不想给宁德时代“打工”，广汽集团董事长曾庆洪：投资1000亿自己造动力电池

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7月21日，在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪吐槽称，“动力电池成本已占到我们汽车（成本）的40%，50%，60%，且还在不断涨价。那我现在不是给宁德时代打工吗？”

在曾庆洪看来，" 目前动力电池市场面临供需不平衡、原材料价格飙涨，供需紧张成为常态。"因此，保证电池供应和价格的稳定，已上升到关乎电动车企命运的高度。面对成本高压下的规模快速扩张，曾庆洪甚至直言，" 目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，都没有钱赚，这是共识。"因此，在不断增长的供应链成本压力下，包括广汽埃安、长城、吉利、蔚来、小鹏、理想在内的新能源车企也都在加快布局动力电池领域，努力寻找新的“可替代方案”。

广汽：投资1000亿元发展三电技术

在2022世界动力电池大会上，曾庆洪透露，广汽自研电池量产线建设正在谋划中，未来甚至会考虑购“买矿”。在“十四五”期间，计划投入850亿-1,000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化，构建更先进、稳定、自主可控的产业链。年均170-200亿元的投资，可见广汽对实现可控的动力电池供应的迫切愿望。要知道，2021年广汽集团全年研发投入也就52亿元。面对即将呈几何级增长的研发费用，7月18日，埃安宣布挂牌引战，并筹备明年的IPO。曾庆洪曾提到，要用埃安30%的股权换500亿元融资。

实际上，作为广汽集团新能源化的主力，埃安已经在电池自研和自产方面投入了近10亿元，自主研发推出了埃安动力电池技术群，同时为加快自研电池技术的产业化，对电池工艺成熟度、产品一致性、产品成本等进行验证。去年3月，广汽埃安发布了弹匣电池，11月又投资3.36亿元建设一条自研电池电芯的中等规模生产线，今年3月10日，广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建。据称，该试制线将于2022年底建成，并正式投入运营，包括海绵硅负极片电池在内的自研电池技术将在此条试制线实现自主生产。

据广汽埃安透露，目前公司大部分电池采购于中创新航。未来自产后，埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。

此外，在对动力电池领域的布局方面。广汽集团还于2020年9月投资6000万元成立了广州巨湾技研有限公司，专注超级快充动力电池和新一代突破性储能器及其系统的研发、生产、销售和服务。今年4月1日，在广汽集团年报发布媒体沟通会上，董事长曾庆洪透露巨湾技研完成A轮融资，估值达80亿元人民币。A轮投资方包括广州穗开股权投资、瀚晖投资、胜璟创业、广州金控、腾讯投资、乾德基金、博润资本、广州城投、南粤基金、华联汇垠。目前，巨湾技研主要围绕石墨烯、继电器、三维结构、螺旋进料器、片状结构、采集点等技术领域进行专利布局，已公开专利申请12件，发明专利占比近60%。其中，市场价值较高专利包括“三维结构石墨烯及其碳源自模板催化热解制备方法”等。

据悉，巨湾技研在广州南沙的电池包工厂目前已全面投产，同时计划在广州修建约500多亩的生产基地，预计一期工程在2023年完成建设，产能将达8GWh，对应12万台车的供应。

自建动力电池生产线，实力派玩家的游戏

尽管很多新能源车企都在承受着来自上游动力电池等方面的压力，但是车企自建动力电池产能的路并不容易。有业内人士表示，车企自造电池，最大的难题就是难以产生规模效应，年产能至少达到20GWh才能盈利，这对应的大致是30万辆整车的年产能。并且，面对前期巨额的资金投入，也只有少数实力派玩家才能入局。

去年12月，大众宣布将在欧洲建立6个电池超级工厂，以满足公司对电池组不断增长的需求，建成后240GWh的电池年产能，可供给300万辆车。大众预计，待电池厂落成后，自家汽车的电池成本也将比今天下降一半。同时大众还承诺，将在2030年之前投资200亿欧元创建一个名为 PowerCo 的新公司，该公司将负责大众的全球电池业务。

长城汽车旗下的动力电池项目组成立的也比较早，2018年，魏建军将电池事业部独立出来，成立了蜂巢能源。2021年，蜂巢能源一年融资近200亿，直接冲到了行业前10。同年7月，蜂巢能源无钴电池正式量产下线；10月，蜂巢能源第一代L600短刀片磷酸铁锂电芯量产下线，并在11月表示第二代产品已完成开发，12月，发布短刀电池，预计将在2022年三季度实现量产。据悉，蜂巢能源将推行电动全域短刀化，此后几乎新的产能建设，都会是短刀片电池。