随着近十几年的发展，电动车行业的供应端和需求端都出现了翻天覆地的变化。在新国标的大背景下，电动车轻量化、智能化、网联化、锂电化已成为全行业的共识，同时城市化进程的加快也进一步催生着共享电动出行的需求。
共享电单车与共享单车之间的关系一直有争议，共享单车解决的是“最后一公里”的出行问题，而共享电单车作为对出行需求的补充，瞄准的则是三公里以上的出行市场。数据方面，中国城市公共交通协会于2020年8月发布的《共享电单车行业报告》给出了更明显的对比：共享电单车的每车平均日骑行率，大约是同区域内共享单车的5-10倍。究其根本，共享电单车的商业模式与共享单车异曲同工，即按骑行次数来获得低额、高频的租金，但在骑行频次上，更省力、速度更快的共享电单车要优于后者。有业内人士认为，现阶段巨头们的铺车和共享单车时期的逻辑不同，目前国家对押金的管控非常严，基本不能再用现金流的打法，而是转用注重效率的精细化运营模式。更有人认为，在这场两轮车企业共享出行之争的共享电单车战役中，虽然下沉市场的潜力巨大，但小玩家想从中分一杯羹并不容易。华彪凭借自身努力，成功打破共享在小城市难以运营的悖论，在共享出行产品、技术、平台、服务等方面实现了全方面的突破，为业内众多刚入局和准备入局的共享产品制造商树立了良好的示范榜样！在中国电动车行业前景一片向好的大背景下，华彪此次入局民用领域，把脉市场十分具有前瞻性！转危变机，华彪极其擅长扭转局势，在危机中实现变革，每次都能让人眼前一亮，深深折服！凭借自身资本加持，再加上四通八达的人脉疏通，快速占据电动自行车民用市场份额，一时之间，华彪在二轮领域打通共享、民用之间的壁垒，风生水起！一时被盈利模式吸引的玩家，会逐步在这个过程中被大浪淘沙。用实时数据和实践经验形成的运营壁垒，才能真正打造极具差异化的竞争模式，才能在这个行业中生存下去、变得更强大。![]()
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