随着城市的不断扩张，人口布局逐渐向四周发散而变化，老城区不断空心化，市民平均出行距离也从10年前的4.5公里增加到目前的9公里左右。传统出行工具公交行车间隔不像之前密集，等车时间拉长，在诸多因素的影响下公交在快速出行方面的吸引力逐步下降。公共出行的没落，让个体出行日渐兴盛。就拿南昌举例，电动自行车的在南昌市全方式居民出行中，从2010年的12%升至2020年的24.36%，到了2022年，这个数字还在持续增长。至于共享电单车的实用性，有用户这样描述：扫码、开锁、戴头盔，快速到达目的地。自此，就开始认可共享电单车这一出行方式，连车也不愿开了。再加上疫情的助推，共享电单车的春风忽然而至。南昌市30万台共享单车，就有20万被替换成为共享电单车。这是南昌市的出行实况，也是全国三四线城市的普遍现象。但共享电单车的发展也不是一路顺畅，其中，租赁电动自行车保养维护不及时、配套设施建设不到位等因素，是一二线城市为什么禁止其进入主城区的原因。江西华彪的发展似乎能为行业提供不少新思路。四年前入局共享行业，在随后的一年内，华彪就陆续为周边市区提供了10000多台共享电动车；同时，厂区和生产线也实现了同步升级，从月产1000台到月产60000台，黑马乘胜追击，华彪只用了不到半年的时间。除了用产品攻占市场，今年华彪也计划用服务挖掘新市场需求——共享电动车投放市场两到三年后，大量污损车辆翻新维护的需求就会涌现，这将成为华彪重要的业务板块。扩大共享版图的同时，也一并挖掘新消费市场。共享出行行业的上限，被这些不断突破自我的企业革新，共享行业的未来必将不可限量！![]()
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