此前缸哥就万达入局汽车问题已经和大家进行过深入的探讨，而随着1月8号万达红旗汽车旗舰体验店在北京营业，似乎正标志着万达正在汽车行业加速奔跑。这次选择的合作的对象也毫无意外，正是此前已经多次合作的一汽红旗。
早在上一年的10月份，中国一汽与万达集团正式启动战略合作的事情就已经被业内议论纷纷，除了打消了不少人认为万达会亲自下场造车的悬念外，更是让大家看到了未来商超汽车直营的超前模式。值得一提的是，这次旗舰店的开幕仪式上，王健林亲自出席，足以看见万达对于进入汽车赛道的重视。
据了解，今年60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业，且体验店将围绕汽车销售、售后服务、新能源以及周边产业融合，在全国范围内首创全新汽车服务生态链，包括服务生态、能源生态、会员生态等。
万达与红旗的这次深度捆绑，可以缓和由于疫情关系大量闲置的店铺，更有助于打造新的商超模式，而与一汽合作，无疑能够划分掉汽车中最多的汽车品牌，有助于万达汽车“商超”快速成型。
现在看来，万达与红旗合作只是进军汽车的第一步，成为中国最大的汽车“超市”，才是万达的最终目的。
红旗年销量破30万，万达能锦上添花吗？
对于一向被国人“瞩目”的红旗品牌，近两年推出的车型无论在燃油板块还是新能源板块都让人眼前一亮，加上合理的营销策略的确起到关键性作用，令大家对于红旗这个品牌有一个全方位的认知提升，也更愿意选择红旗这个具有民族属性加成的自主品牌。
自从2018年红旗发布新品牌策略以来，从大家刻板印象中的“高姿态”走出，红旗已经成功走出仅仅作为“御用官驾”的地位，配合上产品实力不俗的H5、HS5销量走高与H9、HS9为品牌打下冲击高端阵型的良好基础，红旗的复兴已经是正在进行时。
那么与万达的合作，毫无疑问是打开了红旗继续亲民化的缺口。
拉近与消费者的距离，这是目前红旗最需要做的一环，即便在产品力上已经有所体现，但在现实中让消费者前往4S店购买红旗，还是有相当大的一部分人感到压力。
对于不少人来说，红旗依然是一个自主高级车型的标志，而长年累月的官车属性依然拉开了与普通消费者的距离感。缸哥曾经咨询不少粉丝对红旗的态度，大家表示某程度上进入红旗4S店压力要超越进入BBA的4S店。
那么将红旗放到商超，不但能更直接将红旗车型的产品力让消费者体验得到，更能将红旗新的传播策略对消费者进行正向传播，展示新的品牌风采。
王健林究竟想要做什么？
在略为浮躁的2021年汽车市场，我们看到了不少跨界龙头企业都想要在新能源汽车市场瓜分自己的“一亩三分地”，但事实上随着新能源的汽车的未来逐步清晰化，造车的门槛需要下放了，但是竞争却变得更为白热化。
众所周知，房地产市场近两年的低迷使得恒大、宝能、万达等房地产龙头纷纷在找出路，而新能源汽车赛道，无疑是大家都认为的“香饽饽”，只是恒大、宝能走得太快，想要得过多，导致其中衔接出现问题，如今已经走到了退出的边缘。
综上所述，王健林“假造车，真卖车”或许才是借助优势让万达翻身的最好办法。借助红旗在万达的体验店，消费者可以体验得到比小鹏、特斯拉等多个品牌在商超目前所不能触及的消费体验。
万达不仅有普通的展台销售，在旗舰店下面更有地下服务工区，可以提供新车交付、美容贴膜、二手车寄售和一些轻保养功能，另外除了红旗用户未来可以在万达商超免费停车外，还能享受自动洗车、自动充电等的一些便利功能。
借助万达商场规模化的优势，只需要将之前院线的套路成功复制到汽车赛道中，让车主用户感受到购车用车的良好消费体验，最终也有机会助力万达商场的生意。毕竟在汽车保有量逐步增多的当下，商场的坐落位置优势逐渐被边缘化，只要一家商场足够吸引，便能带来更多的人流量，而万达在院线之后，汽车一体化商圈或会成为下一个至关重要的增长点。
写在最后
这次合作落地，对于红旗与万达本身，都是相互赋能的绝佳良机。红旗可以在目前厂商都转战商超提供的直营模式的当下下，对消费者有着更多维度的互动体验，可以说是红旗继续走高继续曝光的一个“好窗口”。
而对于万达而言，能否将红旗这张牌打好，极有可能影响其之后的汽车商超“元宇宙”布局的兴衰。幸好，万达在此前深圳已经试验过这种模式是否可行，在去年9月份到12月份，深圳龙岗万达已经销售电动汽车1037台，平均每月销售超过300台。
2022年万达真正意义上迈入汽车赛道，大家认为正当时吗？欢迎在评论区写出你的观点。
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