华为不造车！在近日华为的发布会上，余承东也再次强调，华为不造车，只利用ICT技术，帮车企造好车，同时也利用自己的渠道帮车企卖好车。但是，问界M5的出现，让外界对于“华为不造车”这件事有了更多的认识。甚至有网友调侃称：“华为确实没有造车，但从实际来看，赛力斯的车也就只差一个华为logo了。”也有网友表示，虽然“华为不造车，但可以教你们怎么造车”。
强调不造车的华为，“每一个汽车核心部件都做了”
今年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为与赛力斯合作的全新高端品牌AITO的首款车型问界M5正式推出，该车定位为中型SUV，共推出了3款配置车型，补贴后的预售价为25-32万元，发布后就开始预订，明年2月上市，春节后开始交车。
有意思的是，虽然在问界M5这款车上，除了生产制造，华为几乎已经包揽了研发、设计、销售、传播等其余所有环节，但是在发布会现场，华为消费者业务CEO、华为常务董事余承东仍然多次强调“华为不会造车”。然而，对于外界来说，此时的华为只是没有亲自建立汽车生产线，但是华为已经进入了“造车”前后的每一个重要环节。甚至余承东也表示，“华为每一个汽车核心部件都做了。”但他同时又强调，“我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”
其实，事情到了现在，华为造不造车已经不那么重要了，在汽车新四化的大趋势下，华为深度融入汽车产业是必然的，甚至也是被很多人期待的。对于中国自主品牌来说，华为能够基于自身资源和技术实力，在汽车产业的发展中发挥更多积极的作用，显然是为行业所乐见的。
作为AITO品牌的合作方，小康股份（赛力斯母公司）也于27日表示，小康股份拥有行业领先的增程技术，掌握电动汽车的核心技术，拥有工业4.0的智能制造能力，并积累了丰富的汽车供应链管理和质量管理经验。华为在消费者洞察、消费者需求预测、产品定义、流程管理以及销售与营销渠道方面具有独特地位。双方深度跨界合作，从新车生产制造到用户用车的全价值链中，致力于为消费者提供更优质的产品和出行体验。
确实，华为在消费者及营销方面确实有着更为丰富的经验，余承东主导的新车发布，相比于传统车企也更为大胆，甚至比新势力车企的李斌、李想还要“狂放不羁”。据报道，在发布会现场，余承东不仅“怼”传统车企：“买车不要买三缸”、“很多车为了降低成本用的是麦弗逊悬架，驾驶感受不行。”甚至连新势力也“一锅端了”：“我们的（问界M5）续航里程，基本上三倍于正常的电动车，秒杀一众纯电动车。” 另外，华为高层表示，问界M5的销量预期至少要高出“蔚小理”三家销量之和。余承东和华为高层的“豪言壮语”，相信是有着基于华为在渠道和营销方面实力的判断，至于是不是能够兑现，还要拭目以待。
在产品方面，作为华为与赛力斯合作推出的全新高端品牌AITO旗下的首款车型，问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，由1.5T发动机+前/后共两台电机组成，其中1.5T发动机最大功率125马力，0-100km/h加速最快仅需4.4秒。该车搭载容量为40kWh的电池组，综合续航里程将超过1000km。至于油耗方面，在WLTC工况下，其油耗为0.8L/100km。此外，新车还配备了全铝底盘。并且，对于AITO问界M5率先搭载的全新HarmonyOS智能座舱，华为高管也表示，其突破了传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点，将会带来更好的用车体验。
据悉，AITO问界M5将从2021年12月23日起,陆续在42个城市的180家华为门店展示；2022年1月20日起陆续在118个城市500家华为门店开启试驾。12月28日，有媒体报道称，据相关可靠人士透露，问界M5在上海、深圳、杭州和成都四个已到展车的城市，大定订单3日突破2000台。
华为如何“帮车企造好车”？
据悉，在智能汽车B端业务方面，华为与企业的合作大体有两种模式：一种是提供全家桶式的方案——华为HI(Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案；另一种则是传统的Tier 1（一级供应商）或Tier 2（二级供应商）模式。
在HI模式下，华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台，以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。基于该模式，华为已经与长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷进行合作，并打造了三个子品牌。
据每日经济新闻报道，与传统的供应商模式不同，在HI模式下，华为没有开发费、试制费，只能依靠车型上市后的销量表现来盈利。据了解，以目前华为在智能汽车业务整体的资源分配来看，支持三家整车企业已使华为在汽车业务上处于饱和状态。因此，除了上述三家车企之外，华为目前基本上不会再新增HI模式的合作伙伴。
在Tier1、Tier2模式下，华为智能汽车解决方案目前包含了7个业务模块，分别为：智能驾驶、智能车控、智能座舱、智能电动、智能网联、数字汽车平台、智能车云服务。在智能汽车领域，华为将围绕智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、Harmony OS智能座舱，进行智能汽车业务生态的建设。据悉，目前广汽埃安LX Plus 、长城沙龙品牌的机甲龙都应用了华为智能驾驶计算平台MDC。
结语：
华为不造车！这句话曾被认为是华为为了打消车企的“顾虑”，明确“华为不是竞争者”而做出的“承诺”。事实上，对于华为深入到合作品牌产品的更多环节当中，确实有车企曾表示担心失去对核心技术的掌握，还是坚持自研。但是华为对此有自己的看法，华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军曾表示，生态应基于整个汽车产业来建立，“主机厂自研、全栈自研是为了将核心技术掌控在自己手中，避免被动。但如果从全行业、全社会来看，各自为营的重复研发、重复投入是在浪费资源，也违背社会分工的效率原则。” 虽然各自观点不同，但有一点共同的是，从技术进步和角度来看，在避免重复投入的前提下，对新技术的持续研发和投入是所有有实力的企业都应当坚持的。毕竟，面对未来汽车行业全新的竞争形势，掌握更多更先进的核心技术，才能走的更远。
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