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和我们一起重新思考汽车

或许是“魔法攻击”还没开始，2021年底的武汉，对于一个北漂来说真算不上多冷。

扫码、填写登记系统后，我揣起手机刚拍了一张大门照，保安大爷就朝我挥手示意审批已经通过，于是我跨进了这家代表武汉新希望的工厂。

事实上，这段时间岚图过得并不算太顺。

疫情突然来袭，让他们年底赞助的最大活动“时间的朋友”线下转到了线上。不过，让别的品牌车主们羡慕的是，罗振宇还是把岚图的用户们密密麻麻全部打在了屏幕上，足足1700位。而这，也让岚图在网上又一次收获了一波好评。

当然，疫情对整场活动的影响并不妨碍我仍然希望跟选择留在武汉，留在这家企业的年轻人们聊一聊。

目前已经4000人规模的岚图，平均年龄只有31岁，“这个团队在高速奔跑，但也在经历自然淘汰。”人力资源部门的王晴这样跟我们讲述。

人员的流动是必然的，为了留住人才、同时帮助大家快速成长，他们调整薪酬结构、与业务部battle、全面实行OKR，也会举办相应的活动去联谊，甚至还会帮助优秀人才的配偶在武汉推荐适合的工作机会。

2021年11月6号的联谊相亲活动

但我觉得，这些应该都不是他们奔向“黄金口”、并毅然决然留在“黄金口”的决定性因素。

是的，新能源汽车算得上是2021年唯一还在正向快速增长的黄金口，但让每一个岚图人更熟悉的是，总部门口那个4号线的终点——黄金口地铁站。

这里每天早上7、8点就开始人流涌动，年轻人们从武汉的各个角落奔向这里，他们每个人脸上神色倒是各不相同，有的写满了期待，有的似乎在思索着什么，还有的没有复杂的表情，但正背着包小步快跑奔向研发楼或者综合楼。

我们约聊天的地方，定在他们研发楼一层的星巴克，捧着公司补贴后只要15块一大杯的热拿铁，我听到了一些交织现实与梦想、自由与生活的故事。

眼里有光，肩上有责，脚下有路

司华超

岗位：电子架构经理

司龄：30个月

“销售最终卖的是产品，所以要提炼产品卖点。也就是说，说到底，我要先打造出有亮点的产品。”

我一个搞技术的这么解读销售逻辑，或许会有人觉得“外行”。但我始终觉得在新能源汽车圈，乃至中国未来的汽车制造业竞争上，打造一款有亮点、能够冲击高端市场的车型，是非常重要的事。

而这时候，到底是销售导向还是用户导向已经不重要了，因为归根到底都是同一个事。

早在2012年，一汽红旗就在做这件事，这些年吉利、奇瑞、新势力们也都在努力，就连国家战略也都有所倾斜，十四五规划刚出的时候，新能源汽车、光伏、储能等一系列相关板块全线飘红。

岚图2018年才开始入局，在很多人眼里算是比较晚的，不过我倒是觉得这是非常适合的时机。因为大环境的优势已经形成，特斯拉这样全球范围内的行业标杆也已经出现，也就是说，沃土已经有了。

而且从很个人的层面来说，默默工作几十年，最终可能这辈子都没有一个留下名字的机会。所谓“三十而立”，你三十岁后就会发现，还是应该找机会创造点什么，刻上你的名字，哪怕只是某个行业、某个垂直领域、某款产品。

青史留名也好，实现个人价值感也罢，至少作为一个技术人员，我觉得我们不可能永远被国外压住，如果有一天别人也能跟着我们走，那是件多自豪的事啊。

这些情怀说起来可能有些肉麻，但本质上就是这么个事儿。

所以2019年初的那段时间，我决定离开上一家公司，我想有一款更高端一些的不错的国产车型能够经过我的手。

我当时有个入职这边的前同事，我们打了很长的一个电话，毕竟一家央企，还准备做高端，“官僚”、“沉闷”几乎是每个在央企干过或者没干过的人都会担心的。

后来我总结了一下，可能就是很新鲜的一次尝试，这边很像一个互联网科技企业。

和国企央企很大的不同就是，比如在这边，定了个会议室几点就是几点，我之前就“撵走”过好几位，他们也没说我是哪位哪位领导，你再去找别的房间。而且其实到今天，我都不知道当时撵走到底是谁，不过这也不重要。

