独家|小米汽车真要来了?!我潜入小米工厂帮你看了看……

  • 电动车公社
  • 2022年9月30日12时

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要说今天最劲爆的新造车消息,莫过于下午我们社群里突然在传一张雪球截图,说的大概是小米首台工程车已经于9月28日下线。

这个人我大概也看了一下,是雪球上一个长期研究小米动态的人,按照他的说法是,年底前小米汽车的工厂将会竣工,而且说的有鼻子有眼的。
后来网络上又传出“工程车”的图,看起来也有鼻子有眼的。
从2021年3月小米宣布进军造车业务开始,距今已经过去一年半了,官方透露出的消息确实少得可怜,以至于大家只能通过爆料解解馋。
这次的爆料具体是真是假我不知道,不过咱们肯定也等不到雷军的辟谣了,毕竟8月年度演讲的时候,他就说过,“在未来的2年时间里,不准备辟谣了,也不准备介绍任何新的进展,到合适的时间再定期汇报。”哥说辟谣辟累了。。。
不过,你说巧不巧,小米工厂在哪儿?北京。万能公社在哪儿?北京呀!
具体在北京哪儿?亦庄。万能公社小伙伴住哪儿?亦庄呀!
这一天天的,又是“小米汽车价格上限超过30万”,又是“工程车下线”,还有“工厂今年底竣工”……已经有点分不清楚真假了,小米造车进行到哪一步了?那不得。。。上班路上去看看?




01. 小米工厂的建设进度,现在怎么样了?

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根据此前的消息,小米汽车将于2024年交付,同时汽车的生产也将通过自建工厂来完成,而非代工。

因而工厂的建设进度,就成了小米第一款汽车能否“如约而至”的最直接因素。
按照计划,小米位于大兴亦庄的工厂分为两期,一期和二期工厂的年产量均为15万辆。其中一期将于2023年6月竣工;二期项目则将于2024年3月开工,2025年3月竣工。
网上公开出来的信息,大体便止步于此,再详细的工程计划表,估计只有施工单位才清楚。
小米汽车亦庄工厂的施工地,公社在现场,目之所及是相当大的一片土地,但地上还没有建成任何东西,基本看上去全是荒地。

一片片的全是土,以及罩在土上的绿网子。
这种过于硬核的场景,让公社的小伙伴们十分懵逼,只能楞在那里。
不过好在,迎面有几位工人走过,他们立刻整(yan)理(shi)好情绪,自来熟地向几位工友打了个招呼,并假装随意地询问起了工程进度。
“怎么样啊现在?”
现在啊,护坡已经弄完了。”
第一个信息点,get。
事后经查询,“护坡”是项目施工中的一个专有名词。
一个项目大致可以分为4个阶段:基坑工程、基础工程、主体及配套工程、安装及装饰工程。其中基坑工程,就包括降水和护坡。

结合其他渠道,“小米工厂已经完成了土地平整的工作”的信息,可以得知,工厂目前的进度为完成了第一个阶段的基坑工程。
用大家都熟悉的词来描述,就是完成了搭地基之前的工作
而放眼看向另一个区域,平整的地块已经竖起了一个个柱子,同样问了工友,得到了“正在打桩”的答复。

根据专业人士的介绍,等打桩的工作完成,剩下的搭建主体结构可以很快。
我们并不了解这个“很快”,在不同企业里都是多久。
毕竟,特斯拉上海超级工厂从开工到首批Model 3交付,整个建设流程还不到一年。
而蔚来发布的一则关于NeoPark的建设视频显示,从工厂开始建设到ET5试制车下线,整个过程刚好用时一年整(2021.4.29-2022.4.29)。

这么来看,小米要在2024年开始交付第一款汽车,时间确实可以很充裕。
不过,和小米工厂类似的打桩阶段,在蔚来NeoPark两分半的视频里,连第30s都还没到,而现在距离小米工厂的建设开工,时间已经过去了5个月。
公社的小伙伴们并不了解专业的工程施工知识,当时也根本判断不出来,小米的施工进度到底是快是慢,于是大家决定从侧面验证一下。
这时候,又有一位幸运工友进入了公社的视野。
这是一位水电工人,面对“最近怎么样”的问题,他较为悠闲的状态已经直接显示出来工期并不紧张。
在整个工地上,公社见到的大都是像这位工友一样,不慌不忙、不紧不慢的工人。
第二个信息点,get。
具体的交谈过程中,我们还得到了一点意外收获。
“师傅,您这工程什么时候结束啊?”
“早着呢,明年年底都说不准。现在宿舍都没建完,人都没招齐呢。”

