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  • 2022年8月19日11时

    这家车企比特斯拉还早应用脑机接口?!主打养生的造车新势力,到底靠不靠谱?

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    大家好,我是电动车公社的社长。

    7月销量已经纷纷出炉,成绩单有意料之中也有意料之外。

    除了比亚迪以16万的销量继续领跑新能源榜首、五菱宏光MINI EV依旧是最畅销的新能源车型以外,“万年老二”哪吒汽车这次也一举翻盘,成了销量最高的造车新势力。

    离开万众瞩目的前列,社长带大家看看后排

    创维汽车,7月交付1159台创维EV 6,2022年总销量7995台。


    就这么一个从家电领域跨界而来、几乎名不见经传的汽车品牌,今年居然不声不响地交了近8000辆车,属实是让人有点意外了。

    尤其是跟我前不久给大家介绍过的奇点汽车一比

    然而更让人意外的,是创维EV6这款车的卖点:新能源健康智能SUV!

    好家伙,怎么买辆车,还能买出健康来呢?!

    人家车企宣传自己,都是智能、科技、运动、舒适……结果搁创维身上,变成了“致力于深度睡眠、健康养生的技术与生态,实现人类迈向‘百岁人生’的梦想!”


    不止如此,创维汽车还有一项重量级卖点:引入了脑机接口技术

    什么意思,连特斯拉都还没绑定上Neuralink公司的技术,创维汽车这款售价14.68-25.28万元的车,已经率先应用上了?

    别急,我仔细看了一下,发现原来所谓的脑机接口技术,是搭载一款名为“智能脑电波催眠眼罩”的东西,通过测量脑电波来检测睡眠质量。


    破案了,是用来睡觉的啊

    但仔细一想好像也有问题,毕竟一般人买辆车,也不是为了在车上睡觉的吧?

    今天,我就带大家来看一看,这家以“养生”、“保健”为官方卖点的神奇汽车品牌。




    01. 家电基因、客车之魂


    要想讲清楚创维汽车的来历,就不得不提到一个人,黄宏生

    黄宏生是创维汽车的创始人,同时也是创维集团和开沃新能源的创始人。

    没错,这个创维集团就是家喻户晓的创维电视的公司,而开沃新能源,则拥有在江浙沪知名度甚广的南京金龙客车。


    所以,黄老板旗下的创维系,并非是没有造车基础的纯跨界入局者。

    南京金龙客车于2000年成立,10年之后的2010年,黄宏生创立了开沃新能源,同年里,南京金龙客车被重组后纳入开沃新能源的架构,从此,创维系拥有了新能源商用车的相关资质。


    又过了7年,开沃新能源拿到了新能源乘用车的准入资质,这才终于有了当“造车新势力”的资格。

    接着又又叕过了两年,黄宏生总算在2019年成立了新能源乘用车品牌天美汽车,并在2020年发布了首款车型天美ET5


    但是好景不长,这款车就像直线坠入湖底的石头一样,在国内新能源市场上反响差到悄无声息。

    于是黄老板灵机一动,决定利用上自己发家的“创维”品牌,给天美汽车逆天改命。

    反正都是自家企业,商标左手倒右手,2800万元的转让费一付,“天美汽车”从此变成了“创维汽车”


    2021年,开沃新能源在北京召开发布会,正式推出了“创维汽车”品牌。仅仅过去三个月,创维汽车就宣布自己的首款新车——创维EV6正式上市

    说到这里,大家可能已经有所意识了,哪有新品牌刚成立三个月就能上市一款新车的?没见那么多造车新势力,到死都还在PPT造车吗!

    有理由相信,创维EV6就是天美ET5的换壳车


    虽然只是把同款车换个牌子就重新推上市继续卖,但这样做确实很有效果。

    天美ET5据称总共才卖出500多台,换成创维EV6,总销量到现在已经突破1.2w了。

    尽管和前排那几家月销量破万的造车新势力比起来,平均月销过千的创维EV6,销量还是不够看,但月销量从最高3位数升到4位数,也确实是个不小的进步对不对?




