2021年已经渐渐步入了尾声，还有不到10天就跨入2022年！
对于即将过去的2021年，汽车行业给电动君最大的感觉是，我们给它贴上了太多太多的标签，比如说激光雷达元年等等。不过，在电动君看来，2021年更多的是纯电动轿车市场的发展元年。众所周知，自2020年年底以来，各大车企相继发布蔚来ET7、智己L7、哪吒M7等纯电动轿车产品。那么为什么电动君会认为2021年为纯电动轿车市场元年呢？接下来和大家一起来分析一下。
SUV的蛋糕瓜分完了？
相信不少同行至今还记得“蔚小理”等新势力车企横空出世的画面，如果有细心的朋友就会发现，几乎每一家新势力车企的首款产品都是以SUV为主，比如说蔚来ES8、小鹏G3、理想ONE等等。之所以新势力车企会在发展初期更偏向于SUV产品，电动君在结合了行业人士的观点之后，总结出了以下两个结论：
一、在新势力车企发展初期，纯电动汽车产品依旧不被市场所看好，因此“造车”成为一项具有极高风险的计划。在资金、人力、技术等各方面的限制下，无论是新势力车企，还是传统车企，在进军纯电动汽车市场的前期都不太可能会一下子推出多款产品，而是选择根据计划按部就班地推出产品。结合时间节点来看，“蔚小理”等造车新势力的创立时间几乎都在2014年－2018年，这段时间正好是SUV产品的红利期，备受消费者青睐。因此，为了保险起见以及尽快获得市场的认可，新势力车企将SUV产品作为首款量产车型不足为奇。
二、上述第一点中，电动君提到了另外一个关键点—技术。对于造车新势力来说，由于刚刚步入纯电动汽车领域，缺少对造车技术的沉淀，比如说体积超大的电池该如何“嵌入”车内、如何更好优化空间等等。在技术条件未成熟的前提下，加上的研发团队等处于磨合期，先借助SUV产品空间大、工程师布置余地多等优势来积累经验，然而再发展轿车产品无疑是最佳选择。值得一提的是，相比于同平台的轿车，SUV的溢价能力更强。在新势力车企造车成本普遍较高、未能达到汽车制造的规模效应的情况下，通过SUV车型的溢价能力，能够在一定程度上获得更大的成本空间。
三、结合各大汽车网站上用户购车后的产品评价来看，轿车产品的评价普遍偏向于操控性等指标，而SUV产品则是偏向于空间等。换句话说，在技术等各方面因素不成熟的背景下，贸然进军轿车市场，容易暴露车企在产品技术上的劣势。与此同时，纵观乘联会近年来发布的销量排行榜来看，轿车市场依旧被合资品牌所把控，SUV市场已经开始渐渐成为自主品牌的主场。因此，从SUV市场切入，技术上的竞争压力会略小。
在各方面的影响下，纯电动汽车市场在过去的时间里，几乎都是以SUV为主。对此，不少读者会感到好奇，现在的纯电动SUV市场饱和了吗？电动君认为，没有。
据中国汽车工业协会的统计分析，2021年1-11月产销持续创新，累计产量已经超过300万辆，销量接近300万辆；11月，新能源汽车市场渗透率为17.8%，新能源乘用车市场渗透率为19.5%。从整体市场的角度来看，我们可以明显地看出，纯电动汽车市场还有巨大的潜力还没有爆发出来。因此，纯电动SUV市场的“蛋糕”还没有被瓜分完。
不得已而为之！
既然纯电动SUV市场的“蛋糕”还没有被瓜分完，为什么车企们竞相加入纯电动轿车市场的争夺中呢？电动君认为，纯电动SUV市场的“蛋糕”虽然还没有被瓜分完，但是在传统车企陆续向该市场发力的前提下，纯电动SUV市场的竞争将会愈发激烈，不利于新势力车企们继续深耕该市场。毕竟，与新势力车企不同，传统车企凭借着多年积淀，在开发纯电动SUV产品的同时，也可以开发相应的纯电动车产品。换句话说，如果新势力车企不抓紧时间完成轿车产品的布局，那么现阶段的优势或许会渐渐衰退。
