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从去年低速电动车新国标无限接近于出台，但却没有尘埃落定，低速电动车的何去何从始终是行业的一块心病。近日，天津市公安局、工业和信息化局、市场监管委、交通运输委联合起草了针对低速电动车的《关于加强违规低速电动车管理的通告（征求意见稿）》，于6月21日-7月21日征求意见，再一次让行业聚焦低速电动车，那么，在这份文件中透露出哪些趋势呢？1、禁止产销：天津禁止产、销违规低速电动车，禁止违规低速电动车从事客运、货运经营。具体对象是指未经国家机动车产品主管部门许可生产，也就是企业没有机动车生产资质的三轮、四轮产品；未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，也就是没有工信部目录的三轮、四轮产品。2、设置过渡期。对于之前购买违规低速电动车设置过渡期（截止至2023年12月31日），过渡期后将严禁违规低速车上路以及在公共场所停放，违规将受处罚。有设置过渡期，但总体态度并没有变化，低速四轮的升级之路仍是大势所趋。
但想要向上突围，并非易事，目前不少高速车企都加紧推出微型新能源汽车，从五菱宏光到北汽元宝等，都在瓜分低速四轮的市场，而且需要的资质、实力、工艺都是大部分低速四轮车企难以迈过的坎。当然，雷丁、比德文汽车等头部品牌也顺势而为，成功转型，相信随着国标的落地，必将迎来更广阔的市场。
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