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后来，崔健被赋予了“中国摇滚教父”的名号。
自此之后，摇滚乐开始在中国觉醒。
到了90年代，Beyond、黑豹、唐朝......一大批优秀的摇滚乐队不断涌现，一时间让摇滚乐在华夏大地上遍地开花，传遍大街小巷，摇滚乐成为了那时的主流音乐。
毫无疑问，那是中国摇滚最辉煌的时代。
但，中国摇滚后来随着一系列事件的发生，渐渐跌落神坛。
Beyond在黄家驹不幸演出坠亡后分崩离析；
黑豹因为窦唯和王菲那点“狗血”故事，在窦唯单飞后名存实亡；
唐朝乐队在创始人兼贝斯手张炬车祸去世后“魂”已不再；
..........
也许是命运对摇滚不公，也或许社会在不断发展进化，进入21世纪后，中国主流音乐中那些疯狂、抗争、叛逆的情绪渐渐变得越来越少，取而代之的是那些谈情说爱的民谣，以及广场舞大妈们的迪曲。
昔日辉煌的摇滚乐，被摆上台面的越来越少。
摇滚并没有死，只是被迫钻到了“地下”，成为了小众音乐。摇滚圈子里常说的“under ground”差不多就是这个意思。
但在很多当年为摇滚疯狂过的人们心中，摇滚却已经死了，青春也不复存在了。
谁能想到20年以后，中国摇滚乐的“救世主”出现了！
它不是一位明星，不是一个经纪人，也不是一家文娱公司，竟然是一家车企——极狐汽车！
8月5号，极狐汽车办了一场“你要好好的”摇滚演唱会，线上线下同步进行。
瞧瞧这演出阵容，吴彤、张楚、高旗、栾树、黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子.....“挖坟”挖出来的这么多摇滚老艺术家。
你敢想象，这里面45岁的彭磊和他的新裤子乐队竟然算“小辈儿”？
超过3127万人次观看，微信平台视频号平台热度超过42.2万人次，评论区被“YYDS”、“爷青回”、“听哭了”等词刷爆。
毫无疑问，这4个小时的摇滚演唱会，是中国摇滚乐迷们的一次直播盛宴。
公社一个同学，他以前上学的时候玩过5年乐队，是个重度摇滚爱好者，还在Live House上台演过《梦回唐朝》和《国际歌》。
看完这场演唱会之后他跟我说：
“唱歌跑调，吉他跑音，鼓点节奏都对不准了，这些摇滚老艺人可能是真的好久没演出，手生了吧。但至少可以证明，这确实是直播不是录播，是真弹真唱。无车祸不摇滚嘛。”
他还感叹道：“极狐到底是用了什么神奇的魔法，把多年销声匿迹的黑豹和唐朝‘攒’回来的？真太牛逼了！”
值得一提的是，假如你是极狐车主或者已经下大定还没交车的，都可以免费获得摇滚演唱会的现场票，极狐官方还会帮你把机票、酒店钱全包了。
好家伙，这待遇跟当年蔚来首届NIO Day有一拼啊！
（新裤子鼓手hayato拍摄）
这已经是极狐今年第三次办这样的线上演唱会了，但从这几场演唱会的流量数据账面上来说，着实是有些虎人。
4月15号崔健演唱会，累计观看6379万人次，点赞超过1.2亿次，累计评论数243万。
5月27日的罗大佑演唱会，累计观看4100万人次，点赞超过8300万人点赞。
总共加起来，三次演唱会给极狐带来的，是超过1.6亿人次的“流量炸弹”。
极狐词条的微信指数和百度指数也是在演唱会前后蹭蹭往上涨。
这绝对算得上2022年汽车圈最成功的跨界营销了吧！
1.6亿人次，意味着哪怕每1万个人里只有1个买极狐，也能让其销量轻松破万。
这对本身名气、销量不高的极狐来说，简直是一次逆转颓势绝佳的机会。
那么，我们来对应时间轴，看看这几个月极狐的销量是如何变化的。
2021年的极狐，月销量基本上都是在300-500辆左右徘徊，着实是显得有点惨。
而到了2022年之后，看得出极狐的销量明显有了起色，达到1000辆+这个段位了。
虽说自从崔健演唱会后，极狐的销量出现了连续2个月爬升，到6月达到2079辆的顶峰，但到了最近的7月份，又掉回到1053辆了，还不如没开演唱会时3月的销量。
所以，要说演唱会究竟对极狐的销量有多少促进作用。有肯定是有，但效果没有想象中那么好。
演唱会对极狐销量的转化率偏低这件事，一时间让我怀疑是不是营销手段出了什么问题。
讲真，在演唱会现场直播时，极狐除了崔健那一场确实是没做什么有用的工作外，其他两场在许多营销小细节方面还是很用心的。
比如，演唱会现场摆了一台极狐阿尔法S 华为HI版，时不常的会给车一个镜头。
乐队换场间隙，有时会播放极狐宣传片来填充“垃圾时间”。
直播间右上角全程配上了“极狐汽车”独家冠名这几个醒目的大白字及其LOGO。
在打赏时，可以花1微信豆（1毛钱）刷“极狐汽车”。
在发布评论后还有机会获得极狐深度试驾体验的机会等等。
可以说，这次“你要好好的”演唱会，相比4月份崔健演唱会时，极狐的存在感要高了不少。
记得4月份崔健演唱会过后，我凑巧去了趟三里屯吃饭，完后顺带手进了一家极狐体验店，里面竟然没有摆放任何与崔健相关的物料，着实是让我有些诧异。要知道，这家店过去的销量一直算是极狐店里排名靠前的。
我当时就心想：花几百块钱弄个海报或易拉宝什么的都不行吗？
