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  • 电动车公社
  • 2022年1月12日11时

    烧车、锁电!开局王炸的威马,如今为何一塌糊涂?


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    大家好,我是电动车公社的社长。


    前段时间,威马“锁电”事件成为了行业热点。


    有位叫“周周”的音乐人是位威马EX5车主,深受这次锁电事件“迫害”,忍无可忍的写了一首歌《二百块就把我骗了》以此泄愤......(话说,这歌还挺好听的


    事情是这样的,2021年底威马官方办了个“迎新年用户特优”活动,随机抽取18888名幸运用户,提供免费检查车辆服务,顺便再赠送200元京东卡


    天上掉馅饼,撂谁不眼馋?被抽中的车主心想:有此等好事,那就去呗!



    结果“全面车辆检查”后,一些威马车主发现好像有些不对劲:“原来威马EX5满电可以跑350公里,现在只能跑不到300公里了。”


    车主们互相交流后发现,做过“全面车辆检查”的都不约而同的出现了续航缩水的问题,他们开始对威马的行为产生质疑。


    车主们得出的结论是——做过“全面车辆检查”的车疑似被“锁电”了。


    “锁电”顾名思义,就是锁住电池的电力,通过改写BMS(电池管理系统)的相关参数,从而限制动力电池的充电量上限、输出功率等关键指标。



    经常开电动车的朋友应该知道,车辆在0-80%电量下充电速度是比较快的,但从80-100%充电速度就会变慢,这时我们需要给电池施加更高的充电电压,才能充进去电,电池充得越满,需要的电压越高。


    这就好比拧毛巾,毛巾刚从水里捞出来的时候轻轻一拧就能拧出好多水,快拧干的时候再想拧出水,就得花更大的力气。


    一些威马车主们表示:“以前车辆在充电时的最高电压为407.5V,经过‘全面车辆检查’后充电最高电压下降到了396V。”



    还有一些威马车主们表示:“原先能充69度电,现在只能充59度电。”


    威马疑似私自“锁电”的行为,引发了众多威马车主的不满,于是组团到车质网投诉。


    实际上,早在2021年中旬就已经有车主反映车辆在升级后出现续航里程下降的问题了。






    01. 为何要“锁电”?

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    有许多人表示疑惑,好端端的车为什么要“锁电”呢?


    有车主认为——当然是心里有“鬼”才会这么做。


    在2020年10月,威马发生了过多起车辆自燃事故,一周时间里连续烧了4辆,当时媒体们称它为“四连烧”事件,安全性问题让威马品牌形象受到了严重的冲击。


    随后,威马官方承认了这批车的确存在电池安全隐患,并召回了1282辆车,免费为其更换电池包,并表示将负责到底。



    而刚过去不久的去年12月下旬,威马在短短4天时间里,分别在郑州、三亚、海口连续爆出汽车自燃事故,上演“三连烧”,简直就是前年“四连烧”事件的翻版。


    不得不说,自燃是新能源汽车发展路上的“拦路虎”,虽说目前市面上的卖新能源的车企,多多少少曾都发生过自燃事故,但在这事威马身上发生的似乎有些过于频繁。


    威马也是挺倒霉的,自燃事故都是短时间内集中爆发,和分散“蹦豆式”相比,对品牌的杀伤力可大了不止一星半点。



    单从时间点来看,威马近期的“三连烧”事件和“锁电”事件二者是极有可能存在关联性的。


    说到底,“锁电”是为了提升车辆安全性,减少车辆自燃的概率。


    2年时间里威马的7起自燃事故都有一个共同的特点,都是发生在深秋或冬天,但按道理来说不应该是夏天越热越容易发生热失控吗?


    实际上,不止温度过高,温度过低同样会影响动力电池的安全性。


    中学物理中讲过,分子都是在无休止的做着不规则运动的,温度越高分子动得越快,温度越低分子动得越慢。



    锂电池的充电过程,相当于用电把锂离子从电池正极顺着电解液搬运到石墨负极,然后嵌入进石墨分子空隙中。


    如果温度过低,锂离子的运动速度就会减慢,部分锂离子就没法“挤”到负极里,挤不进去的锂离子就会堆积在负极表面,形成尖刺状的金属锂。


    如果金属锂堆积过多,就有可能刺穿隔膜引起短路,引发爆燃



    锂电池的放电过程,相当于锂离子从石墨负极缝隙里钻出来,顺着电解液自己跑回到负极。


    电池低温放电过程中,尤其是深度放电情况下,同样会因为锂离子“懒惰”,挤在正极晶格表面无法嵌入其中,堆积成的“死锂”会造成电池容量不可逆的衰减,堆积多了同样也有可能刺破隔膜造成爆燃。


