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作者 |朱世耘
编辑| 朱世耘
“各位可以看到我们不是一个皮卡品牌，我们是一个户外出行品牌。“雷达汽车CGO（首席业务增长官）易寒向《电动汽车观察家》表示。
7月12日，准备了一年之久的吉利控股集团旗下新品牌——RADAR正式发布，中文名为“雷达”，旗下首款基于SEA浩瀚架构打造的纯电皮卡RD6也随之首次亮相。
RD6只是雷达的一个开场作品。按照计划，未来雷达汽车将推出包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、越野SUV、ATV等多元化产品，动力模式包括纯电和混动类型，以支撑其“多元户外，无界探索”的品牌主张。
户外与电动皮卡都是当下新的风口市场，雷达快速切入的意图自然非常明显。但为什么吉利要打造雷达这个全新品牌，而非现有品牌旗下产品品类？
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移动多元带电空间
“雷达RD6基于浩瀚架构和吉利集团旗下的技术资源加持，是目前国内首款正向研发的，基于纯电平台所打造的皮卡产品。”易寒表示：雷达将RD6定位为“移动多元带电空间“。发布会和会后采访中，雷达官方非常有限的透露了一些RD6的产品信息。其纯电续航里程为600公里。相比之下，售价25.18-26.78万元的长城炮EV NEDC工况下的续航里程为405公里；6.5万美元（43.7万元）的美国纯电皮卡品牌RIVIAN车型R1T的综合EPA（EPA>WLTP>NEDC）续航里程为505km。易寒表示，雷达RD6在空间、驾乘舒适性和智能驾驶等方面相比国内其它纯电皮卡产品都有着更好的表现。他举例道，雷达RD6的前备箱空间超过了70L。后斗则支持在途在地的外放电功能，功率可达6KW，是目前市面上所有电动车厢后斗外放电的最大值。“我们不惜成本做到6KW的外放电是为满足户外场景中，对多元电器载荷的需求，可以接个投影仪，接个电磁炉，有时甚至可以接一些电焊切割等高功率电器的应用场景需求。“定位为户外品牌的雷达不仅在产品层面对标需求，还在服务和用户运营方面也尽力强化其户外属性。在补能方面，雷达汽CEO凌世权向《电动汽车观察家》表示：雷达首先会依托吉利自有的补能体系。目前，吉利已经建立了绿色慧联、万物友好和阳光铭岛三个涉及充电、换电和绿电循环体系的“基础设施”配套公司。第二，雷达会与第三方能源平台实现互联互通；此外，雷达还为用户规划了一些应急补能方案。在用户运营方面，“雷达将推出聚焦户外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend。发布会上，雷达宣布与全球化一站式露营装备品牌Naturehike挪客达成深度合作，双方的深度联名系列产品将在今年下半年亮相，并将联名开发多款户外露营拓展装备；与《国家地理》中文版发起“守护自然奇景”计划，秉承无痕的环保理念。雷达是吉利浩瀚平台的又一个外延产品，纯电和超级混动两种动力模式的布置可同时支撑两个蓝色吉利行动计划的落地。但雷达对吉利又不止于此。凌世权向《电动汽车观察家》表示：雷达品牌是与吉利汽车其它品牌并列发展的。“我们雷达汽车是吉利新能源战略的一个重要组成部分，丰富吉利汽车产业链布局；（与吉利汽车其它品牌）相比，我们主要是针对于多元户外去打造产品属性和服务特性。”从组织架构来看，雷达品牌并不隶属于吉利汽车。“雷达汽车（山东）有限公司”与“吉利皮卡汽车销售（山东）有限公司”由“杭州吉利汽车研究开发有限公司”完全控股，再向上一级则直接是浙江吉利控股有限公司。主导过吉利博瑞、博越、星越，领克01、09开发的凌世权，是杭州吉利汽车研究开发有限公司的法人。雷达之前，大吉利体系下，吉利、领克、极氪、沃尔沃等一系列品牌的布局，仍是按照不同售价区间依次排布，覆盖各级市场的各个细分领域车型。雷达是大吉利体系内，首个从特定场景需求而非价格区间出发，组织产品和服务的品牌。这一打法，与长城的品类创新颇为相似。而凌世权从吉利控股旗下的研究开发公司出发，势必能从更高的维度调动大吉利体系内的各种技术和服务资源来支撑和打造雷达品牌。从这个角度来看，雷达也是大吉利品类创新体系模式的一次探索。而选择落地在皮卡市场，自然也是因为皮卡是目前稀缺的蓝海市场。中汽协统计的数据显示，2021年中国皮卡销量首次突破了50万辆大关，达到了55.4万辆，同比增长12.83%，占比中国整体汽车销量的2.1%。相比全球7%的市场份额还有相当的成长空间。而新能源皮卡产品才出现不久。外资品牌有通用、福特、大众，特斯拉、Rivian、博林格等车企发力。中国车企中，长城与上汽大通也都有产品进场。而且利好政策不断。2016年中国首次实行皮卡解禁试点后，先后有90多个城市放开、放松了对皮卡的限行政策。此外商务部还多次提出“加快取消皮卡进城限制”、“推动皮卡下乡”等政策。6月，武汉和天津相继发布了皮卡进城的政策。“打造首款纯电皮卡，是雷达汽车的第一步，后续动作才是市场竞争的资本。”雷达汽车官方表示，雷达汽车未来产品形态极有可能从出行工具延伸至全场景品类。始于皮卡，不止于皮卡，全面布局户外市场。
