比亚迪的300万辆和中国的1300万辆

  • 电动汽车观察家
  • 2022年11月21日07时
作者 | 田辉
编辑 | 邱锴俊


比亚迪完成加冕,成为全球首个生产300万辆新能源车的企业。


细分三个一百万辆,比亚迪的用时越来越短:

第一个百万,用时13年;

第二个百万,用时1年;

第三个百万,用时半年。


比亚迪汽车有些脱离制造业平滑的增长曲线,更像是互联网企业指数级成长模式。


以电池起家,2003年才进入到汽车行业,2008年首款新能源车交付,2022年达成300万辆里程碑,并成为新能源汽车产业链重要供应商,比亚迪从0到300万的发展历程,也是新能源汽车产业发展的历史,两者深度绑定


中国还在酝酿新能源汽车研发力量时,比亚迪已经推出了量产车,引领行业之先;中国新能源汽车产业链傲冠全球之时,也是比亚迪开启出海征程,带头进入全球汽车市场之时。


垂直整合,全产业链自研自产,是比亚迪开创的新能源汽车发展模式,如今电机、电池、芯片是比亚迪的三驾马车。


比亚迪第300万辆新能源车主:亚洲足球小姐王霜


站在300万辆的时间节点,重看比亚迪历史,研究比亚迪的发展历程,以及未来的发展方向,不论是对行业还是对比亚迪,都有巨大意义。

为什么是比亚迪?比亚迪又凭什么取得如今的成绩?未来的比亚迪将如何继续突破自我?

“坚持”,是回答这些问题的答案。

01
13年:300万辆

新产业的发展,离不开头部企业的持续创新与坚持。

电脑与IBM、智能手机与苹果、无人机与大疆,都是例证。

中国新能源汽车产业与比亚迪也是如此,双方就像是DNA双螺旋结构,彼此共生,一同成长。

比亚迪用14年时间生产300万辆新能源汽车,中国新能源汽车产业用差不多相同的时间,生产1300万辆新能源汽车,两者一起成长为全球销冠,改变世界汽车工业发展格局。

回顾历史似是弹指一挥间,但重温新能源汽车发展征程方知成功来之不易,比亚迪与中国新能源汽车产业依靠的正在于“坚持”二字。

2002年底,以手机电池起家的比亚迪讨论要不要造车,董事长王传福作出关键抉择:坚持造车,而且要造电动车。

不过,资本市场起初并不看好这一决定,在宣布造车后股价并未快速上涨,直到2008年首款新能源车F3DM上市,才重新受到资本市场追捧。

比亚迪首款新能源车F3DM


中国新能源汽车产业的历史,几乎与此相同。

2004年国家颁布《汽车产业发展政策》,明确提出了鼓励发展电动汽车与混合动力汽车技术。2010年“十城千辆”试点项目,拉开了新能源汽车产业发展大幕。

彼时的世界汽车市场上,欧洲、日本、美国的车企都不相信新能源汽车会是未来的发展方向,在纯电动、插电混动和氢燃料之间犹豫徘徊,固守燃油车市场的巨大利润不肯作出变革。

全球范围内只有中国坚定推动新能源汽车发展,并推出产业扶持政策。

资本市场的波动,没有影响比亚迪发展新能源汽车的信心,逐步建立起垂直整合模式的产业链布局,掌握车用动力、电池、电机、电控和芯片等全产业链的核心技术,实现了创新链标杆引领和产业链的自主可控。

比亚迪IGBT与SiC模块


坚持造车20年后,比亚迪收获丰厚。自研自产的IGBT芯片、刀片电池、DM-i、e平台3.0等技术,让比亚迪今年前十月的汽车销量达到139万辆,成为中国市场单一品牌销冠,在新能源汽车市场中市占率超过30%。比亚迪也带领新能源汽车整体市占率,连续突破15%、20%、25%和30%关口,成为主导市场的汽车品类。

就在2022年3月,比亚迪宣布停产燃油汽车,只生产新能源汽车,成为全球首个完成油电转型的车企。

比亚迪销量成绩有目共睹,其所带来的产业带动效应也不应被忽略。比亚迪正在孵化中的弗迪动力,已经助力多家传统车企进行电动化转型,帮扶中国自主品牌完善供应链。

比亚迪刀片电池

自力更生,以技术创新为驱动的比亚迪模式,如今被各家车企视为标杆,纷纷自研自产电池、芯片等核心零部件。

比亚迪的“坚持”,在300万辆新能源车下线之时,得到检验,比亚迪荣登全球新能源车月度、年度和累计销量的三重冠军。

02
换道超车,品牌升级

产品技术是汽车的躯体,品牌是汽车的灵魂。

从汽车到新能源汽车,是一次切换赛道的过程,中国汽车有机会做大做强,但仅做好产品技术不够,还要做出自己的品牌。

技术与产品,比亚迪已经取得领导者地位。

比亚迪在全球已申请3.8万余件专利,并对外授权专利超过2.6万件。

比亚迪的插电式混合动力技术,已升级到DM-i超级混动,整车油耗水平低于日系混动汽车。追求性能的DM-p混动,将中大级轿车带入零百加速3秒俱乐部,与百万级燃油V8性能车相当。

