bg
  • 电动车公社
    • 2022年8月04日12时

    德国取消2035年碳中和目标？欧洲人终于决定放弃环保了？！

    关注「电动车公社」

    和我们一起重新思考汽车


    大家好，我是电动车公社的社长。

    今夏，我们的地球母星又迎来了新一波极端高温天气。

    “热死人”已经不是夸张，而是事实了。

    很多人第一次通过新闻和报道才知道，伴随高温天气而出现的“热射病”，真的会带来生命危险。


    而离谱的高温不止炙烤着华夏大地，大西洋另一边的欧洲同样承受着这份无法拒绝的“福气”。

    整个欧洲仿佛在被火烤，南欧伊比利亚半岛上的葡萄牙和西班牙，最高温已经飙到了47°和43°，大不列颠岛上的英国直接刷新了历史记录，最高温40°。


    大陆上的国家情况也不容乐观。因高温肆虐，法国的冰块不够用了，点杯加冰的酒要多花2欧元，德国则喜提山火，部分列车甚至因此晚点10小时。

    不过，让欧洲人觉得“日子过不下去了”的，不止是高温本身，更重要的，是他们没有空调！

    是的，气候受海洋影响很大的西欧和南欧，常年最高温只有二十多度，每年热到三十多度的日子不过短短几天，而如果要装空调，就得花一笔比空调本身还贵的人工安装费。

    所以，大多数人都是选择忍忍算了，连公交、地铁这种公共交通很多也并不配备空调。


    但是，按照欧洲人自己提出来的观点，近几年越来越频发的极端天气，其根本原因是大量排放温室气体导致的全球气候变暖。

    而解决办法只有一个——减少碳排放。

    比如带来大量温室排放气体的汽车，就需要进行电气化转型。

    但就在发展纯电汽车逐渐成为车企“政治正确”的当下，大众集团最坚定支持电气化转型的人，CEO迪斯，却被强制“下课”。


    这位把大众从“排放门”事件解救出来的“革命者”，却无情地被公司扫地出局，是迪斯错了，还是大众后悔了，抑或，是欧洲人不在乎环保了？




    01. “百万漕工衣食所系”

    ，”

    论及历史上为何中国一直没有兴起海运，各种理论众说纷纭，后来有一种说法广为认可，就是内陆河运牵扯的利益实在太广，乃“百万漕工衣食所系”，轻易动弹不得。

    迪斯从大众集团的退场，其中也颇合此番道理。

    作为燃油车时代的霸主，大众集团拥有的不仅是基于内燃机而存在的一整套传统汽车工业，更有旗下十多个汽车品牌、以及总数高达60余万的员工。


    迪斯描绘的纯电动未来有多美好，转型的过程就有多痛苦。

    既有的燃油车道路被废弃，品牌多年积累的技术优势不再，员工曾以为能安稳打工一辈子的“铁饭碗”要砸掉……

    上到大众内部管理层和工会，下到普通员工，所有人的利益都跟传统汽车牢牢绑定在了一起。


    从某种角度上讲，迪斯革的不是燃油车，是大众的命。

    这也是为什么激进的迪斯下台之后，继任者奥博穆并没有延续此前确定的纯电汽车发展战略，而是提出双轨并行——既包括全面电气化，也包括合成燃料替代品。


    因为合成燃料属于汽油和柴油的代替品，燃烧方式和传统燃料是一样的，这也就意味着合成燃料能够在大多数的内燃机中运行，大众多年积累的发动机技术可以继续应用，同时也能省去一笔巨额的纯电架构研发费用。

    解决了碳排放，又没有在原有的汽车架构上做太大调整，还省钱，尽管面临着高额的成本问题，但也值得一试不是吗？

    这种在战略上的摇摆和折中，清晰地暴露出了大众集团在电气化转型上的纠结。

    而这份纠结，同样也是德国面对环保议题的一个切面，折射着整个欧洲反复不定的态度。




    02. 环保之路的十字路口

    ，”

