近日，英特尔发表了一则致供应商的信引起了不少波澜。信件称：“我们的投资者和客户已询问英特尔是否从中国新疆地区采购产品或服务。多个国家与地区的政府已对来自新疆地区的产品实行限制。因此，英特尔需要确保我们的供应链不使用任何来自新疆地区的劳工、采购产品或服务。”
虽然在消息发布之后，英特尔很快在微博中发表道歉信，称“我们的初衷是确保遵守美国法律，但这封信在我们所珍视的中国合作伙伴中引起了诸多的疑问和顾虑，我们深表遗憾。借此澄清，信中的关于新疆的段落只出于表述合规合法的初衷，并非它意或表达立场。”
英特尔在声明中还称：“对于由此给我们尊敬的中国客户、合作伙伴和公众带来的困扰，我们深表歉意。”
消息很快受到人民日报、央视新闻等重点关注与报道，并且纷纷发表言论谴责英特尔言论过失，道歉苍白无力，要求其尽快以实际行回应错误观点，并真诚道歉。而英特尔芯片若一旦与中国市场切断联系，一直备受缺芯困扰的汽车市场，定会迎来一波冲击。
英特尔“有恃无恐”？
从财报数据来看，中国是英特尔最大的市场，也是最为赚钱的市场。2020年英特尔在中国大陆（包括香港）的营收达1291亿元。但从细分数据可以看出，英特尔数据业务的盈利已经逐渐赶上，并与PC业务并驾齐驱。
虽然在移动时代被高通等企业持续赶超，英特尔失去了对车载娱乐甚至车联网的后续输出能力。但疫情的出现与加剧，也让英特尔嗅到了赚钱的机遇，汽车行业对于半导体依赖程度的加剧，汽车厂家对于自动驾驶的热衷，让英特尔看出汽车芯片是转型最好的机遇之一。
在2017年，英特尔斥资1000亿元收购以色列创业公司Mobileye，并且公司的发展速度让外界刮目相看。在本月迎来了独立上市和其EyeQ SoC芯片的出货量已经突破1亿颗的好消息后，Mobileye也被外界更为看好。押注自动驾驶的初步成功，也让英特尔看到了转型汽车赛道的希望。
目前，英特尔芯片已经与宝马、奥迪、奔驰、福特、长城、长安、克莱斯勒等车企有强强合作，在传统汽车厂商芯片供应逐渐稳定的情况下，英特尔必须要再开拓市场，不少造车新势力或自主品牌的全新新能源品牌必定是英特尔想选择的开发对象。而此闹剧一出，又有多少国产车企愿意冒险使用英特尔的芯片呢？再退一步来说，即便承担风险使用英特尔芯片，后续受到消费者的投诉或供应商的问题，也是车企需要担心的风险之一。英特尔这次的“赌博”，最终损害的正是自己。
英特尔若不迅速补救，终将酿成大错
英特尔也将未来投资建厂的计划放到了马来西亚、台湾、欧洲，也可以一窥其“良苦用心”。要知道，英特尔在其财报上也同样将台湾当做一个“国家”。种种迹象来看，英特尔此次这番作为可以说并非偶然。但赚着中国的钱还要跟中国唱“对台戏”，英特尔也应该好好看看H&M的下场。
这次的过失行为必定会影响了英特尔在华芯片销售，也持续影响英特尔转型汽车芯片市场的步伐。值得一提的是，三星在今年三季度已经超越英特尔，重回全球半导体行业冠军宝座，这也是自2018年第四季度以来，三星再次打败英特尔称雄。传统对手的再次崛起，让英特尔再多几分隐忧。
另外，国内车载芯片初创企业也如雨后春笋般冒出，地平线、寒武纪、西井科技等等，在近年来也取得不错的发展趋势。在传统车企仍然在大象转身的情况下，智能汽车赛道未来谁是龙头仍然不得而知，而掌握智能汽车大脑的企业，也不一定是传统强企英特尔。
在新四化力推新能源汽车及智能汽车的大环境下，我国汽车转型之快需求之大让不少国内外企业看到了不少的商机，英特尔的强硬后续必然难敌外界的冲击，而若失去中国市场，英特尔必定错过向下一个一千亿发起挑战的希望。
写在最后
毫无疑问，英特尔事情让官方媒体与网友们都感到异常反感，犹记得H&M新疆棉事件发生之后，H&M品牌在中国已经是“半瘫痪”状态，此刻英特尔不顾前车之鉴，是否要再次掂量掂量。缸哥认为，英特尔作为一家著名企业，在意图发力汽车芯片的大环境下，不应该把路越走越窄，毕竟在新能源赛道上，欧美传统汽车企业能否领跑，还不得而知。
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