    锁电,可以认为是人为控制动力电池不要充太多的电,也不要放太多的电。一定程度上能减少锂金属的堆积问题,从而降低电池爆炸的发生率。


    同样是对连续烧车的“善后”工作,威马这次的表现和之前完全不一样了,没有选择明面上发布公告召回,同时按照车主们普遍的反馈是,还选择了打着车辆检查的旗号对车辆进行“暗箱操作”。


    假如“锁点”确实存在,那么用“锁电”来保证用户安全,的确是好心好意,减续航总比烧车强。但知情权被剥夺,是让车主们愤怒,进而转变为大规模投诉维权的主要原因。


    面对近期爆出来的一系列问题,威马选择了沉默,至今都没有正面进行相应的回复。





    02. 威马为何“掉队”了?

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    2022年的第一天,新势力们纷纷争先公布了12月和全年销量,一边是稳居万辆俱乐部的蔚小理自豪地秀着“肌肉”,另一边威马却“腼腆”地拖到了快晚上9点才发布销量。


    12月交付5062辆,1-12月累计交付44157辆,同比增长96.3%,威马公布的这一串数乍一看还算不错,官方称“接近过去三年累计交付总和”。



    但是,纵观2021年全年,新能源渗透率已从2020年的5.3%暴涨至15.7%,新能源全盘销量相比去年翻了3倍。


    意味着实际上,威马的增长率是远低于行业整体涨幅的,给新能源市场“拖了后腿”,这对于一家新势力而言是十分危险的事情。


    更何况,这4万多台交付的新车里,有多少是B端订单,目前我们还不得而知。


    威马汽车的前身是杜立刚在2012年创办的一家三电系统研发企业。2015年,沈晖以联合创始人、董事长兼CEO的身份加入,二人联手成立了威马汽车。


    同一年,李想也成立了理想汽车,而蔚来和小鹏成立时间要比它俩早一年,基本上可以认为蔚来、理想、小鹏、威马四家是站在同一起跑线上的新势力。



    他们之中有做网站的、有做浏览器的,而威马算得上四家新势力里造车“血统”最纯正的。


    沈晖身为中国最有本事的一批海归,曾担任过知名车辆驱动系统供应商博格华纳的中国区总裁,菲亚特中国副总裁。


    最让人记忆犹新的,莫过于沈晖加入李书福团队担任副总裁后,亲自操盘了汽车圈著名的“蛇吞象”事件,完成了吉利对沃尔沃的收购,从此他在汽车圈名声大噪。


    因此,威马在起步阶段相比其他新势力要舒服得多,在其他人还在忙着“画PPT”时,威马就已经凭借沈晖的人际关系,在汽车产业链中站稳地位了。还通过收购黄海汽车,率先获得了造车资质。



    资本市场对威马也是十分青睐,据统计,威马已经累计融资了11轮,至少融资了350亿元,这其中还有香港首富李嘉诚的鼎力支持,资金供应一点也不比蔚小理差。


    与蔚小理不同的是,威马当时就没有选择去找美国人圈钱,而是将目光瞄准了科创板,假如威马走成功,将会成为国内首家科创板上市成功的车企。


    2019年可以说是威马最风光的一年,有好几个月销量都在新势力中前列。


    带着乘风破浪的自信,威马在2020年9月开启了上市辅导,但在2021年4月却被曝出因材料审查问题暂缓上市,到现在半年多时间过去了,威马上市似乎仍然处于“搁浅”状态。


    堪称“天胡开局”的威马,是怎么把这手好牌打烂的呢?



    近两年频发的“烧车”事件或多或少对威马会有些影响,但鉴于特斯拉、蔚来、小鹏、理想也都烧过车,所以肯定还有别的因素。


    现阶段产品力不足,是威马掉队的因素之一。


    早在2018年,沈晖曾放出豪言,“以后一年至少推出一款车”,但如今沈晖只能象征性的兑现这个承诺。


    从2019年2月威马交付首款车型紧凑型纯电SUV EX5开始,到现在一直都是靠着它支撑销量。



    2020年威马推出了EX6,同样是一辆纯电SUV,相比EX5来说,车长了217mm,但轴距却只长了12mm,其余的配置基本上没什么变化,基本上可以认为是拿EX5的底盘套了个更大的车壳子。