    02. 新能源车,养生保健为哪般?

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    那么,创维EV6这款车实际怎么样呢?

    来看一下配置吧:定位纯电中型SUV、NEDC续航里程最大为520km、零百加速7.9s、搭载创维Skylink智能网联系统

    放在2020、2021年的新能源汽车市场,以上的每一点,看起来都平平无奇,和市面上的产品比没什么竞争优势。

    唯一值得说一下的,可能就是沿袭自创维电视互联网化的“遗产”,创维Skylink智能网联系统了。

    (创维电视的酷开系统)

    这个系统属于车家互联,能够与创维、美的、京东、华为、阿里等智能家居生态互联互通。但……用处也不大,并且也算不得是什么新奇的玩意,要说生态,同样在Alot物联网平台上发力的华为不是优势更大?

    或许正是因为产品实在无处可夸,所以黄宏生才找准了“健康”作为创维汽车的宣传突破点。

    毕竟,不管怎么说,有噱头也比悄无声息来得要好。借用娱乐圈里的一句话,黑红也是红嘛!

    黄老板既然已经赌上了“创维”的招牌,估计是吃了天美汽车这次亏,想在创维汽车上一举成功。

    于是在2021年7月,创维EV6的发布会上,黄宏生这样表示,“21世纪最重要的核心要素是健康,没有健康一切都是零,这就是创维主打的差异。”


    “我们的信仰,是每一个人最重要的是健康,而不是自动驾驶,所以我们肯定是把健康道路越走越深。”

    强调健康,这话没毛病,可不把自动驾驶当回事,真的不是因为做不到?

    我去翻了创维EV6的配置表,发现很多最基础的L2级自动驾驶功能,但在这款车上只有售价20万元的高配车型才配备。


    而且,全系没有OTA。

    接下来看看重点的“健康”功能。按创维汽车官方说法,创维EV6拥有业界唯一的主动睡眠促进技术,行业首创、世界领先的非接触式传感技术,还配备了智能脑电波催眠眼罩。


    总结一下,其中两个是用来提高睡眠质量的,一个是通过拍照监测血压、心率等生命健康指标,以检测用户健康状态的。

    看到这里,虽然我已经认定这些功能都是鸡肋了,但还是带着好奇去查了一下,黄老板到底觉得什么样的人会需要车上拥有催眠和测血压的功能。

    答案是创业者公务员群体


    虽然不知道黄宏生划定的目标用户,是否真的在购车上更青睐“健康智能”,不过根据创维EV6的车主来看,真实车主购车考虑的因素,完全不涉及这几项“健康”功能

    大家给出的声音其实很是一致:性价比高(便宜)、车内空间大。


    仔细想想,这个理由还是蛮有道理的。

    售价十几万的新能源汽车中,元PLUS、宋PLUS EV、Aion Y、哪吒U都是紧凑型SUV,这些车型虽然更有竞争力,但车内空间确实不如创维EV6大

    而定位中型SUV的新能源车型,特斯拉Model Y、蔚来ES6、唐EV又都比创维EV6贵了不止一点半点

    唯一和创维EV6算得上是直接竞品的,只有零跑C11一款车,而零跑C11的销量比创维EV6高出三倍多。

    难怪我们有粉丝说,顶着创维电视积累的品牌力,配置没有明显优势、核心卖点华而不实的创维EV6,目前的销量成绩,还是符合市场规律的

    照一些网友的说法,真是一个敢造,一个敢买。




    03. 黄老板的造车梦

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    和动不动喜欢“放狠话”的新势力同行比,黄宏生对创维汽车的期许,已经称得上很务实了。

    在创维EV6上市的发布会,黄宏生表示,创维汽车到2025年能销售25万辆,到2030年会完成年销售50万辆的目标。


    而支撑这个目标的,是创维汽车在造车上提出的“1333战略”:

