10月26日，有媒体报道称，威马汽车内部高管主动降薪50%，自10月起，公司对基层员工工资按70%进行发放。此外，还有疑似内部人员在知乎表示，威马曾表示将会把部分预期薪资折算为年终奖金发放。
对此，有媒体向威马方面求证，但对方并未进行回复。有观点认为，管理层主动降薪可以理解为体现了企业降本增效的决心，基层员工的减薪则意味着威马或许正在面临较为严重的财务问题。
财务危机早有苗头
事实上，这已经并不是威马汽车第一次被曝出降薪的消息了，早在2020年3月就有消息称威马在未给出具体KPI考核标准的情况下大范围停发年终奖金，而这部分奖金的数额大致等于员工正常工作一年总年薪的40%。此外，13薪也被延后到6月发放。
当时威马汽车方面的回应是，2019年威马未达到公司目标，因此公司决定取消发放年终绩效奖金。同时，由于新冠疫情对初创企业带来巨大挑战，员工13薪和“员工购车补贴”等福利，将延后至6月以后如数发放。
今年9月末，威马汽车又因为巨额亏损，创始人、董事长兼首席执行官沈晖的高额薪酬而受到多方关注。根据9月份威马发布的招股书显示，2019年至2021年，威马汽车收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元；年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近3年亏损数额持续增加，累计亏损达到174.35亿元。
对比来看，小鹏汽车2021年净亏损48.6亿元；蔚来汽车2021年净亏损40.16亿元；哪吒汽车2021年净亏损29亿元；零跑汽车2021年净亏损28.68亿元。照此来看威马亏损总额远超同行。
财务状况不佳的同时，销量增速过慢也在困扰着威马。在2019至2021年期间，威马年销量分别为12799辆、21937辆和44152辆，呈逐年翻倍递增趋势。但进入2022年，销量却急转直下。今年9月份，威马汽车曾公布了2022年1-8月的交付量同比增长41%，今年累计交付智能纯电乘用车29140辆，但10月该公司并未公布后续的销量数据，不过根据数据显示，2022年9月份，威马汽车包括EX5、W6、E.5在内的三款车型加在一起的销量为3003辆。而对比来看，今年1-9月，蔚来汽车交付为82434辆，小鹏汽车为98553辆，理想汽车为86927辆，哪吒汽车为111190辆，零跑汽车为87602辆。低迷的销量，已让威马跌入新能源车企的第二梯队。
高额的高管薪水，逐年放大的亏损，以及不及预期的销量，无疑让威马汽车的现金流承受了巨大的压力。据悉，成立至今7年时间，威马汽车共计完成了12轮，累计融资金额已达到约350亿元。在今年6月1日向港交所递交招股书之前，威马汽车还完成了6亿美元的Pre-IPO轮融资。但截至今年6月份，招股书显示威马汽车的现金及现金等价物仅剩41.56亿元。
因此，不论是看盈利能力，还是看销售数据，威马都存在加速迈向财务危机的迹象。
产品力趋于弱势，C端口碑也面临危机
业内认为，销量和财务状况的不佳，很大程度上源于威马产品力的弱势。威马的主销产品目前有EX5、W6两款车型，其中EX5是4年前就开始交付的产品，后来推出升级款的威马EX5-Z，但其销量表现却并不理想。
2019年9月，威马曾推出单车售价接近30万元的车型威马EX6，据媒体报道，该款车2021年的交付量只有110辆。
2021年10月22日，威马汽车旗下首款智能电动轿车M7首发，该车外观设计极具未来感，并配备有三颗激光雷达，还支持L3级别高级辅助驾驶以及限定场景下的L4级智能驾驶，据称工况续航里程超过800公里。
据悉，M7从设计语言，到开发平台、硬件配置，都是跟过去几款车不一样，宣传称该车是行业首个采用方向盘集成式触控换挡及屏幕换挡，首个搭载“智能穿戴”应用科技，首个配备语音伴侣功能，首个实现车外语音交互的车型。然而截至目前为止，关于M7具体的上市及交付时间仍未能对外公布。
新产品难产的同时，威马在C端也没能取得更好的成绩。据不完全统计，自2020年至今，威马汽车已发生11次自燃事故，仅2021年12月，在4天之内发生了3起自燃事件，频繁发生的自燃事故也让用户对其产品质量产生质疑。
今年初，因质疑威马汽车为掩盖车辆电池持续自燃的严重安全缺陷，借车辆检查之名对车辆进行“锁电”，从而导致续航严重缩水，173名威马车主联名向威马汽车发送律师函维权，这也为威马汽车的品牌口碑带来严重的打击。
结语：
对于目前的威马来说，想要凭借业务带来收入转正度过资本寒冬似乎越来越难了。上市融资，就成了最后一步棋，在前期科创板上市计划搁浅后，威马汽车于今年6月1日向港交所递交了上市申请书，目前正处于上市关键阶段。然而从同行的情况来看，上市未必能给威马带来更加理想的融资局面。在这种艰难的形势下，威马如何赢得转机？这对沈晖来说将是一个考验。
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