    其销量也是惨不忍睹,有媒体报道,威马EX6只在2020年中期卖了5个月,平均下来每个月只买50台,后来就不卖了。


    到了2021年,新车威马W6正式开始交付,比EX5稍大,乍一眼看上去仍然是“换汤不换药”。


    值得一提的是,在自动驾驶方面,威马并没有像蔚小理一样选择自研,而是选择深度绑定百度Apollo,威马W6正是拥有百度Apollo智能驾驶加持的车型。



    要知道,如今自动驾驶工程师这个职位在汽车行业是非常金贵的存在,就拿蔚小理的出价来说,一个人月薪少则2.5W,多则10W,况且还要组建成庞大的团队才能干活。威马选择百度确实能省不少钱。


    不过,走“捷径”是要付出代价的。


    有媒体报道,威马在和百度Apollo签订自动驾驶合作协议时,明确要求不许自研自动驾驶,该媒体认为,这也是威马只能被百度牵着鼻子走的原因。


    如今百度也要亲自造车了,这可能会让威马陷入十分尴尬的境地。



    在自动驾驶方面,威马实际上是要落后蔚小理一节的,但威马自己可不这么觉得,所以也有车主认为,威马是真实的“普信男”


    在蔚小理纷纷攻克导航辅助驾驶这项具有标志性意义的技术时,还尚未实现这一功能的威马反而在宣传方面最张扬,当仁不让的打出了“无人驾驶”这个宣传标语。


    但这个所谓的“无人驾驶”是在特定场景下的,只有自动泊车时可以用,只是装了个百度的自动泊车套件。这里小鹏可能会说,2年前我就已经把自动泊车玩烂了,现在我都开始玩天上飞的了。


    基本上可以认为,威马W6就是EX5的百度升级版。当然,百度Apollo在这块儿的钻研和布局确实也是不少的。



    前阵子,威马的首款轿车威马M7也在去年广州车展上亮过相了,4颗英伟达Orin-X芯片,算力达到了1016TOPS,还配备了3颗固态激光雷达。


    不得不说,这智能化硬件堆料绝对够猛,但实际体验能有多好,具体什么时候才能上市,这里要画个问号。



    不光智能化,电动车用户最关注的续航方面,威马也占不到便宜。


    在3年时间里,威马EX5作为主力车型,基本上是一年一改款,更新了4代之后的2022款威马EX5,续航却只有403km!


    相比之下,新势力中和其技术路线最接近的小鹏,最高续航都奔着700km去了,就更甭提把续航干到1000公里的广汽埃安LX Plus了。



    除了本身产品力不足之外,营销思路过于传统,也是威马掉队的因素之一。


    2020年4月,威马官宣萧敬腾为其首位代言人,威马也因此成为了首家邀请明星代言的新势力。


    请明星代言这件事,的的确确是传统车企的“老手艺”,至于正面效果嘛,有肯定会有的,但其中不可控因素实在是多,搞不好又来个吴亦凡、李云迪、王力宏这样的就麻烦了。


    反观其他新势力,纷纷在选择顺应这网红层出不穷的时代,极力塑造创始人IP。


    马斯克、李斌、李想、何小鹏都顺着这股潮流立住了人设,事实证明这种做法不但省钱,效果似乎还更好,能一定程度上拉进品牌与用户之间的关系。


    沈晖在这方面,似乎含蓄了些。


    当然,这种“含蓄”或许也跟沈晖在威马公司的身份,其实本质上与马斯克在特斯拉、李斌在蔚来、李想在理想,以及何小鹏在小鹏确实不太一样有关。



    销售渠道方面,威马也与主打完全直营的特斯拉、蔚来有所差异。


    威马的线下渠道分为体验店和用户中心两大类。其中体验店为直营,主要负责车辆展示、用户试驾;而用户中心则大多为外部加盟商,负责车辆交付、售后服务。


    关键问题在于体验店和用户中心本质上是两拨人,平时基本上不进行直接交流,难免会造成口径不统一用户体验割裂的情况。



    私人市场卖不动的威马,只能被迫转战出租、网约车运营市场。而新能源B端市场的辉煌显然在2019年北汽新能源称霸的时代之后就一去不复返了,开始一路走下坡。


    在中国车企纷纷借着电动化浪潮,走向高端化时,作为新势力的威马却只能进一步下沉品牌形象,提前透支自己来维持生存,实属难受。





    03. 写在最后

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    在这个“万物造车”的时代,新能源汽车毫无疑问是当今世界上最大的机遇之一。


    但是,机遇并不属于所有人,不然社长也要跟着去造车了。


    赢在起跑线上,并不意味着能赢得未来。


    中途跌倒,也并不意味着会输掉比赛。


    对于如今的威马而言,摆正态度,抓紧时间把省下来的钱花在刀刃上才是最重要的。




    天胡开局,为何如今一塌糊涂……