水电工作归属在安装及装饰工程中,算是工程的最后阶段,要在整体建筑都建设完成的时候,才轮到水电工人开工,而其他不同阶段的工程也都有类似的先后区分。
如果根据这位工友透露出来的信息进行反推,小米汽车工厂的建设时间,估计还有整个2023年,直到2024年初工程才会结束。
距今还有大约一年半时间,似乎确实不用着急。
按照现代汽车工业的流程,工厂建设完成之后,汽车量产之前,还有生产线调试的时间,快的话一两个月就可以完成。
况且,小米也没有说,首款车的交付时间,是在2024年初,还是2024年末对吧



02. 小米能顺利造出车吗?

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销量已经逐渐冲向新势力第一梯队的零跑汽车,早在2017年4月就开始建设自家的金华工厂。
但直到2018年10月,零跑S01的白车身都下线了,零跑汽车却依旧没能拿到造车资质。

因此哪怕金华工厂建设进度良好,朱江明照样也得去找代工厂,来完成零跑汽车最后的总装工作。
直到2021年零跑汽车拿下了造车资质,才终于能揭下车尾部“长江零跑”这个标上的“长江”二字。
零跑汽车通过“亲身试法”,给后来者留了个生动的案例:想入局造车不能只有工厂,造车资质也得有
轮到小米上场造车的时候,自然也有很多人在关心小米的造车资质在哪里。
此前,小米汽车不断和北汽、宝沃等车企传出“绯闻”,这些猜测之所以出现,有一部分原因就是小米至今尚未获得造车资质
不过我倒觉得,小米作为目前新玩家中首屈一指的绩优股,不仅有钱——10年投资100亿美元,当前有1080亿的现金储备;

可能还有支持
2021年11月,北京经开区和小米正式签署了合作协议,小米汽车项目确定将在亦庄建厂。

在小米汽车总部地址确定之前,这个还不知将“花落谁家”的项目,曾让不少城市心动。
毕竟,新能源汽车给一座城市带来的不只是产业,甚至不只是产业链,而可能是一个经济腾飞的引爆点。
看过上海特斯拉工厂和合肥蔚来工厂的珠玉在前,哪座城市不希望下一个轮到的是自己?
于是现在的城市更多选择带上优惠条件主动出击,而非2020年蔚来遇到的那样矜持观望。
小米汽车这一轮的“待价而沽”,最终就落到错过了特斯拉、也错过了蔚来的北京经开区身上。

所谓“机不可失时不再来”,北京经开区已经错过了两次大好时机,这第三次既然已经握住了,恐怕无论如何也不会再放过。
开辟造车业务是小米的机遇,获得一家颇具实力的新势力车企入驻,又何尝不是北京经开区的机遇?
更别说,在亦庄大力发展新能源汽车产业,本来就是北京市的既有规划。
根据南方都市报记者查阅到的相关政策,北京市在2021年3月和4月分别出台了一则产业政策和一则实施方案,亦庄承载着发展新能源汽车产业的目标、同时也是智能网联政策实验的先行区


在此前向大家介绍自动驾驶相关的文章里,我曾经浅带过一笔,亦庄已成为国内一个重要的自动驾驶测试区域。
而生产制造这方面,亦庄也并非白板一片。
公社此次前往亦庄探秘,不止去了小米的汽车工厂,还顺带观察了小米工厂周围的区域。
就在小米工厂的西侧,顺着一条即将开通的道路,不出几公里,就是北京奔驰的零部件工厂。
而这片区域涉及到的也不止是北京奔驰,这里还有一个产业园,名叫北汽新能源高端智能生态工厂。

根据公社一位北京本地人了解到的情况,北京奔驰零部件工厂附近的居民,很多都去了北京奔驰打工,算上加班等各种情况下,一年下来综合收入能有15、16万元左右。
毫无疑问,北京奔驰的工作是份好差事,但工厂招人永远是有限度的,现如今这份差事已经是托关系求人都不见得能谋到的了。
大家也可以想见,小米的汽车工厂造成之后,连同附近的零部件厂商结合成的聚集效应,可以对附近区域经济,形成多大的带动作用。
而有着如此潜力的高端产业项目,真的有可能因缺乏造车资质这类的问题而流产吗?



