对于大部分车主而言，基本上都会选择安装车载行车记录仪，其实用性也不必多谈。近期出现的一个名为“EDR”词语引起了不少车主们的关注，因为对于大家来说，并不清楚它到底是什么？
EDR（Event Data Record）即汽车事件数据记录系统，也就是俗称的“黑匣子”，当汽车发生碰撞时，这个系统就会记录汽车碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，其中包含速度、ABS状态、车辆制动状态、方向盘转向角度等多种数据，记录的信息可以重现事故过程，对于汽车事故分有很大的帮助。
其实，早在1974年EDR系统已经应用到车上。当时通用汽车就曾在选定的车型中装配过EDR，但是那时的用途仅在于控制和记录安全气囊的展开，功能并没有更多地被赋予。
近日，一则名为《机动车运行安全技术条件》新规出炉，意味着这个黑匣子将要“重出江湖”，并有可能改变目前汽车市场现状。根据修订规定，要求2022年1月1日出厂的新车都要安装EDR（汽车事件数据记录系统）或配备符合规定的DVR(车载视频行驶记录系统)，那就意味着，以后每一辆车都要标配一个黑匣子。
说到这里，相信会有人问，目前行车记录仪已经普遍应用，为何还要强制安装EDR，我们真的需要EDR吗？
不得不说的是，近年来随着汽车产业的不断发展，新能源汽车的出现打破了传统汽车的不少观念，车内软件应用可谓相当丰富。当交通事故发生后，除了人为原因和机器故障以外，汽车软件也是一个问题之一，参考特斯拉的最近频发事件，不少车主反馈是因为车机系统的失灵、死机所导致事故的发生。因此，对于这种事故，EDR的出现可以清晰还原车辆发生事故时的详细记录，对于事故后续工作有很大帮助。
同时可以看到，一旦发生交通事故，某些车企就可以单方面地将数据进行保留或者更改，大大影响了事故的鉴定工作，所以要求强制配备EDR，目的就是要求数据开放，在事故责任认定上可以有据可依，所以，这些对于行车记录仪来说是无法满足，由此可见安装EDR的重要性。
至此，大家对于EDR的实用性大家无需去质疑，而且国家对于这项政策的推进力度还是很大的，毕竟这关乎到大家的生命安全问题。以目前情况看，EDR在海外部分市场的配置已经相对成熟，2019年美国上市的新车中已有99%安装EDR，而韩国也于2015年12月强制安装EDR，在我国政策的推动下，EDR市场将会在2022年“引爆”。
可想而知，政策的落地后，“黑匣子”成为标配，汽车零配件领域的风口便吹来了。
EDR相比于行车记录仪而言，配装率还是有一定的差距。根据高工智能汽车研究院数据显示，2020年国内新车前装标配搭载行车记录仪上险量为135.71万辆，搭载率仅为7.12%，而通过11月乘联会发布的信息看，新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%，这些数据对于黑匣子厂商来说，无疑是一个巨大的市场，如果假设按照我国每年2500万辆汽车产量来看，黑匣子渗透率达100%，那么市场将达到1250亿。
而按照目前市场来看，行车记录仪差价巨大有几百从几千元不等。有业内人士认为，目前黑匣子的主要形式是集成于汽车的安全气囊模块，整个功能模块的单车平均售价预估约300-400元，按照每年产量2500万辆汽车计算，若每辆车配备一个EDR，可想而知未来的市场空间有多大。
可以估算的是，随着政策的强制落地，明年EDR的市场渗透率有望大幅提升，中汽协最新预测显示，2022年我国汽车新车销量将达到2750万辆，其中乘用车销量2300万辆，由此可见，在千亿市场的背后，汽车“黑匣子”很大可能会是下一轮的风口。除了市场的红利外，电动君认为在庞大的市场背后面临的问题还是有不少的；一方面，增添黑匣子有可能加大购车成本，这些由谁买单？；第二方面是，选择哪些有资质的制造厂商；第三方面，制造厂商的质量等相关问题等，这些无疑是大家所考虑的地方。
不过总体看来，EDR的前景还是一片大好的，但是EDR的制造有一定技术门槛，涉及芯片、软件等多个产业链环节。可以预测的是，厂商将会上演一场“大战”，最终只会留下可靠性高、安全性强的厂商，这就意味着，以目前现在的情况看，选择哪家EDR厂商还需要较长周期时间去验证，供商将有更多的机会，不过能否抓住这边新机遇，还是要看自身是否有综合实力。
总结
可以肯定的是，这次安装EDR政策，对于广大车主来说肯定是一件好事，安装上EDR后，显然会更容易明确事故的责任区分，减少所带来的纠纷，是一个保护自身权益的保障。或者说，目前的EDR并不是一个最终的形态，至于“黑匣子”最后会如何呈现，我们不妨等等看。结尾，电动君想说的是，EDR虽然可以保障自己的权益，但是安全还是掌握在自己手上，“道路千万条，安全第一条”这个道理你也明白吧？
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