    开沃新能源在2021年之前的10年里已经累计投入了100亿元,未来创维汽车还会再投入300亿元,创维新汽车有信心创造3000亿元市,黄宏生还要再奋斗30年

    在接受媒体采访时,黄宏生还透露了上市计划,希望创维汽车在2022年能挂牌科创板

    从这个角度看,“创造3000亿元市值”,然后上市,可能才是黄宏生“老当益壮”入局造车的终极目标。


    作为一个1956年生人的企业家,黄宏生2021年提出这番口号的时候已经65岁,如果再奋斗30年,那到时候就是95岁高龄

    为了“二次创业”能成功,看来黄老板是把自己全都放进去了。

    不过回顾一下黄宏生的经历,上市可以算得上是他的一个执念了。

    2000年创维上市港股,4年之后,黄宏生被逮捕,2006年锒铛入狱,罪名是串谋盗窃超5000万港元,以及串谋欺诈上市公司。

    这个上市公司,自然就是创维了。


    所以,黄老板在上市这档事上,是有前科的。

    被保释出狱后,黄宏生一方面回归创维,继续他2004年就规划好的创维“三分上市”的计划;另一方面,他马不停蹄地投入到了造车大业中。

    2009年刚出狱,第二年黄宏生就创立了投资公司创源天地,同年通过一系列资本运作成立了开沃新能源,随后完成南京金龙客车的收购重组。


    如此行云流水的操作,很难不让人怀疑,黄老板是不是在狱中已经提前瞄准了新的风口——新能源汽车,就像当年他瞄准了彩电的风口,毅然下场创业。

    开沃新能源的确踩中了风口,南京金龙客车在国家补贴、政策支持的大环境下,发展得颇为有声有色。

    近几年不仅名列新能源商用车销量前列,这份品牌价值居然还影响到了乘用车用户对创维汽车的印象。


    而创维电视这么多年积攒下来的招牌,也被黄宏生用来给创维汽车做宣传。

    除了直接冠上同样的品牌名,黄老板还干出了“买汽车送电视”的骚操作。

    今年4月份,创维第二款车型HT-i开启预售。

    同时,创维汽车推出了一项“买车送家电”的福利活动。前5000名下单HT-i的用户可以免费获得创维全套智能家电,包括智能电视、洗衣机、台灯等产品。


    从天美汽车刚刚改名创维汽车的时候,就有人好奇,会不会“买汽车送家电”,结果这番调侃真的在创维汽车第二款车型上应验了。

    不过这还不算完,创维HT-i预售的当天,已经有人在问“能不能买彩电送汽车了?”

    虽然这依旧只是调侃,但我们可以借此看出,创维汽车如今在车圈的地位,远远比不上创维电视在彩电中的地位。

    创维汽车想要上市,最起码也得在造车上再多花点功夫,至少先造出一辆足够有竞争力的车吧。

    像创维HT-i这样连三电系统都在用比亚迪DM-i混动系统,那消费者为什么不直接去买比亚迪?





    04. 写在最后



    经历过新能源造车大潮的“群魔乱舞”,我们已经见识过了互联网造车、传统车企转型,眼下,我们即将再次见证家电企业跨界造车的成败。

    (上一次还是格力的董小姐

    虽然目前还没有成功的案例,但黄宏生却显得很有底气。

    在2021年接受采访时,他曾提出,“新能源汽车就是带轮子的家电。”目前汽车领域正如火如荼般进行的智能化和电动化,正是家电企业擅长的领域。


    而手机厂商都在做的智能生态,创维、格力、美的等家电企业也都在做,某种程度上家电企业在终端上的生态积累,的确是今天跨界造车的一大优势。

    但理论上可行,不代表实践就能成功。谁还没用正确的公式推导出过错误的结果呢?

    不管新能源汽车到底是不是带轮子的家电,我想,跨界造车最重要的,不是如何将此前的成功经验复制到造车上,而是如何在造好一台车的基础上,把原行业积累的优势带入到汽车上。

    毕竟,一辆车就算有再多的附加价值,那首先也得是台车。