    环保悬于头上，是大义所在；可能源危机到了身旁，却是切肤之痛。

    因为亲眼看到德国和欧洲在面对能源危机时，展现出来的“拉胯”，以至于“德国取消2035年碳中和目标”这条新闻乍一出来，几乎没人怀疑其真实性。


    大家只是惊讶，“德国战车”在环保这条路上的倒车，开得未免也太快了吧？

    好在没过多久，辟谣就接着来了——

    “德国取消2035年碳中和目标”纯纯属于假新闻，德国根本就没有提过这一目标，之所以会有这条，大半是出于翻译或简写的消息误读。

    而实际情况是这样：

    2022年4月德国政府曾提出一个目标：到2030年可再生能源发电占比达到80%，2035年实现可再生能源发电达到100%；


    7月8日德国联邦议会表决时，该目标只通过了前半句，后半句没通过，于是政府目标确定为：2030年可再生能源电力占比达到80%。

    可再生能源发电仅涉及能源行业的碳排放问题，而碳中和则涵盖了各行各业的碳排放问题，二者属于包含关系。

    所以“2035年可再生能源发电达到100%”的目标没通过，并不能说是“德国取消了2035年碳中和目标”，德国实现碳中和的目标节点一直是2045年。


    而这个目标，比“欧盟2050年实现碳中和目标”的时间，还提前了5年。

    如果说德国政府在这一条目标设定上，依旧维持了环保“领头羊”的形象，那么在“欧盟2035年禁售燃油车”这件事上，就显得十足是个反派了。

    6月初，2035年在欧盟范围内禁售燃油车的“立法建议”在欧洲议会表决通过，以大众、奔驰这两家德国车企为首的汽车厂商立即公开表示支持。


    但事情并没有结束，因为欧洲议会的表决结果并不具备法律效力，要等欧盟各成员国批准同意后才能立法生效。

    而这个时候，德国政府来“唱反调”了——欧盟柱石之一的德意志表示反对。

    （6月21日，德国财政部长林德纳在活动上表示，燃油车仍然有市场，欧盟这项禁令是错误的）

    在长达16个小时的谈判过程中，由于以德国为代表的5个国家反对禁售燃油车，于是6月29日达成的协议里，虽然“2035年禁售燃油车”这一目标得以通过，却留了一个后门。

    那就是允许2035年后继续销售碳中和的汽车，也就是说，在6月初的提案里一棍子打死的混动汽车，到6月29日的正式协议里，又被续了口气。


    联系到奥博穆上任大众集团CEO后，希望同步发展合成燃料，我们有理由推测，德国在欧洲议会的反对意见，是出于对本国汽车产业的担忧。

    很显然，德国在提出一项项激进的环保法案或政策时，既没有想到自己可能做不到，也没有想到别国居然能做到。

    时至今日，我想“排放权=发展权”的逻辑，应该没有必要再解释一遍了，需要再拿出来讲的，是德国对环保底线的“灵活处理”。

    就好比能源充足时，德国人可以大刀阔斧地“以气代煤”，缩减碳排放；一旦能源不足时，又轻易地视碳排放目标而不顾，优先捡起了“脏煤”来保经济。


    面对占德国GDP 9.8％的汽车业（2020年数据），电气化转型影响的不止大众，甚至远远不止车企本身，而是整个德国国家经济。

    想想一个大学新校区的建成，给当地带来的并不只是卖地皮的那笔钱，而是围绕着师生而出现的各条产业链，从饭馆、奶茶店，到电影院、网吧，最终可能解决几万十几万人的生计问题。

    反之，相比让作为德国经济支柱的汽车业继续傲视全球，区区碳排放进程的放缓，在德国政客的考量中，又算得了什么？

    至于不符合国家此前表现出来的一贯态度……

    冬天并没有那么远，如果连普通老百姓都没气取暖的话，谁还会在意烧煤环不环保呢？




    03. 环保与经济，真的不可调和？

    ，”

    在2021年的“鲁健访谈”，丁仲礼院士接受采访时曾预测过：

    “西方国家的减排都是“放空炮”，你以为他们会真减排吗？咱走着瞧！中国的减排是正儿八经要做的。”


    主持人提问，“那外国人不做，我们还要做减排吗？”

    “我们要做。因为中国做的好处是彻底解决大气污染的问题，中国的做法和政府纯粹是从国家的大发展来看待的，我们考虑的是真正的社会福祉。”