这些可能都是小事，但也就是这些细节决定了一个企业的基调，甚至有些传统企业来的同事还需要再适应一下这边的节奏。

这种体验就有点像是，你正看到一头巨兽在试着转身，它正改变着它自身的那些刻板印象，向更轻盈有力、可以高速奔跑的方向进化。

而且这边确实跑得很快，像我目前在做的项目，今年年底计划推出的中央集成式SOA架构本质上就是一件跨越式的挑战，从分布式跳过域集中式直接进入中央集成，以行业的角度来说，难度也在前列。

一个知名供应商曾发布过一个电子电气架构进化技术路线图，这个路线图也被行业内很多人认可了。但在去年的时间节点他们来到这边，看到我们的技术方向，认为我们的进度太快也太超前，但等到今天，国内很多企业都在追这件事了。

软件定义汽车，已经是不争的事实，能躬身入局参与这次汽车行业的技术变革，作为一名技术从业人员，我觉得是十分幸运的。

未来的汽车必然会是一个智能化的终端平台，我们的架构方案设计中也有为智能网联汽车打造的“智慧大脑”硬件，这会是新一代的中央计算平台，未来在确保安全的情况下，还会面向第三方开放相应的接口。

这些成绩，不敢说真能名留青史，但却值得我去追求和坚守。我现在觉得我离开东北是对的，离开纯互联网背景的公司奔赴武汉，也是对的。

从创造到陪伴，是一种使命

刘会凯

岗位：智能驾驶算法研发总监

司龄：岚图前10号员工

我毕业后第一份工作其实就在东风。

岚图在内部立项后不久，我就加入了这个还没有品牌名字、未来难测的“小组”，不敢说感情和投入比任何人都深，但从时间上算，我应该是岚图前10号的员工。

作为见证过整个品牌从立项、宣布、到新车上市的整个历程的人，其实很多时候就不再是薪资、待遇或者个人现阶段的得失可以衡量的了。

是的，我一直觉得我在创造一个品牌。

按理说像我这样搞技术的，不需要担心用户反馈，我现在手底下带了小几十个人，我们整层楼也都是搞技术的大老爷们儿，连女厕所都改成了男厕所，一帮男人凑在一起研究技术就好了。

但因为这个品牌是自己倾注心血的，其实你就会反反复复关心市场上到底有什么声音，看看怎么能不断地增加自己品牌的销量和口碑。但事实上，这和公司给我发薪水的工作内容哪有什么“强相关”？

可能有过创业经历的人更能实际体会这种感觉，面对强敌所带来的压力时，紧贴在身上的那种使命感。

今年因为“万物皆造车”，新能源领域挖人真的太猛了，比前几年的劲儿还要猛。说实话，我大概知道猎头们都找了我们部门的谁，但我很多时候真是有些不敢面对，一来这种跳槽的我也不好去主动了解，一了解，自己也伤心，这种事我有时候真的是想躺平的。

二来，我是觉得这样的跳槽，本身也确实存在一些问题。

就比如我之前遇到过一个某新势力品牌出来的人，他开口就说，“我现在是一百万（年薪），你能给我多少？”我说不知道能批下来多少，但这个数字最少得打个六七折，他也同意了。

显然，他自己也清楚这里面有多少是行业吹起来的泡沫。但最后我还是没有要他，一方面因为行业内卷导致水分太大，还有就是候选人本身的能力和价值被高估……

事实上，我们部门人手非常紧张，尽管东风内部不论是资源还是人力物力上，都已经给了极大的支持，但是新能源造车圈这样一个人才稀缺的局面，也不是一天两天了，你不得不一个人掰成两个来用。