另外，产品矩阵单一对于车企来说并不是好事，毕竟很少人会像长城汽车董事长魏建军一般的偏执，“不做到SUV第一，不做轿车”。当然，现如今的长城汽车也确实做到了这一点，旗下的长城哈弗H6已经连续多年蝉联SUV销量排行榜“销冠”。与此同时，长城汽车旗下除了哈弗以外，还拥有包括WEY、坦克等在内的SUV品牌。因此，在今年的广州车展上，我们看到了长城汽车旗下的沙龙汽车推出了首款电动汽车，就属于纯电动轿车产品。
回归到纯电动轿车市场的话题，电动君记得一位朋友曾与电动君提及一句话，“每卖出十台纯电动汽车产品，九台是SUV”。不得不承认，从细分市场来看，SUV车型的占比远远高于轿车，占比高达91%。参考燃油车市场中，传统燃油轿车和SUV的1：1占比来看，纯电动轿车势必会成为各大车企在纯电动汽车市场上新的突破口。
谁能先吃到“肉”？
就目前纯电动轿车市场来看，比亚迪、小鹏汽车、特斯拉等品牌旗下的产品都已经在市场上站稳了脚跟。对此，电动君认为这些品牌都已经吃到了第一波红利。不过，第一波红利仅仅只是纯电动轿车市场发展过程中的一小部分利润，因为这一市场还没有得到真正的开发。
自跨入12月以来，我们听到两则消息，一是蔚来汽车旗下的第二款纯电动轿车产品—蔚来ET5正式发布；二是智己L7 Beta体验版将会在12月26日下线，并在明年上半年正式交付。
除了蔚来汽车发布ET5、智己L7 Beta体验版即将下线以外，我们在2021年这一年里还看到多款纯电动轿车产品的亮相，包括机甲龙、威马M7、小鹏P5、奔驰EQS等。换句话说，纯电动轿车市场已经被车企们“盯上”了。那么谁能够抢先吃到“肉”呢？
关于这个问题，电动君确实难以回答，毕竟从现阶段纯电动轿车产品相对稀少，缺少对应的竞品车型，消费者的选择依旧比较单一。因此，我们只能说谁先实现产品的量产交付，那么谁就具有优势。比如说智己L7，电动君至今还记得该车型刚刚推出时，不少媒体同行将智己L7和蔚来ET7进行比较。然而，随着时间的推移，智己L7已经临近下线，而蔚来ET7仅仅只是预产车下线。毫无疑问，智己L7很有可能会在一定程度上抢占蔚来ET7的市场份额。
不过，智己L7也并不是赢定了，毕竟去年李斌在NIO Day上提出的固态电池概念，如果能够成功搭载在产品上，势必能够扭转交付时间带来的劣势。总的来说，大多数消费者都会有“先入为主”思维，这意味着在大多数情况下，谁先推出产品，那么谁就能先吃到肉。另外，结合纯电动SUV市场的情况下来看，电动君在此提出一个观点，30万元以上的电动轿车市场虽然能够赋予品牌更多的溢价能力、奠定品牌基础，但是在短期内，国内紧凑型纯电动轿车市场始终是最具有价值的一块“蛋糕”。
总结
自2010年相关部门开始推动新能源汽车市场发展以来，国内新能源汽车市场的发展速度超乎我们的想象。然而，现阶段的纯电动汽车市场，已经开始渐渐走出了“幼年期”，向“成熟”迈进。换句话说，纯电动汽车市场需要更多类型的产品来满足市场的需求。其中，根据燃油车市场的情况来看，纯电动轿车市场势必会成为新的风口，即2021年为纯电动轿车市场的元年。
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