摆脱“宁王”阻击,中创新航突围有望?

  • 电动汽车时代
  • 2022年9月20日09时
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近日,据港交所文件披露,中创新航已通过上市聆讯,有望成为港股第一家动力电池制造商。另外,报道称,中创新航已启动预路演,上市后将至多募集20亿美元,但目前公司尚未披露具体金额。

作为动力电池行业近年来跑出的一匹“黑马”,中创新航已从2018年国内动力电池装机量排名第九名,上升至2021年的第三名,市占率快速提升。另外,据中创新航招股书显示,2019年至2021年,中创新航年度营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元,复合年增长率达到98.28%,成为了“全球增长最快的动力电池企业之一”。但是,随着在港股上市的临近,快速奔跑的中创新航,如今正面临更多棘手的难题。


专利之争,索赔金额已达6.48亿元

2021年7月,宁德时代正式起诉中航锂电(中创新航前身)专利侵权。今年5月,宁德时代将索赔金额提高至5.18亿元。8月,针对中创新航新的专利侵权,宁德时代再度提起诉讼,索赔金额1.3亿元。同时,宁德时代正式向法院起诉中创新航不正当竞争。

根据公开信息,2021年7月至9月期间,宁德时代针对中创新航提出5起专利侵权诉讼。目前为止,宁德时代对中创新航的索赔金额累计已达6.48亿元,约为中创新航去年净利润的5.8倍。

对于已经持续一年多的专利纠纷,中创新航知识产权部负责人吴迪在9月16日举办的媒体沟通会上表示,“说提高赔偿额,让大家误认为专利的价值很高,但其实到目前为止还没有经过司法程序,还没有法院最后的判决。”

据悉,今年7月27日,中创新航在其官方公众号发布的《声明》中称,“‘保护知识产权就是保护创新’,但打着‘保护创新’的旗号,利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利,对同行业行恶意打压之实,违背专利法‘促进科学技术进步和经济社会发展’的立法宗旨。”

对此,宁德时代某内部人士则表示,“我们工程师熬秃头写出来的专利,不能想偷就偷。要推动产业发展,是靠抄袭,还是靠自主创新及专利授权的有序生态?如果申请专利授权我们不给或漫天要价,那说阻碍产业发展还有道理,但若通过挖人、直接抄袭偷专利,我们会依法维权。”

对于两家公司之间的专利之争,有业内人士表示,由于进入行业较早,宁德时代的技术相对领先,其所注册的部分专利,许多电池企业难以绕过,只能通过申请授权或其他非正规方式采用相关技术。而宁德时代提起诉讼的那几个专利中,有部分是非常基础性的专利,比较早注册,后来者不太容易绕过去,因此他预计“中创新航可能会败诉”。


摆脱宁德时代阻击,中创新航面临哪些挑战?

在业内看来,在港交所完成上市将会为中创新航挑战宁德时代带来新的助力,但是目前来看,中创新航自身的发展潜力仍有诸多关键问题难解。比如,在近年来的发展中,中创新航的客户集中度过高的问题不断凸显。

据公开资料显示,中创新航主要客户是广汽集团、长安汽车和小鹏汽车。在2019至2021年间,中创新航来自前五大客户的收入占比分别是80.7%、83.2%和82.9%。2021年,来自最大客户广汽的收入占比高达51.9%。当然,在中航锂电的发展过程中,广汽埃安也是给予了不遗余力的扶持。但是值得注意的是,今年广汽在动力电池领域的布局也在不断加大,据广汽埃安透露,未来埃安30%的高端电池将自研自产,而70%的中低端电池由外部电池企业代工。由此可见,届时广汽埃安在中创新航收入中的占比将会进一步降低。

此外,以价换量带来的毛利率过低也成为中创新航的另一个关键问题。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2019年,中创新航对广汽电池模组不含税的价报价为0.78元/Wh,相比宁德时代的1.05元/Wh,便宜近四分之一;2020年,宁德时代下调到0.9元/Wh,而中创新航也降到0.6~0.62元/Wh。2021年,中创新航的毛利率仅为5.5%,而宁德时代的毛利率则是26.28%。

毛利率低的同时是2019年和2020年的连续亏损,虽然2021年实现了扭亏为盈,但是在1.12亿元的净利润背后3.66亿元的政府补助起到了至关重要的作用,如果扣除这部分,其当期净利依然为负。而亏损带来的是研发费用不足,数据显示,2019年到2021年,中创新航三年的研发费用率分别为7.84%、7.15%和4.18%,不但连续三年下滑,加起来也仅有6亿多,同期宁德时代的投入则为142亿元。

不仅如此,产能不足也是当下中创新航亟待解决的一大难题。中创新航副总裁王小强在9月16日举办的媒体沟通会上也表示,“目前我们的产能还不足,这个阶段是大量投入的时候。”这也成为中创新航登陆港交所之后亟待解决的首要问题之一。中创新航方面也表示,通过此次IPO募集的资金,将用于兴建和扩建多个生产基地、研发、营运资金和一般企业用途。

根据规划,到2025年,中创新航产能要达到500GWh,这几乎是当前产能的10倍,想要实现这个目标显然也是个不小的压力。但是业内认为,相比产能的扩张,技术创新能力的提升或许更为迫切。


结语:

就目前的市场格局来看,中创新航无疑最有望成为那个破局者,但是前期快速扩张过程中所形成的问题,也必定会在后续的发展中成为中创新航向上突围的障碍。如何解决这些问题,将更加考验中创新航的智慧。

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