但越是这时候，越可以通过快速成长和迭代、用实打实的成绩过渡。

我是相信智能化终将改变一切的人，所以才坚定地走在这条路上，只是就跟岚图和我在做的这件事一样，它需要时间。

而咱们中国，也就是想抢在全世界前，走通这条路，所以很多政策法规包括地方政府都在努力。不论是把这个技术难度降维，通过辖区内小块示范区域示范，此后再进行推广，还是多线并行。这背后，没有车企技术和人才的支撑，肯定是不行的，所以这就又回到了那个词，使命感。

第一个使命感，除了我们自己品牌向上的使命，也需国家做创新体制机制改革的使命感。这过程中，需要年轻人担起的责任事就很多，我只是在承担我这一部分使命，走在我自己的路上。

身在归途是幸运，人在挑战是进步

万腾

岗位：整车集成耐久属性工程师

司龄：10个月

2020年，武汉很难。

作为武汉人的我，并不在家乡，也不在父母身旁。

当时武汉封城，我只能通过网络、电话、向做医生的同学朋友多方打听，让心放回肚子里。尽管如此，爸妈也并没有催我回来，更没有干涉我的任何决定，我们家比较开明，在哪个城市读书、工作都是我自己做主。

可我最后选择回到武汉，毕竟并不是远走他乡才叫逐梦，如果你的家乡幸运地能够撑得起梦想，那回家又不丢人。

生活照

其实刚开始，从之前的央企工作到这里，我也适应了一段时间。但很快我就接受并喜欢上了这种不需要打报告、高速反馈的节奏。尤其是不论什么职位、级别都能用老师来互相称呼，这不止解决了很多内部沟通时不知道怎么叫人的尴尬，更是巧妙地拉近了关系，也让大家能更专注地去挖掘问题、解决问题。

我没有去过互联网公司，但我觉得至少体制内那种冷漠疏离，在这里是不存在的。所以我适应得很好，也很满意，不过更重要的一个改变，其实是它带来的成就感。

其实上一份工作中，我碰到过一个很大的问题。那就是我从前做的测试方面的工作，基本是按照规范手册操作进行，就算真正发现问题，就算99%的中国人都觉得不舒服、是问题，只要欧洲人不这么认为，产品就大概率不会有变化。更何况，国内做的研发其实都只是在原定产品上做的本地化，更别说我们做测试的了。

但来到这边，我才发现测试的结果根本不是结束，而是“战斗”的开始。

我们有次去跑路试时，发现开启座椅加热是需要从菜单上点两次，而很多使用场景下，用户会更希望“一键解决”，这事儿我们内部也是有争论的，最后探讨了许久，还是决定上报到问题管理系统去跟踪解决，前几天OTA的时候就给升级改了。

其实，严格来说它确实是个很可有可无的问题，就一个按键的位置而已。但这就是有用户思维和没有用户思维的区别，对于我个人来说，就是有成绩、有成就感和没有的区别。

如果要问我在这里体验过的有意思的事？我还真体验过一个“新工作岗位”，岚图Free刚量产的时候很多意向用户到店，当时我们部门也过去支援，一方面是帮着做产品讲解、帮着店里做销售，另一方面我们毕竟从车子还不成熟的时候就一直跟着，这车路试总里程我们跑了300多万公里、它的功能亮点都有什么，我们比任何人都更了解它。

那天现场很多人，人手真的不够，我们也不得不干起了店里Mate（24k销售）的活儿，但其实来看车的用户一看我们是工程师，反而更相信我们了。那天我们部门去了4个人，一共订出去30多台车，多少是我们的功劳我们也没仔细记录，但那天满意度应该不错。

内部有个事很多外面的人都不知道，我们搞研发的搞技术的，也是有做用户回访的指标的，我有一次半夜还看到我老大在办公室跟用户打电话。这样的工作，越是一级、二级负责人就越要做，甚至包括卢总、蒋总也都是有这样的指标的。

