的策略，或许低价购买新能源车，这是最后的窗口期了。而随着国家和地方的各类补贴政策相继退出，一方面意味着新能源车已经要和燃油车真刀真枪地竞争，另一方面也说明新能源汽车行业正在逐渐变得成熟。
国际新闻
15、
现代汽车公布全年财报，营收利润大幅增长
1月26日，现代汽车发布2022全年财报。财报显示，现代汽车总营收为142.52万亿韩元（约1155.84亿美元），增长21.2%；全年营业利润为9.81万亿韩元（约79.56亿美元），同比增长47%。
值得一提的是，现代汽车2022年全球销量达到了3944579辆，同比增长1.4%，帮助现代起亚集团成为了继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团。
作为传统车企，现代集团2022年的财报表现也非常出色，这离不开现代在新能源上的重视和及时投入。同样的，现代已宣布今年规划投资85亿美元，用以全力发展电动车。这85亿美元除了用于研发，还将划出55.4亿美元在美国佐治亚州建一座工厂，建成的这座工厂将成为佐治亚州首个完全专用的电动汽车和电池制造工厂。
可以看出，美国在现代集团的电气化转型中扮演着非常重要的角色，而现代汽车也对未来的全球新能源市场虎视眈眈。目前，现代正努力推动旗下新能源新车进入中国，相信过不了太久大家就能体验到现代最新的电动车了。只不过现代是否能在竞争激烈的国内市场拼杀出一片天地，目前还是未知数。
16、
自动驾驶头部公司Waymo裁员
近日，自动驾驶头部公司Waymo被传出裁员消息，总人数的4%即100人左右会被辞退。
这股2022年底吹起来的自动驾驶寒风，看来到了2023年春天也不会结束，哪怕是行业头部的Waymo也不例外。全球范围内的自动驾驶投资潮大减退，预示着L4级自动驾驶还远未能应用到日常生活当中。但谁也都能看出来，自动驾驶将是未来交通一大趋势。寒冬之下，就看谁能支撑得住了。
17、
马斯克呼吁“大幅增加”对锂的提炼
1月23日，马斯克通过推特回复提出，向可持续能源的过渡应该可以在不改变铜产量的情况下实现，但锂的提炼需要大幅增加。
就目前的情况来看，虽然钠离子电池等新电池技术正如火如荼地开发中，但锂电池仍是新能源汽车动力电池的最关键来源。包括车企在内的整个产业链上下对锂资源的争夺已渐趋白热化，即使是曾说过“除非真的需要，否则宁愿不进入采矿业”的特斯拉也不例外。据了解，特斯拉正考虑在美国德州的墨西哥湾沿岸建立一个锂提炼厂。或许，未来特斯拉也会亲自布局锂矿以保证自身的电池供应。
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