    丁仲礼院士的话，道出了中国和西方国家在环保问题上的本质区别。

    那就是，究竟是把环保看做“生意”，还是看做“事业”。

    生意，是跟外人谈的，如果伤害到了自己的利益就得随时叫停；而事业，是为自己定的，遇到困难需要克服而不是退缩。

    打个简单的比方，今天我们对欧洲在环保议题上的“食言而肥”，已经见怪不怪了，但你能想象到中国政府因为能源不足，直接宣布取消已有的污染排放标准吗？


    这在中国国情下几乎是不可能出现的。

    还记得七八年前，在国内讨论得沸沸扬扬的雾霾吗？

    当时公社一位小伙伴正在上高中，她家就在雾霾最严重的河北，所在城市常年位列全国空气质量倒数前十。


    她跟我说，那两年冬天，她几乎每天早上出门上学，看到的经常是可见度不足50米的一片灰白。

    也正是在这两年，中国开始真正重视起来大气污染问题。2013年，国务院公开发布《大气污染防治行动计划》。

    接下来，是一系列防治措施的铺开。

    于是过了4年，这位小伙伴上大学的时候，一次放假回家，发现家里小区已经完成了“煤改气”改造，从此冬天供暖从烧煤变成了烧气。


    与此同时，整个京津冀空气质量也有了肉眼可见的进步，最起码，冬天一连几天十几天“伸手不见红绿灯”的重雾霾天气，几乎看不见了。

    在这背后，不只是绵延整个北方城乡的“煤改气”、“煤改电”，还有倒逼重污染企业的升级改造、煤炭的高效利用，以及机动车限行和大力推行新能源汽车。

    尽管在这过程中，可能会造成短暂的不便、会影响经济，但我们还是要做。因为我们要的不只是金山银山，还有绿水青山。

    中国提出要在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和，不是“放空炮”，是为了我们自己能够可持续发展。

    减碳在中国并非意味着发展的绊脚石，相反，环保带来了新的产业。

    今天，我国以水电、光伏、核能为代表的清洁能源均已站在世界领先地位。而以清洁能源为代表的技术进步和产业升级，将是未来带动中国经济发展的新方向之一。




    04. 写在最后

    ，”

    最先在西方世界里被提倡的电动汽车，却在中国“做大做强”，对老欧洲来说无疑是一种讽刺。

    眼看着中国新能源汽车的渗透率，已经提前3年完成“2025年渗透率达到20%”的目标，中国的新能源车企和新能源汽车越来越有竞争力，欧洲如何还能坐得住？

    即便是“环保急先锋”德国，也无法坐视自己引以为傲的汽车业，被中国一点点赶超，哪怕不惜掉头，也要让燃油车的“大限”尽量延缓到来。


    但历史的车轮滚滚而来，喊了几十年的碳排放，环保概念早已成为欧洲无法轻易割舍的一部分价值观，岂是欧洲自己说停就停的？

    中国已经用三十年走过了欧洲一两百年走过的发展路，用二十年走过了欧洲几十年走过的环保路。

    现在，是时候轮到养尊处优的欧洲人，啃一啃没有先发优势下的硬骨头了。

    相关资讯

    1月国内动力电池榜：宁德时代市占率大降 正力新能逆势大涨
    2023-2-14
    1月国内动力电池榜：宁德时代市占率大降 正力新能逆势大涨
    2023脱单秘笈，情人节"爱的礼物"首选，为爱护航！
    2023-2-14
    2023脱单秘笈，情人节"爱的礼物"首选，为爱护航！
    电动车载人也被罚！车主：不能载人，为什么设计后座？脚踏是摆设？
    2023-2-14
    电动车载人也被罚！车主：不能载人，为什么设计后座？脚踏是摆设？
    短期难回暖，车企或再掀降价潮 | 周数据专栏（PPT）
    2023-2-15
    短期难回暖，车企或再掀降价潮 | 周数据专栏（PPT）
    上汽最美掀背车来了？终极缝合还是面面俱到？飞凡F7静态体验！
    2023-2-15
    上汽最美掀背车来了？终极缝合还是面面俱到？飞凡F7静态体验！
    十余家车企立下2023年销量目标“军令状”，新能源车全速“狂飙”！
    2023-2-14
    十余家车企立下2023年销量目标“军令状”，新能源车全速“狂飙”！
    mua~
    2023-2-14
    mua~