2014年8月14日，在弹窗广告发明20年之后，一名自称是“弹窗广告”发明者的人——Ethan Zuckerman，发表了一篇文章。他在文章中探讨了互联网广告的商业模式，也为自己创造出弹窗广告这一互联网毒瘤而反思：“我们创造出了最令人憎恨的一种广告工具：弹窗广告。”但同时他也为自己的发明提供了解释，“我很抱歉，我们的本意是好的。”据他所说，最开始设计弹窗广告，只是为了让广告更贴合用户的喜好，同时避免广告恰好与页面内容产生化学反应的小尴尬。然而时间再次过去了8年，没有人关心弹窗广告的诞生是否出于好意，大家对这玩意依旧深恶痛绝。因为弹窗广告依旧在荼毒全球的互联网世界，甚至还将触手不断伸向新的领域——智能车机。这些年，随着车机屏幕的尺寸越来越大，数量越来越多，很多人开始质疑“这么大的车机屏幕是否必要”的同时，也在隐隐担心，广告会不会出现在这上面。根据墨菲定律的发现：如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。所以，当事情真正发生的时候，大家在气愤之余，又有种“另一只靴”终于落下的感觉。只是没想到，第一个在车辆行驶过程中弹出广告的，居然是合资车企一汽大众。而且大众被爆出来弹广告没几天，奔驰同样被爆出来EQE车型也存在弹窗广告。人们对一汽大众的车上发现弹窗广告还有点惊讶，或许是认为老牌的合资车企应该多少还存点“良心”。此前，在广大用户心目中，首先在车机屏幕里加入广告的会是国内互联网公司，而嫌疑最大的莫过于正式宣布造车的小米。因为小米手机向来以系统自带广告而“闻名”，已经到了网上随手一搜就是各种“如何关闭小米系统广告”文章的程度。当年云米冰箱强制播放广告的事，在全网也是喜提一片负面舆论。这份势把广告推送贯穿到所有生态产品中的“光荣传统”，似乎没可能在汽车上例外。![]()
然而，小米的车到底还没有造出来，现在谈小米是否会把广告带到车机上还为时尚早。行业内的其他公司，却是真真切切已经在边缘试探了。2021年2月，长城旗下的哈弗品牌，车内中控屏在启动后自动播放了一则广告；没过一年，2022年1月，长城旗下另一品牌，还是号称高端的魏牌摩卡车型，也被爆料在中控屏上出现了开机广告。
除了长城，蔚来也曾被卷入到“车机屏幕弹广告”的纷争。
虽然经过一番拉扯，事情最终被认定为“业务通知推送”，且需要点击好几下才能看得到，而非“广告推送”，但我们依然可以体会到，大家对广告推送毫不掩饰的厌恶。
至于为什么用户对车机屏幕被用来推送广告这事这么反感，除了“苦广告久矣”的愤怒，还有对这种行为可能造成严重安全隐患的担忧。正如一则对于这次大众车机屏幕弹出广告的新闻评论，“这不是要钱是要命。”任何一个会开车的人都能想象，在自己开车的时候，导航却突然弹出一则占据了小半个屏幕的广告，这种百分百会分散司机注意力的状况有多危险。
而一旦发生事故，基本也可以预测是需要司机担全责了。毕竟近两年行业内关于辅助驾驶事故的讨论，已经给广大车主都做了科普，凡是L2级辅助驾驶下出现的交通事故，担责主体都是驾驶员而非辅助驾驶系统或车企。所以，弹窗广告进入车机屏幕，要远比现在的手机、电脑、电视、电梯等广告性质更加恶劣，无怪乎用户都一致反对弹窗广告进入车机屏幕。电影《2001太空漫游》中，太空飞船上的一位宇航员，一边吃饭一边打开手边的平板电脑，平板电脑上正在播放的是地球上BBC制作的新闻……这部1968年上映的科幻电影，不仅在影史上地位卓然，更为难得的是在科学设定上十分考究，以至于准确预测出了不少科技成果，比如已经被广泛使用的平板电脑。
无人机、VR设备、自动驾驶汽车、元宇宙，其他科幻作品里的黑科技，也逐渐从科幻世界中走向了真实。但就像《2001太空漫游》并没有展示出，平板电脑也会面临着软件兼容性不足的细节问题，自动驾驶如何商业化落地、智能汽车怎么走向智能这种“发展中”问题，也几乎没有在其他的科幻作品中出现过。这就让正在处于变革中的我们，多少感受到一些无措了。近年来，新能源汽车都在追求着智能化，而车机屏幕，则承担了绝大多数用户可感知到的智能化功能。于是车机屏幕做得越来越大，但也随之出现了另一个问题，真的是用户需要它越来越大吗？其中一个重要原因，就是越大的屏幕可以承载越丰富的娱乐功能，将来可供挖掘的付费渠道也就越多，就像手机一样。要知道，现在市面上的造车新势力，有一个算一个，全部在亏。刚刚上市港股的零跑汽车，更是亏了50亿，而且股票也一路在跌。而转型做新能源汽车的传统车企，盈利能力也不怎么乐观，别说跟上游锂业公司比，跟宁德时代比起来利率都差了一大截。车机屏幕这么明显的一个流量入口，任何一家车企都不会放过这一载体所能开发出的商业价值。但如果大家觉得车企只把手伸向了广告盈利这一点，那就有点“把路走窄了”，真正的大头并不在这里。现在车企都喜欢提的“灵魂论”，也就是“软件定义汽车”，其中软件主要指的就是自动驾驶和智能座舱。