比亚迪汉DM-p与汉DM-i


纯电动汽车技术升级到e平台3.0版本,基于热泵的整车热管理系统,高电压平台等技术,领先于同类车企。

换道之后, 比亚迪在销量上,成功“超车”外资品牌。

汉唐系高端新能源汽车,起步售价超过20万元,月销量站稳5万辆关口,全系车型月销量超过20万辆,是中国市场上销量最高的单一品牌,也是全球月度、年度销量最高的新能源汽车品牌。

技术、产品、销量超车之后,比亚迪正在进行的,是品牌超车。就在第300万辆新能源汽车下线发布会上,比亚迪董事长王传福宣布面向未来的新品牌构架。

比亚迪品牌规划

王朝:国潮文化、豪华体验
海洋:海洋文化、年轻运动
腾势:智慧、安全、新豪华
仰望:颠覆性技术与产品构建的全新百万级高端品牌
专业个性化品牌(未定名):专业级产品,为每个人的梦想助力,为美好生活添彩

在品牌规划落地,产品逐渐上市之后,比亚迪将不光在新能源汽车领域展露锋芒,也将成为一个拥有多品牌,能提供全品类汽车产品的汽车集团,成为同奔驰、宝马、大众、丰田齐名的世界级汽车品牌。

03
从东半球到西半球

在推动中国汽车市场向新能源转型之后,比亚迪加速走出国门。

早在十年前,比亚迪商用新能源汽车就已经开始出口海外,目前已进入到全球76个国家和地区,从2021年起,比亚迪新能源乘用车也开始走出国门。

比亚迪依靠中国大陆的地理优势,比亚迪已经快速进入到东半球的各个国家和地区,今年以来先后在日本、新加坡、澳大利亚、新西兰等发达国家开始销售新能源汽车,又通过在泰国建厂与国内出口搭配的方式,逐步进入到东盟国家市场。

比亚迪新能源车日本上市发布会


在东半球,比亚迪新能源汽车成为现象级产品,新西兰上市交付后第一个月就成为当地销量第二的新能源汽车品牌,新加坡上市交付后第一个月就成为当地新能源汽车销量冠军。在泰国,消费者为排队订车,不得不通宵排队。

比亚迪唐EV作为礼宾车接待王室


在西半球的南美洲,比亚迪唐新能源SUV,成为巴拿马用来接待贵宾的礼宾车。在智利、巴西等国家,比亚迪新能源汽车销售开始步入正轨。

走出国门之后的比亚迪,引起的世界汽车格局变化,是传统汽车强国始料不及的。今年巴黎车展的比亚迪站台上,就吸引了法国总统等多位政要参观。

到今年年底,比亚迪将进入到欧洲的瑞典、德国、法国、英国等传统汽车强国销售新能源汽车。

在销量上,比亚迪在挪威市场上市的唐EV车型连续多月在当地新能源车销量榜上名列前茅。

不光是在中国,也不光是在东半球,也不光是在西半球,而是在全球,比亚迪准备将新能源汽车推进到每个区域市场,践行自己为推广新能源汽车普及,推动人类社会可持续发展,为地球降温一摄氏度的环保理念。

04
仰望星空大海,王朝腾势而启

比亚迪20年的坚持,换来中国汽车产业的换道超车,而未来的20年,比亚迪将何去何从?

比亚迪董事长王传福


王传福在下线仪式现场说到:

中国新能源汽车实现伟大崛起,新征程的号角已经吹响。比亚迪将助力全球新能源汽车行业的变革向前,助力人类迈向绿色可持续发展的美好明天。

在第300万辆新能源车下线之时,回顾比亚迪造车历程,是王朝腾势而启,改变汽车产业格局的20年。

对于未来,比亚迪已经给出自己的战略规划,将是仰望星空大海,推动人类绿色发展的20年。

仰望星空大海,王朝腾势而启。

比亚迪20年的坚持与付出,终将被铭记在汽车产业历史之中。

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