很有意思，员工给老板安排工作，这我是第一次见。

这时候你就会发现，一个好产品的诞生，真的不是一件那么容易的事，背后有无数的人在做着或大或小的努力。

事实上，很多时候我其实没想那么多，也谈不上什么压力。

更多的还是希望等以后大家在路上真见到很多岚图的产品时，我能够很自豪地说上一句，那是我做的，我觉得就够了。

哦，对了。

我回来后找到一个情投意合的女朋友，她，也在武汉。

热爱、任性与梦想，驻步是一种选择

罗芍熳

岗位：用户运营

司龄：3个月

我曾经，开车追逐过芬兰最美的极光，在冰天雪地中激动落泪。

也曾经，在新西兰15000英尺（4572米）的高空跳伞，迎着朝阳，纵身一跃，瞬间被世界美哭。

我想让自己的足迹与车轮，踏遍祖国最美的山河，这就是我所热爱的那种生活。

当然，支撑这种热爱的，是更努力的前行。

记得在之前那家外企时，直到我离职，可以兑换成假期的加班时长都还有一个多月，我不觉得这是内卷，这只是一种态度。

我愿意用更努力的付出，去迎接更大的挑战，同时兑换更美好恣意的生活。

如果它在路上，我就享受它的颠簸与风景。如果它停靠在侧，那也一定是我，找到了值得驻步的理由。

坦白说，岚图目前在市场上的声量确实不如蔚小理那么大。或许是因为起步比较晚，车下线量还不够，所以车主的声音在外面还比较小，但在内部却是有非常多反馈途径的。

我刚入职没几天的时候，被拉进了一个飞书群，里面大概有十多人，针对一个用户朋友反馈的小问题讨论如何解决，当时除了我这样本身负责用户运营的，还有工程师，最让我没想到的是，还有卢总，岚图的CEO。我甚至不敢想他每天要这样亲自去处理或者旁观多少类似的事情。但那一刻，我真觉得很放心。

后来，我还收到过一封用户针对我们最新推出的MPV梦想家提的反馈意见的邮件，又长、又细致、又专业，就连后排摆放拖鞋位置的设计都能想到。

行业里有段子说，现在的车主把产品经理的活都给干完了，其实这恰恰说明了用户企业的价值所在。

说到底，所谓用户企业，本质上最基础的就是要把反馈途径做到极致。

像蔚来，李斌会直接听用户的意见，然后转达给工程师。

而在岚图，不止卢总会到场，你的工程师也在现场宣讲现场的角落，拿着小本本认真记着，你要是反馈得迟了还急着催。

我姐还曾戏谑，说我不过是从杭州滨江CBD挪腾到了武汉城乡结合部，“黄金口”确实在城乡结合部，但本质上，我没觉得不好，我是很喜欢这种可以把后背交给队友的感觉的。

而且央企的背景下，很多时候也是比较扎实的根基所在。

之前接触过一对下定的小夫妻，他们从前就是东风车主，而这次选择岚图的主要原因恰恰就是他们更信任央企品牌，粗浅点说就是不会倒闭，更不会被资本驱动和利用。

其实，这也是我从高速奔跑状态进入岚图后领悟得最重要的道理。

很多时候，快并不意味着好，把事情做扎实，沉淀下来的东西绝对值得你驻步。

加上可能是源自骨子里那种温州人特有的探索和冒险精神，我更期待着见证我们积蓄力量后的爆发期。

这样的时间，特斯拉有过、蔚来有过。

转身之后：还有鲜活的她和他

每一个岚图人

原本从12月30日上午10点进入这家公司开始，几乎每人进行了1-2小时的采访后，素材和故事本来已经够了，而采访理论上也应该已经宣告结束。

但我突然想跟几个老朋友再聊聊，他们都是传播口的，也是外来舆论压力最大的部门。我并不想通过他们看到这家车企在过去一年昂首挺胸、井井有条的样子，而是更想看到这一年里他们的纷争、艰难和兴奋。

