比亚迪汽车官方账号发文称：比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。
对于涨价的原因，比亚迪在价格调整说明中明确指出，一是新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度:插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台)。二是下半年以来,电池主要原材料价格大幅上涨。因此，受以上两个主要因素影响,比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整。但是，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
比亚迪的此次涨价引发了广泛的关注和热议，有业内人士认为，以比亚迪目前的市场销量来看，确实有涨价的底气。据乘联会公布的数据显示，比亚迪今年10月新能源乘用车销量20.58万辆，同比增长159.4%；1-10月新能源乘用车销量135.8万辆，同比增加238.7%。从数据来看，比亚迪今年前10个月的销量比排名前五的其他四家加起来还要多。2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“从200万辆到300万辆，我们仅用了半年。”在“车价连续上涨”的背景下，比亚迪在新能源汽车市场上的表现依旧抢眼，强劲的销量给了比亚迪更多涨价的底气。
此外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则对比亚迪的涨价提出了另外的观点：“比亚迪是2023年涨价，现在并没有涨价，这之间的时间差肯定有利于它年末订单的收取，反而可能更多拉动销售。”因此崔东树认为，虽然比亚迪车型涨价和特斯拉车型降价是两个不同的概念，但都有利于年末销量冲刺。
从全球市场来看，今年前三季度，特斯拉全球累计交付超过90万辆，比亚迪则超过了118万辆，已稳坐全球新能源车市场第一的宝座。但从盈利能力上看，特斯拉却又远高于比亚迪。数据显示，今年前三季度，特斯拉净利润为88.7亿美元（约合人民币643.7亿元），同比增幅高达177.3%；比亚迪净利润93.11亿元，同比增长281.13%。但是，比亚迪销量的高增长带来了规模效应，使得营收、净利润增速均超越了特斯拉。因此在业内来看，涨价会提升比亚迪的利润，也有利于提升其品牌形象。
尽管行业内的两大“巨头”分别选择了不同的做法，但是业内认为，从目前的形势来看，头部车企调整价格，其他车企并不会像之前那样产生“跟风效应”。在2021年末，随着补贴的退坡曾出现了一轮“涨价潮”，而此次随着补贴的正式退出，完全的市场化竞争下就是规模决定成本，销量大的就成本更低，这样的车企未来发展空间会更大，所以车企或更加追求规模效应。在这种形势下，车企涨价或降价将更多地根据自身所处的阶段来定。据报道称，针对多家车企对旗下新能源汽车产品进行价格调整的情况，极氪智能科技副总裁赵昱辉于11月23日回应称，目前极氪不会跟风做价格调整。
此外，对于明年补贴退出后对于新势力等企业的影响，业内认为，从目前整个大的形势看，2023年新能源车补贴取消之后，预计后续仍会有汽车促销费政策接力。今年以来，各地对于汽车促销费政策的力度也在不断加大，覆盖范围也越来越广。
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