这两样“黑科技”不像是硬件里的电池或发动机，可以直接放在整车的售价里让消费者一次性买断，而是属于长期服务，依赖于后期的OTA升级。这部分既需要前期大量投入，又需要后期不断维护的长期支出，是造车成本中不可忽略的一部分。为了填这个永无止境的无底洞，很多车企已经开始推出“订阅制”服务了。2021年7月，特斯拉正式在美国推出FSD辅助驾驶订阅包，每月199美元。此前的用户购买FSD服务只能选择一次性支付1万美元。按特斯拉的说法，推出订阅服务可以让自己获得持续性收入，也可以吸引到更多对辅助驾驶功能感兴趣的用户。如果说，像特斯拉这种为自动驾驶付费的服务，还能够让人理解和接受，那宝马18美元/月解锁座椅加热功能、奔驰4998元/年享有后轮转向功能的“新打法”，就让人明显感到不适了。因为不同于自动驾驶服务，座椅加热和后轮转向等功能的硬件，在生产的时候就已经装在汽车里了，后续解锁相当于是买了个开关。“明明我买了整辆车，但车上的功能却不是全部对我开放，那我何必要为承载这项功能的硬件付费呢？”我想这是大多数人的共同想法。科技的进步并不只带来好处和便利，也伴随着更大的危害和破坏性，这是一柄双刃剑。人们一边在享受着史无前例的信息盛宴，一边也比以往任何时候都更加在意自己的个人隐私。赛博朋克世界观不断吸引着大众的关注，证明愈加发达的信息技术正加剧着人们对遭到反噬的担忧。更可怕的是，我们现在引以为傲的便捷生活，是以让渡自己的一部分隐私和边界为代价的，而这种转变从来不是什么剧烈的变化，而是看似毫无威胁的温水煮青蛙。现在无孔不入的广告，其实最开始也只不过是一串代码；一个成为无数人噩梦的功能，最初发明的时候，很可能也只是出于开发者的好意，就像开篇时提到的弹窗广告发明者。最近我看的一部国产动画《黑门》，剧情中讨论了一个科幻概念——“蜂群思维”。“蜂群思维”出自凯文·凯利的《失控》一书，张小龙（做出微信的那个人）就十分推崇这本书，曾说过如果一个大学生看完了这本书，“我肯定就录用他”。动画借用“蜂群思维”二创出了一个新概念“蜂群症”，并借反派的口说了出来：思想高度统一，个体完全独立。
反派角色还亲自做了个实验展示了一下“蜂群症”带来的好处。原本需要大算力计算机才能推算出的工程结果，却在“蜂群症”的影响下，由他和几名普通工程人员通过人工计算完成了。随后，反派还激动地畅享了一下未来，“蜂群思维所产生的超意识让每个人都能成为天才……年轻人不必再花宝贵的青春，去学习几十年的基础理论才能开始创造，每个平凡的大脑都能变成珍贵的资源，在短时间内解决所有问题。”
最后一句话总结，这是“技术飞升”，“我们，已经迈上了人类进化的新起点。”但是仔细想想，如果“蜂群症”真的掌控了全人类，代价是什么？
就像蚁群中得到所有蚂蚁供应的，是蚁后，而群体中占绝大多数的，是生来只有“工作”一件事的工蚁。更何况，人类社会的许多突破是从失误和意外中获得的，如果实现了“思想高度统一”，又是不是会把人类发展的多样性全部堵死呢？
这个问题，暂且留给真正做研究的科学家去思考，我想说的，是警惕一切用“好意”包装起来的新技术。我们当然该拥抱变化，拥抱新事物，但所有的技术都应该得到恰当的控制。技术本身没有好坏，让其产生不同影响和作用的，是人的使用。用于镇痛作用的吗啡是医疗神器，不受控制的滥用就是臭名昭著的毒品海洛因。持续被新技术加成的智能座舱，给用户带来了前所未有的便利，也面临着如何规范利用的新难题。一个良好的市场环境，不该是没有底线的为盈利而损失用户的利益，让企业和用户实现双赢才是创新的真正意义。当然，这不只是车企和用户的责任，相应的法律法规和政府监管也得跟上。9月，国家网信办、工信部、市场监管总局已经联合发布《互联网弹窗信息推送服务管理规定》，该规定将于2022年9月30日起施行。针对互联网弹窗消息带来的问题，已经在治理的路上了，希望当广告真正大规模来到车机系统时，能够以合规矩的姿态跟用户见面。
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