于是我给老朋友黄伟冲发了条微信，他是岚图负责品牌运营的高级总监：

是的，这个从来没架子的家伙，这次不仅依旧没架子，也丝毫没把我当外人。而他口中的让我陪他加班，我原以为只是看他处理一点文件，又或者我可能就是在旁边玩手机等他加完班一起夜宵。但直到我坐到他旁边才发现，这是一场即将开始的部门年度述职。。。

“加入岚图之前，我觉得一切都是坦途，加入岚图后真的都是难途。回忆起来，这样的压力只有高考的时候有过。”

述职时说这话的是一个男孩子，团队内的大家都叫他黄老师，他恰恰可以说是整个团队内以往生活和工作经历都最丰富的一个——当过腾讯体育的记者，在金融业风起云涌的那几年在券商干过pr，后来还毅然选择出国留过学，最后又回到武汉来了一个央企背景的创业公司。

述职听到这里，作为pr负责人的季笑冬说话已经明显哽咽。后来私下她告诉我，是因为她突然想起来这一年里最难的两个时刻。

4月底她做了个手术，5月中旬正好赶上第一波岚图Free的全国试驾，这是这个牟足了劲的公司第一次正式用产品说话，她们整个部门的人都很紧张。

“我想趁着五一前赶紧做，争取5月1号就能出院，在家还能歇3天，3天后就能赶紧上班，全国试驾一定是不能耽误的。”

“手术后的康复期让我突然意识到，身体不好原来是这种感觉，就像打游戏掉血一样，每说一句话都在掉血。我在医院病房开会，讲一句话还需要停下来喘一会儿，长这么大，第一次感觉无助。”

当时的pr团队还只有5个人，除了她，没有人有公关经验。

有一天踩完点后，在车上直接就睡了

而让她觉得很难的另一个时刻是，7、8月时，是一个紧张的迷茫期。相较于蔚小理3年以上品牌孕育才推出产品，岚图品牌发布后5个月就亮相产品，8个月就启动预售，扩大品牌开口的压力变得非常大。

有段时间每天晚上7点要开一个会，这个会可能会没有终点，谈选题，谈创意，像谈投资人一样去和公司要资源，有时候会有人提出来一定要把这个东西讨论透，但可能你也不认为对方是错的，但也不知道什么是对的，有的时候就会很沮丧。

“争论是有的，大多数人没有过创业经历，现在回想起来和一些企业最惨的时候完全不能比，但处在当时，你也不知道明天会不会好起来，但你没办法退，不甘心。”

而如果要说最快乐的时候，同样是pr部门的小露觉得是1016在武汉知音号上办的用户之夜。

“车主朋友们来到了我们的活动上，就真的感觉在一起共渡一条船，感觉像一家人在办一场联欢会，从来没有这么畅快过，突然就觉得，你参与创造的品牌终于有人认可了，而且你清楚的知道，还会有更多人会跟你在一条船上一起走下去，你们也还会一起经历更多风浪，但你就是会觉得很有成就感。”她跟我回忆起来的时候，我看到她眼睛有点湿了。

那天我和她、黄伟冲在江边聊到最后一辆摆渡车要发车，送我上了摆渡车后，我回头，看到她是蹦蹦跳跳走的，快30的姑娘、一直心里装着一大堆事的姑娘，那一刻就像一个小女孩一样。

我想，她心里一定是松了一口气的。

一次拍摄结束后

2天没睡觉的小露，靠在栏杆上就睡着了

同样松了口气的还有季笑冬，她认为公司和自己团队的转折点也是1016用户之夜。

“以前活动前一段时间我都非常紧张，如果我紧张就说明要么是配合还不够完美，要么就是可能有人缺位，改讲话稿、新闻稿、媒体行程调整、供应商确认东西、嘉宾接待、物料确认……一大堆事在等你。但1016那天，直到央视直播都要开始了，也没有人来找我救火。那一下我突然意识到，整个团队的体系能力上去了，我可能也真的找对了人。”