为此，我还专门写了一篇文章《2年爆亏117个亿！中国摇滚之父，救得了这家车企吗？》，来吐槽极狐演唱会的成功，以及后续极狐销售部门与营销部门跟进的迟钝下，形成的强烈反差。
据说这种强烈反差，也在极狐内部引起了一定反响，且开了很严肃的会反思内部问题。
这次“你要好好的”演唱会过后，我又一次抽空去了三里屯，想看看这次有没有什么改进，结果发现那家极狐店已经消失不见了。
无奈之下，我只好第二天去了趟蓝色港湾，找另一家极狐店。
结果，我到极狐蓝港店之后，发现这家极狐店跟之前去的那次一样，还是人烟稀少。几个易拉宝被堆砌在左手边的角落里，店里仍然没有任何一张摇滚相关的海报或展板，也感觉不到一丝一毫摇滚的气息。
要知道，这家蓝港的极狐商超店可是直营的啊！看来，短期内极狐团队内部调性不统一的问题仍然不好解决。
说白了就是部门跟部门之间，你干你的，我干我的，你干啥跟我没关系，劲儿没往一处使，没有拧成一股绳形成一个整体。
我差不多在半年前，深度试驾过一次极狐阿尔法T。
记忆当中，我当时觉得这辆车的机械素质确实不错，虽然车是一辆中大型车，但操控起来还是挺灵活的，没有那种厚重感。
续航480-653km，0-80%快充半小时，还算说得过去。
智能驾驶方面，除了偶尔会误触发AEB导致急刹、自适应跟车偶尔会识别不到前车，不过这些都可以通过OTA来不断调试，达到一个相对好用的状态。
按公社一位编辑小哥的话来说，这辆车其实没有什么短板，也就是所谓的“水桶车”。
（不过车机方面确实算不上好用，或者说，我用完这样的交互逻辑之后，只想问车机开发团队，不知道他们自己平时到底用不用？）
当然，“水桶车”来形容一辆车，可以是褒义的，用来形容这辆车没有明显的缺点。也可以是贬义的，用来说这辆车没什么特点。
极狐阿尔法T的定价在24-33万，在这个价位区间，没有特点，就是一个大问题。
纵观在这个价位区间的竞争者，说到小鹏，你会第一时间想到智能；说到理想，你会第一时间想到家庭；说到特斯拉，你会第一时间想到自动驾驶；说到蔚来，你会第一时间想到换电or服务。
但说到极狐，你会第一时间想起什么呢？
如果是我的话，可能会第一时间会想到北汽，毕竟平时接触车比较密切。
不过，极狐品牌虽生于北汽，但却在想尽各种办法避开北汽。
从极狐官网“关于极狐”页面可以看出，极狐先是把设计师放在第一位来体现设计，然后把华为放在第二位来体现智能，再把麦格纳放在第三位体现质量。
而北汽，则被淹没在了一行行小字里，不仔细看真的不容易看得见。
暂且不提北汽在车圈里口碑如何，这么做，主要还是为了区别网约车、出租车市场和私人用户的区别。
毕竟对于一般正常人来说，没有人想花30万元买一辆出租车回家吧？尽管在几年前，北汽曾是实打实的新能源B端霸主，蝉联过好几年销冠。
如果单从车的角度来用一个词形容极狐，我想了半天，可能用“安全”这个词最为贴切。
因为我想起了懂车帝对撞实验上，极狐阿尔法S把汉EV虐得“体无完肤”这件事。
我身边确实有极狐车主，当初就是因为看了这个对撞视频才下定的，在此之前，他甚至不知道极狐是北汽的。
不过在现在这样高度内卷的汽车市场中，安全这个属性本身就应该是车的基础属性，而越来越难以独立出来，成为一大卖点。
尤其是售价越高的车，越是如此。
在30万元这个价位区间，车主们往往更希望得到一辆“有个性”的车，而不是一辆没有短板的车。
这，或许就是品牌存在的意义，说白了就是给消费者一个买你的理由。这个理由最好是足够鲜明，足够有特点的。
去年，极狐的广告营销费用达到了3.7亿元，占到了整个北汽集团的将近一半，可转化率低始终是个没能解决的问题。
这么多钱都用来干嘛了呢？
这一年多时间里，极狐办了不少场风格各不相同的音乐会，做了不少奇奇怪怪的联名，也玩了各种花里胡哨的线下跨界活动。
其实，摇滚这条路，也是极狐经过一段时间的“摸爬滚打”才摸索出来的。
或许，摇滚可以成为用户买极狐的理由，但最重要的是要坚定的走下去。
不仅仅是开几场演唱会这么简单，还需要车型配置、营销等各方各面，去向摇滚贴合，成为车圈最“rock”的存在！
或许有一天，极狐完全可以花更多的钱，去把车内音响和隔音做到极致，就像一个录音棚一样。
虽说爱摇滚的人未必是多数，但精准打击目标人群，未必比会“头发胡子一把抓”的打法效果要差，目前车圈已经有很多成功的案例。
写在最后
极狐算得上车圈里最爱玩跨界的一个。
不管怎么样，这种创新精神是值得肯定的。
公社那位摇滚小哥跟我说：“我现在还没钱买极狐，但我特别希望极狐能活到我买它的那一天。”
说实话，我也很希望极狐能好好活下去。（因为我也想多看几场演唱会，无耻的白嫖党）
如果你们有想让极狐请的乐队或乐手，可以发在评论区里，相信极狐团队是可以看到的。（如果他们没看到的话，我也可以帮忙转达）
虽说目前极狐还有很多问题需要解决，反过来看，说明极狐还是有很大的潜力的。
一起来给极狐支支招吧！为了下一场演唱会。
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