距离小米宣布造车已经过去一年多时间，很多人关心小米造车到底进展到了哪一步。近日，小米汽车的造车进程似乎有了新的进展。
据媒体报道，近日有汽车博主首次曝光了一张小米自动驾驶测试车的照片。从照片来看，一辆蓝色的“小米自动驾驶测试”车正停在路边，疑似在进行路测。据悉，这是小米造车以来首次被公布的汽车照片。
但是相比这辆测试车，小米在造车方面的进度更值得关注。据悉，自去年9月开始，雷军就曾与多家车企传出合作“绯闻”，其中就包括宝沃在内。
资质待解，宝沃18万辆产能转入小米汽车项目能接吗？
今年3月，雷军透露，小米首款车型预计在2024年上半年正式量产。4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。工厂一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工，一期、二期工厂的年产量均为15万辆。但是，目前为止，小米汽车的造车问题一直悬而未决。
有消息称，小米正与宝沃汽车进行深度接洽，但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊，谈判陷入僵局。并且有知情人士称，北京市有关方面正积极推动小米收购宝沃汽车获得生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。
实际上，去年9月，福田汽车代偿宝沃汽车4亿元借款，就有市场传言福田汽车为小米收购宝沃汽车做出的准备，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。但是该消息并未得到相关方的确认。
2022年4月8日，宝沃汽车召开临时股东大会，决议依法申请破产清算，并于当天向法院递交了相关申请。虽然不具备持续经营的能力了，但宝沃有全套的汽车生产技术和资质，其工厂工艺涵盖了冲压、焊装、涂装、总装、检测、物流、IT等完整的整车生产技术，同时具备传统燃油车和新能源车的生产资质。据悉，宝沃在2017-2020年间，申报了宝沃BXi3、BXi5、BXi7等多款纯电动汽车，虽然在2020年8月份之后，宝沃汽车就未再申报新能源产品了，但是在2021年9月，宝沃又申报了多款燃油车产品，这样也就确保了其生产资质不至于被冻结。
因此，有现成的生产工厂，还有全面的造车资质，这对于同在北京造车但还没有新能源车生产资质的小米汽车确实有着一定的吸引力。
但是，收购资不抵债的宝沃，小米还是面临不小的风险。特别是在债务方面，按照福田汽车此前发布的公告，宝沃汽车已经没有其他可以用来偿债的资产了。按照工信部的管理办法，汽车生产企业破产或者自愿终止生产新能源汽车产品的，工信部应当撤销、注销其相应的汽车生产企业、产品准入。因此，解决债务问题就成为各方关注的重要方面。若清算过程中没有有实力的企业来接盘，生产资质就有可能面临被注销的风险。由此来看，到底是接还是不接，对于小米来说，都是一个挑战。
芯片、电池更为棘手
据悉，在供应链方面，目前有多家A股公司在投资者互动平台回应与小米造车有接触，其中包括有奥联电子、博俊科技、美力科技、普路通、三丰智能、三花智控、瑞鹄模具、凌云股份、智云股份、埃斯顿等等，还有消息称，大陆集团将为小米汽车提供L2级自动驾驶方案。
值得注意的是，据报道称，在此次曝光的测试车上看到，小米测试车上方的激光雷达大概率是来自禾赛科技的Pandar128激光雷达，但是该车目前只是在采集智能驾驶数据，并不代表未来量产车会采用同款激光雷达。
另外，据不完全统计，在芯片领域，小米已经投资了8家国产芯片企业，包括有帝奥微电子、灵动微电子、芯百特微电子、峰岹科技、昂瑞微电子、速通半导体、翔捷科技、瀚昕微电子。但是，除了比亚迪半导体排在行业靠前的位置，其余几家在行业里并不具备太大的竞争力，所以对于小米来说，芯片仍然是一个非常棘手的问题。
在电池方面，有消息称小米试图通过投资珠海冠宇、中航锂电、赣锋锂电、蜂巢能源这样的电池供应商，来缓解电池短缺问题，但效果似乎并不理想，因为动力电池的产能无法跟上能源汽车增长速度，电池短缺的问题并不能得到有效的解决。
按照雷军透露的产品时间节点，从现在起开始算，留给小米汽车的时间，也不过才1年左右。要在这期间解决上述这些问题，确实已非常紧迫了。
结语
对于小米造车，此前在官宣消息之后，确实吸引了不少的“米粉”关注、支持，都在期待着小米的第一款车亮相。就目前来看，小米造车并不算高调，但相关方面的布局也在稳步推进。雷军曾表示，“这是我最后一次创业，我愿压上人生全部声誉，为小米汽车而战！”在此，我们也期望小米汽车能为新能源车行业带来新的惊喜。
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