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  • 电动汽车时代
  • 2021年12月21日05时

    ET5上市,李斌狂怼燃油车:蔚来要把市场格局由“BBA”变成“NBA”

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    最近,蔚来在NIO Day 2021上正式发布了旗下第二款轿车ET5,整车购买补贴前售价32.8-38.6万元,电池租赁方案的价格是25.8万元,电池月费为980/1480元每月。该车定位中型豪华轿车,预计将于2022年9月正式交付。新车的上市,本来该成为NIO Day 2021上的主角,但是蔚来汽车CEO李斌在接受媒体群访时的几句话成功的把ET5的风头给抢走了。

    在访谈环节,李斌表示:

    “买油车是怀旧”

    “简直就完全不明白,现在大家为什么还买油车”

    “油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好”

    “还说充电焦虑的,基本都是汽油车用户操电动车的心”。

    几句话一出,在网络上引起了广泛的争议。

    从这几句话也可以看出,李斌非常的松弛,或许是ET5的市场表现格外的优秀,让李斌可以表现的如此放松。李斌在访谈中对媒体透露,ET5“是有史以来我们订单最多的车。”


    李斌狂怼燃油车,何来的自信?

    在“NIO DAY 2021”上,李斌表示,未来10~20年,新能源车与传统燃油车两大阵营之间的竞争将成为主流。“到2030年,我国智能电动车渗透率在新车销售中将超过90%。”由此可见,李斌敢如此放言,不仅是蔚来车卖的好,还基于对整个智能电动车未来的信心。

    尽管这样的话引来不小的争议,有网友认为,“虽然新能源汽车是大势,但现在在整个汽车市场的占比才刚11%左右,现在就这样怼是不是有点飘了?”但是,不得不承认的是,2021年新能源汽车所取得的成绩是值得肯定的,造车新势力的进步也是有目共睹的,尤其是蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马这六家新势力企业,2021年所取得的成绩更是值得瞩目。

    据乘联会统计,今年前11个月,新能源乘用车累计零售销量达251.4万辆,同比增长178.3%;批发销量已达280.7万辆,同比增长190.2%,与传统燃油车的走势形成强烈反差。同时,今年11月新能源车国内零售渗透率已达20.8%,豪华车中新能源车的渗透率也达到了19.4%。

    在新势力当中,今年前11个月,小鹏累计销量82155辆,同比增长285%;蔚来累计销量80940辆,比增长120.4%;理想累计销量76404辆,甚至在细分市场的排名已超过传统豪华车品牌。

    作为新势力车企头部阵营中的车企,蔚来近一年虽然受到供应链因素的影响,没能在销量上实现绝对的领先,但是其在研发等方面的扩张却令业内瞩目。据悉,蔚来汽车目前的工作人员总数已从年初的7000人左右增长至现在的16000人左右,庞大的团队支持着蔚来的研发、服务和充换电站建设等。

    在产品方面,蔚来目前除了三款在售的SUV车型外,旗下ET7和ET5两款轿车车型也将于明年正式进入市场。至此,蔚来旗下纯电动车型已增加至5款,售价区间覆盖32.8-46.8万元之间。


    蔚来新目标要把“BBA”市场格局变成“NBA”

    这话听起来就更有些“吹牛”了,起码现在看来蔚来要实现这样的目标并不容易。但是,蔚来李斌对此似乎非常坚信。目前蔚来三款在售中大型SUV的价格分别为36.8-46.8万元,ET7的起售价44.8万元,ET5的起售价32.8万元。并且,李斌表示,ET5“在可见的将来将是蔚来品牌入门级的车”。

    另外,据特斯拉官网显示,特斯拉国产Model 3标准版车型售价约25.57万元,高性能版车型售价为33.99万元。而全新宝马3系起售价为29.39万元。

    “价位接近的情况下,ET5在性价比、科技感以及整个服务的全程体验方面会有一定优势。”秦力洪认为。

    基于此,蔚来提出了把“BBA”(奔驰、宝马和奥迪)市场格局变成“NBA”的新目标。“我们更看重和‘BBA’这些主流传统燃油豪华车型的对比关系。随着蔚来进入高端市场,对高端主流豪华燃油汽车形成替代,我们未来应该能把‘BBA’格局变成‘NBA’。”秦力洪说。

    其实,同样的话李斌在很早就在不同的场合公开说过,蔚来和李斌似乎从来不吝惜表达自己的“野心”。李斌认为,蔚来的竞争对手不是特斯拉,也不是小鹏和理想,而是代表新能源汽车与传统燃油车进行竞争。而新能源汽车品牌之间“你进我退”的竞争时代,还远没有到来。

    交付量落后特斯拉4年,三季度净亏损8.35亿元

    虽然蔚来的志向在于“BBA”而不在特斯拉,但是李斌也并不否认,目前蔚来的交付量落后特斯拉4年,相当于特斯拉还没推出Model 3时的销量。而新发布的ET5,将承载着蔚来持续提升销量的重担。因此,要成为“NBA”,蔚来还要先做到特斯拉的销量。据悉,截至目前,蔚来累计交付新车为15.66万辆。

    另外,成立7年的蔚来目前依然处于亏损当中。据蔚来发布的2021年三季度财报显示,蔚来三季度总营收98.05亿元,同比增长116.6%;三季度净亏损8.35亿元,与去年同期相比收窄20.2%,与上季度相比扩大42.3%。

    对于公司的亏损现状,李斌解释称:“这是因为我们要为未来做投入。如果现在不做投入,我们很快就可以盈利,这样一来,很可能过一两年就‘完蛋’了,但这有什么意义呢?”


    虽然销量需要不断爬坡,企业还在亏损,但是李斌认为,这些都不是最重要的,真正要成为一个有竞争力的公司,还要看这家企业长期、持续的经营能力。而要做到这一点,首先就要有足够多的现金储备。李斌认为,“在今天这个时间点,我觉得研发、服务体系和基础设施的投入,门槛其实变得更高了。”如果是一家初创企业要造车,现在所需要的资金储备要达到400亿元,不然就要承担非常大的风险。“我们自己还有500亿的现金(储备),因为最近我们做了一次增发,所以,我们已经布局了这么多东西,但也还在储备资金。”李斌表示。

    据悉,今年11月份,蔚来对外宣布完成之前宣布的美国存托股票(ADS)发行,共出售约5329万ADS,筹集20亿美元,扣除约2600万美元的佣金和发售费用,筹资净额将用于进一步加强其资产负债表以及一般企业用途。


    结语

    蔚来能不能成为在国际豪华车阵营当中代表中国的那个品牌,我们始终保持期待。但是现在,这还只是一个理想,毕竟要真正成为“NBA”,那绝不仅仅只是价格和销量所能决定的,除了研发、设计和服务之外,还需要品牌文化及理念等等方面综合的积淀。但是不可否认,电动化的大趋势下,未来新能源取代燃油车的速度或许还会不断加快。

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