03. 小米非造车不可吗?

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“创业,就是要做一头站在风口上的猪,风口站对了,猪也可以飞起来。”
这句被无数人奉为圭臬的话,就来自于雷军。

而眼下的新能源汽车,就是雷军所认为的风口。
为了赶上这个风口,雷军下了非常大的决心。
这份决心不止体现在新闻和爆料里,同样也由许多的个人选择展现出来。
前阵子,我约一位在小米工作的朋友吃饭,刚好聊到小米造车的事情。
我问她对公司宣布造车这事怎么看,她跟我说,“整个公司,和造车业务无关的普通员工都能感受到,公司对造车这件事的投入相当大。”
“投入?包括哪方面?”
“各方面,无论是钱还是资源。”
联想到小米在汽车产业链上上下下投资、并购的大手笔,我想小米的员工一定比其他公司的人更能意识到,小米造车业务所带来的机会。
(小米花5亿人民币收购了深动科技)
果然,朋友的回答也印证了我的猜测。
“我们部门就有一位同事,通过内部竞聘,调岗去了造车业务线。”
据她所说,这位同事是那种平时很有上进心的类型,而她所在的互联网部门,已明显不如前两年景气。
这份不景气其实是受整个互联网行业的下行趋势影响。
2021、2022年,已经有太多的互联网大厂宣布裁员,有的大厂已经裁员不止一波,甚至连解约应届生这种平时很少有公司干出来的操作,也见怪不怪了。

然而留在公司的人,也并非就与焦虑无缘。
我朋友之前就跟我吐槽过,因为最近业务处于“僧多粥少”的情况,大家的绩效和晋升也相应受到影响
原本可以打A绩效的人,现在可能打B;而之前打B绩效的人,现在可能只能拿到B-。
而他们公司的绩效,又直接跟年终奖和晋升挂钩。这也就意味着,辛辛苦苦工作一年,不仅要眼睁睁看着到手的年终奖打折扣,晋升的希望也变得越来越渺茫。

那这时候考虑一下其他赛道的机会,自然也就是理所当然的了。
在小米,做出和我朋友这位同事相同选择的,还有不少。因为当时小米造车业务在对外招聘之前,是先在内部进行的竞聘和调岗。
因行业一步步传导而来的个人尚且在多谋出路,更别提比普通员工先一步感受到市场变化的大公司本身。
前些年疯狂扩张新业务的互联网大厂,如今纷纷砍掉边缘业务,证明了互联网红利正在消退;
“年轻人为什么不换手机”的热搜词条一遍遍上,明晃晃展示着手机业务在增长放缓甚至是减少。
在这种情况下,选择入局风口业务以满足公司未来的发展要求,几乎是唯一选择。
正如雷军自己所说,“如果你不干你就落伍了。”

不过这也让小米汽车出现了一个新的需要解决的组织架构上的问题,另外两个从某新势力入职的朋友前段时间都在跟我吐槽,“很多从小米直接转岗的,他们不了解汽车行业的发展和规律,也不懂车,更别说爱车了,很多事情需要说服他们,才能在组里推进,导致很多事情推进进度过慢,而有的方向,你明明知道歪了,但无可奈何。



04.写在最后

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从各种蛛丝马迹中扒出小米造车现状的,除了小米的动态,还有雷军的动态。
9月中旬,有人发现雷军卸任“北京小米电子软件技术有限公司”的董事长

而这也不是雷军第一次退出小米集团关联公司的职务了。仅今年的7、8月,雷军就陆续退出了北京瓦力网络科技有限公司的执行董事职务,以及四川银米科技有限责任公司的法人、董事长职务。
据小米官方所说,这是因为“雷军把主要精力放在了造车上,同时高管已经可以分担相关的一些工作和职责”
总而言之,成了又一个雷军“ALL IN”造车的佐证。
无论大家对小米怎么看,小米汽车确实“箭已上弦”了。
对于一个两次创业成功、且产品的确很有影响力的企业家来说,我的确期待他“人生中最后一次重大的创业项目”,能带来怎样的惊喜。



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