相比于电动自行车刚问世时购买一辆，可能要攒上几个月的工资，如今买一辆电动自行车，对于普通月薪族来说，只需要一个月的工资就可以购买了。
即便在20余年的发展过程中，电动自行车产品创新经历了翻天覆地的变化，但在使用的过程中，消费者仍面临着各种各样的问题和需求变化。比如，《中国质量万里行》曾报道了某品牌电动车在气温低于0℃以下时无法充电的问题。
实际上，在电动汽车领域，锂电池0℃以下充电时有加热系统先行升温到0℃以上，再行充电来形成安全保护机制，对于该品牌在0℃以下不能充电的问题，是基于电动两轮车与锂电池装配之间的构造特性造成的，不能像电动汽车那般加装加热系统，这是很多两轮车品牌目前都还无法解决这个物理问题。
还有一个关于电池的问题，上半年受疫情影响，许多两轮车用户称自己常时间不用的电瓶车电池“饿死了”，电池被“饿死了”是通俗的说话，专业来讲，是指电池长时间放电、亏电的情况下，没有得到电量补充，导致的电池极板发生了硫酸盐化现场，导致了电池出现无法充电、充电很快就显示充满等现象。
有商家表示：电动自行车长时间没有使用，导致电瓶亏电的情况普遍存在，在维修质保内，像铅酸电池比较好修，激活一下大多能“救活”，锂电池则需要返回厂家，店内无法修理。
随着更多的年轻人开始选择购买电动自行车作为代步工具，品牌商们除了要在外观设计上下功夫之外，也开始更加注重“智能化”设计。
据艾瑞咨询发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》中显示，消费者购车最主要的关注因素依然是电池及续航、质量和动力性能。同时，消费者对于智能化的需求也值得重视，相比于2021年，仅21%的消费者在购车时关注智能化功能，今年，智能化功能需求则达到49.4%，足以证明两轮电动车智能化发展的必要性。
白皮书还指出，2021年，我国锂电两轮电动车销量完成近960万辆，占比总销量的23.4%，在电动车新国标政策、消费者需求升级、产品技术提升及绿色环保出行等因素促进下，锂电车销量占比得到快速提升，在我国3.5亿保有量，且70%-80%为铅酸车及超标车的基础下，以及锂电池成本、锂电安全技术研发门槛高的前提下，电动车锂电化过程依然道阻且长。
目前，两轮电动车低价格段的车型比较集中，以传统品牌为主，地段经济车型、性价比车型、性能车型是当下市场的热销主力，随着智能化发展过程的推进，行业头部品牌均推出自己的智能化车型，但价格相对较高，适用人群集中于年轻一代，市场销售规模还远不及低价格段车型，未来，或许价格会相对适中，兼具性能与智能的车型，市场销售空间会更大。
总而言之，曾经深陷同质化、价格战竞争的电动车行业，经历数番大浪淘沙般的发展阶段，如今正逐渐进入智能化、锂电化、年轻化、时尚化、性能化的高端局，未来，市场竞争也将逐渐导向品牌+产品价值+服务生态上的良性竞争，只有那些技术创新实力和服务理念超前的企业才能长远的发展下去。
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