六月份国内新能源车销量大幅增长，创出历史新高，多家造车新势力单月销量均破万。据乘联会公布的数据显示，6月份新能源狭义乘用车销量53.1万辆，同比增长130.5%，环比增长47.8%；1-6月累计销量224.7万辆，同比增长122.4%。6月份有11款新能源车的销量在1万辆以上，其中特斯拉Model Y超过了5万辆，宏光MINI、比亚迪宋超过了3万辆。1-6月份，宏光MINI、比亚迪宋、比亚迪秦和特斯拉Model Y四款车的销量高达13万辆。
提车周期越来越长，消费者买车被迫出“奇招”
需求旺盛，订单暴增，车企们的交付周期却在不断拉长。据了解，大多数新能源车企的交付周期在一到四个月，蔚来、小鹏、理想三家造车新势力已经有稳定的供应链管理和产能保障，但交付期仍需要等 2 个月左右，其中小鹏的部分热门配置甚至要等待 3~4 个月。
特斯拉官网显示，Model 3 预计交付期限为 16~20 周，Model Y 稍快些但也要等待 10~14 周。这还只是官方的预估，实际交付期比这更久，正常可能要等半年左右。
同样热门的比亚迪汽车，部分车型的提车周期也长达半年。董事长王传福在 6 月份的股东大会上表示，目前手头等待交付的订单量已超过50万辆，即便旗下全部造车工厂全力运转生产，也还是无法满足消费者的需求。
甚至，为此还在车友群中流传出一个段子，购买比亚迪汽车最快的方法，是带一把钥匙到4S店里，喜欢哪款车型就划哪一辆，当场付钱就能提车。
而更为现实的情况是，消费者常常是有钱也不一定能买到自己喜欢的车。相比于以上几家提车时间长的，几何EX3、长安奔奔 E-Star 等部分车型，甚至都因为产能不足已停止接单，零跑汽车C11甚至因为交付期的不断延迟，遭到部分车主的投诉。
对于这种情况，甚至有观点认为，在政策刺激下，随着购买新能源车的人越来越多，提车周期很可能还会延长。甚至有消费者表示，为了能够尽快提到车，现在有些消费者会选择向几个不同的新能源车品牌下订，哪个先给排产就买哪个。
提车难背后是产业链炒作？还是模式之困？
车企销量不断提升，看似很开心，但是交付周期不断延长，也为品牌口碑和销售、售后服务方面带来压力。原材料供求不稳，缺芯、少电，造车成本上涨，整车企业被迫不断上调新车售价，消费者意见也很大。甚至网上有观点认为，出现这种状况是背后产业链恶意炒作。
对此，有专家表示，原材料价格上涨有客观供需压力的原因，但是出现超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。就像2021年芯片行业出现的黄牛情况，在高额的利益面前，部分有心人、企业就会做出一些动作。
此外，除了原材料供求方面的问题，提车难背后，还存在着“模式之困”。
相比于传统汽车企业采取的4S店销售模式，目前大多数造车新势力为了节省成本、提高效率，普遍选择的是直销模式。甚至有些新势力车企在一个城市只有一家体验交付中心，销售成本大幅降低。此外，传统车企以往都是先生产，然后把货提前铺进渠道，消费者购车一般情况下都会有现车。而新势力车企一般都是根据订单量来生产，这样既可以避免出现库存，提高生产利用率，也进一步降低了成本，直接把车卖到消费者手中，避免中间商赚差价。
然而，看似“非常完美”的模式，在遇到突发状况时立马显示出脆弱的一面。面对疫情的突然封控，产业链、整车企业生产陷入停滞，再加上在油价飙升的刺激下，新能源车订单出现激增，这种订单式生产的模式就显得越来越被动。而这时候有着完善的线下渠道的传统车企就体现出了一定的优势，比如奔驰、宝马，今年新能源车型的销量也是不断上升，相比特斯拉，它们的资源优势和成熟的体系优势还是很明显的。
价格上涨，提车周期长，消费者现在要不要买车？以后会不会更紧缺？
业内人士认为，新能源汽车面临的核心压力还是在原材料上涨、补贴退坡、芯片短缺三点上。如果芯片短缺压力缓解，动力电池上游原材料产能得到更完全的释放，新能源车整车层面的涨价应该就不会继续。同样，随着车企新产能的投产及进一步扩充，交付压力也有望得到大幅缓解。
乘联会秘书长崔东树也认为，受需求旺盛影响，下半年个别车型仍可能出现延迟交车的问题，但不会是普遍情况。
可以确认的是，不论是传统车企还是新势力车企，都在不断加大在芯片和动力电池领域的投资，通过投资、合资、自建、扩建工厂等等不同的手段，缓解各自在供应链和产能方面的压力。同时，由于上述供应链领域热度增加，资本也在向这些领域集中，一些新的企业不断进入，芯片研发、动力电池技术及新材料应用方面的研发也在集中。在上游原材料领域，加快释放内部产能，向外收购锂矿等情况也在增加。
因此，对于消费者来说，如果计划购买新能源车，一是要充分了解产品，并不局限于自己喜欢的品牌或车型，可以多了解一些其他的作为对比；二是尽可能的多了解一些产业信息，做好调研，为自己的选择提供更多的参考，同时也是规避风险。
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