近日，一台理想L9在试驾时疑似空气悬架出现故障，驾驶过程中左前轮陷入车身当中，无法正常行驶。据网传图片显示，出现故障的这台理想L9左前轮陷入车身中，疑似空气悬挂出现问题。该事件被曝出后引发热议，“理想试驾车急刹空气悬架断裂”的话题甚至一度冲上微博热搜榜。
7月18日，理想汽车回应称，“是重庆的试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。”
理想方面还表示，“因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。上加强版缓冲环的原因是，21寸轮毂成为了标配，缓冲的压力更大。”
同时，针对此事，理想汽车官方宣布，出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑，理想汽车决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。
理想汽车的回应虽然及时，也对内外因素进行了详细的说明，但是，仍有不少业内人士表达了进一步的质疑。
前吉利研究院院长、现顺为资本合伙人胡峥楠在社交媒体上提出质疑，“20厘米什么概念？您的离地间隙也没这么大吧？正常人会对着20厘米的坑高速行进吗？不过真是这种工况，我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”
此外，针对理想汽车方面所称的“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”，胡峥楠表示，“这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？TT(工装测试)、PP(试生产)、VP(样车确认)、MP(量产)各个阶段的样车都应该是什么状态干什么用的？”
另据澎湃新闻报道，一位车企技术部门负责人也表示，“以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑”这样的工况，即便是防爆胎也基本都会爆胎，轮毂也大概率会严重受损，“这么深的一个坑飞过去，一般车型的底盘也怕是不保。”
对于“部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环”的解释，该负责人更不认同，他表示，首先要搞清“试制车”和“试驾车”的概念，试制是量产车的“草稿”，一般情况下绝不会对外公开，且只能取得临时牌照进行测试工作等；而试驾车则属于量产车，可正常办理牌照。
“需要注意的是，量产车用哪些零部件，都是要通过CCC强制性产品认证的。量产之前就要报备，报备过后再更换就是违规改装。那么这里的问题就是，理想这辆L9既然是试驾车，就是量产车，车身里怎么会出现试制版零部件？我认为违规操作和质量问题，必有一个。”
据理想汽车官方资料显示，理想L9标准姿态的空载最小离地间隙是176毫米，由于采用了智能空气弹簧，在爬坡、涉水和烂路这些路况下，底盘可升高40毫米。也就是说，在底盘抬升情况下，L9的最小离地间隙为216毫米。在冲过“超过20厘米的深坑”时，存在磕到底盘的可能性。
此外，有观点认为事故可能是空气悬挂制造厂家存在质量问题。据公开资料显示，理想L9空气弹簧供应商目前有3家，分别是保隆科技、孔辉科技和威巴克。保隆科技于7月18日发布声明称：“截至目前，我公司未收到任何关于空气弹簧产品失效的客户反馈，我公司空气弹簧产品自量产以来质量稳定，未收到任何质量投诉。对于某自媒体未经核实擅自传播虚假信息的不负责行为，我公司表示严厉谴责，并保留通过法律途径追责的权利。”
实际上，关于理想L9悬架的争议和讨论近日来一直受到广泛的关注，前几日理想汽车董事长李想还在网上怒怼网友关于理想L9悬架材质的争议。对于网友关于用铁是偷工减料的说法，李想直接怒怼。“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学！”随后该评论又被李想删掉。
作为继理想ONE之后推出的第二款量产车，理想L9于6月21日正式上市，李想高调表示，“L9是500万以内最好的家用SUV。”这款尺寸达到5.2米、轴距达3.1米的全尺寸SUV，售价45.98万元，对标的竞品是百万级豪华SUV奔驰GLS、宝马X7。理想L9的计划交付时间表为，7月份开启全国门店试驾、8月交付，9月力争交付过万。此次空悬故障引起的舆论，无疑会对于理想L9的交付带来一定的影响。
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