近日,一台理想L9在试驾时疑似空气悬架出现故障,驾驶过程中左前轮陷入车身当中,无法正常行驶。据网传图片显示,出现故障的这台理想L9左前轮陷入车身中,疑似空气悬挂出现问题。该事件被曝出后引发热议,“理想试驾车急刹空气悬架断裂”的话题甚至一度冲上微博热搜榜。
7月18日,理想汽车回应称,“是重庆的试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑,导致空簧内部的缓冲环破损。”
理想方面还表示,“因为供应问题,我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准,但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍,面对更大的冲击也不会有问题。上加强版缓冲环的原因是,21寸轮毂成为了标配,缓冲的压力更大。”
同时,针对此事,理想汽车官方宣布,出于对产品质量的信心,同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑,理想汽车决定将理想L9的空气弹簧(包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐)质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里,且二手车交易不影响质保的有效期。
理想汽车的回应虽然及时,也对内外因素进行了详细的说明,但是,仍有不少业内人士表达了进一步的质疑。
前吉利研究院院长、现顺为资本合伙人胡峥楠在社交媒体上提出质疑,“20厘米什么概念?您的离地间隙也没这么大吧?正常人会对着20厘米的坑高速行进吗?不过真是这种工况,我只能说您家的轮胎真棒,这工况轮胎没爆只干爆了空悬,牛就一个字。”
此外,针对理想汽车方面所称的“试驾车用了试制件,量产件强度是其2.5倍”,胡峥楠表示,“这就更可笑了,性能不一样的试制件你制它干嘛?TT(工装测试)、PP(试生产)、VP(样车确认)、MP(量产)各个阶段的样车都应该是什么状态干什么用的?”
另据澎湃新闻报道,一位车企技术部门负责人也表示,“以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑”这样的工况,即便是防爆胎也基本都会爆胎,轮毂也大概率会严重受损,“这么深的一个坑飞过去,一般车型的底盘也怕是不保。”
对于“部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环”的解释,该负责人更不认同,他表示,首先要搞清“试制车”和“试驾车”的概念,试制是量产车的“草稿”,一般情况下绝不会对外公开,且只能取得临时牌照进行测试工作等;而试驾车则属于量产车,可正常办理牌照。
“需要注意的是,量产车用哪些零部件,都是要通过CCC强制性产品认证的。量产之前就要报备,报备过后再更换就是违规改装。那么这里的问题就是,理想这辆L9既然是试驾车,就是量产车,车身里怎么会出现试制版零部件?我认为违规操作和质量问题,必有一个。”
据理想汽车官方资料显示,理想L9标准姿态的空载最小离地间隙是176毫米,由于采用了智能空气弹簧,在爬坡、涉水和烂路这些路况下,底盘可升高40毫米。也就是说,在底盘抬升情况下,L9的最小离地间隙为216毫米。在冲过“超过20厘米的深坑”时,存在磕到底盘的可能性。
此外,有观点认为事故可能是空气悬挂制造厂家存在质量问题。据公开资料显示,理想L9空气弹簧供应商目前有3家,分别是保隆科技、孔辉科技和威巴克。保隆科技于7月18日发布声明称:“截至目前,我公司未收到任何关于空气弹簧产品失效的客户反馈,我公司空气弹簧产品自量产以来质量稳定,未收到任何质量投诉。对于某自媒体未经核实擅自传播虚假信息的不负责行为,我公司表示严厉谴责,并保留通过法律途径追责的权利。”
实际上,关于理想L9悬架的争议和讨论近日来一直受到广泛的关注,前几日理想汽车董事长李想还在网上怒怼网友关于理想L9悬架材质的争议。对于网友关于用铁是偷工减料的说法,李想直接怒怼。“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们,把自己家房子的钢筋主结构都拆掉,全部换成铝的,绝对的安全又科学!”随后该评论又被李想删掉。
作为继理想ONE之后推出的第二款量产车,理想L9于6月21日正式上市,李想高调表示,“L9是500万以内最好的家用SUV。”这款尺寸达到5.2米、轴距达3.1米的全尺寸SUV,售价45.98万元,对标的竞品是百万级豪华SUV奔驰GLS、宝马X7。理想L9的计划交付时间表为,7月份开启全国门店试驾、8月交付,9月力争交付过万。此次空悬故障引起的舆论,无疑会对于理想L9的交付带来一定的影响。
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