在自主车企冲击高端的道路上，每一个联合推出的高端品牌发布时，都看得人惊喜赞叹，憧憬无限，大有“行家出手，天下我有”的架势。然而，顶流的资源，一定就能支撑起一个强大的精品吗？
在行业内，联合的事常见，联合而又超越自身，或者成为该领域顶流的情况却并不常见。
腾势：比亚迪+戴姆勒
腾势，比亚迪、奔驰联合出品，从一开始便定位高端。在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”但腾势的经历却是一路坎坷难出头，最后还是由比亚迪接手。
2010年5月，比亚迪和戴姆勒以对等股比成立合资公司，2012年正式发布“DENZA腾势”品牌，2014年迎来旗下首款纯电车型腾势300，2017年和2018年相继推出换代车型腾势400、腾势500，售价均在30万以上。2019年推出第二款产品腾势X，外观由奔驰团队操刀，基于比亚迪唐改进而来，并进入了奔驰的销售渠道。但是，结果是，腾势品牌在2014-2018年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.77亿元和8.88亿元，2019年亏损达10.1亿元。12年的时间里，腾势发售了腾势300、衍生车型腾势400和腾势500、以及腾势X，总体累计销量不到3万辆，亏损超过52.2亿元。
据不完全统计，从2012年到2021年间，两家股东先后为腾势增资达12次，总增资金超过70亿元。2021年12月，比亚迪决定，收回来自己干，由此开始了腾势的2.0时代。
今年5月16日，比亚迪董事长兼总裁王传福对外表示，在比亚迪汽车的业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌。未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位的强有力支持。
更值得关注的是，全面接管腾势之后，在比亚迪众多新能源技术加持下，其推出了旗下首款豪华MPV腾势D9，该车DM-i超级混动版预售价为33.5-44.5万元、EV纯电版的预售价为39-46万元、创始版预售价为66万元。数据显示，6月份该车的预售订单量已突破2万辆，新车将于7月上市，在8月下旬开始交付。
问界：华为+小康股份
赛力斯品牌成立于2017年，2021年4月正式与华为达成深度合作，共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。2021年4月宣布与华为合作，并推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。随后，SF5正式入驻华为体验店。但是据乘联会数据，2021年1-12月SF5的累计销量仅8169辆，月均销量680辆。在“大儿子”不太给力的情况下，2021年12月，华为宣布和赛力斯合作推出新品牌AITO，并正式发布旗下首款车型问界M5。相比只是增加了HUAWEI HiCar等功能的赛力斯华为智选SF5，问界M5被认为是华为的“亲儿子”。
今年5月4日，小康股份发布产销快报显示，今年4月赛力斯销售3439辆，同比猛增1248.63％，环比增长8.83％；今年前四个月，赛力斯销量达8483辆，增幅为1211.13％。虽然官方未披露具体车型的销量，但从公开的上险量数据来看，AITO问界M5的在赛力斯整体销量中的占比已达95%以上。此外，数据显示，今年5月份，赛力斯销量为5651辆，其中问界M5零售5033辆。
在华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东看来，华为与小康优势互补。但是尴尬的是，一些车主在购买了赛力斯华为智选SF5、AITO问界M5之后，将其尾标换成了“HUAWEI”、“华为”、“HarmonyOS”，或是直接增加华为相关标志。甚至有车主表示，“我花30万元买了一辆‘华为灵魂’的SUV，不想被认为只是一辆杂牌车。”虽然小康股份董事长张正萍对此回应称，产品好不好，市场说了算，如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。但是这样的情况相信不会是小康愿意看到的。
此外，现实来看，华为智选显然不会满足于目前的规模，有技术、有渠道，在未来的道路上要加入华为的还不止一两家。日前，有媒体爆出极狐阿尔法S华为HI版已经入驻华为销售渠道，奇瑞和江淮似乎也想成为华为的“智选”伙伴。随着合作规模的不断扩大，未来问界这个“亲儿子”的地位会不会受到影响？
阿维塔：长安+华为+宁德时代
三大顶流共同力撑，都表示要拿出最好的资源，但是，三个和尚没水喝，这局能破吗？
阿维塔的前身是长安蔚来。2017年4月，长安汽车与蔚来成立合资公司，共同研发新产品。蔚来创始人李斌当时表示：要“打造一个中国的智能电动汽车产业联盟”，甚至亲自出任董事长。两年之后，2020年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，长安汽车通过现金增资等方式增持长安蔚来股权至95.38%，蔚来只保留4.62%。2021年5月20日，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，至此完成身份转换。
在完成工商转换之后，华为、宁德时代两大巨头加入，其中，长安汽车持股39.02%，为阿维塔科技第一大股东；宁德时代持股23.99%，为第二大股东。华为恪守“不入股、不造车”的承诺，但抽调了 1000 多人的智能驾驶团队全面接管了阿维塔11的智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电驱，车云系统也是华为解决方案。并且，后期阿维塔11 也将进入华为渠道销售。
对于阿维塔，朱华荣曾提出：“希望阿维塔不忘初心，不断去实现打造国际化的中国高端品牌这一目标。”而宁德时代电池+华为智控+长安制造+华为销售，这样的合作阵营也确实有着足够的底气。但是，同样也有观点认为，“大树底下好乘凉”并不代表大树底下还能长成大树。
据中汽协统计的“中国品牌汽车销量前十五名企业集团”中，与华为展开深度合作的已经占了三分之一（长安、奇瑞、北汽、广汽、江汽）。再加上以普通零部件供应商与比亚迪、一汽红旗、北京奔驰、上汽飞凡、哪吒等展开的合作。华为在“帮助车企造车”这件事上到底能介入到什么程度？能起到多大的作用？这也是值得深思的事。
而宁德时代在动力电池领域的发展有目共睹，目前已经成为行业内的顶流，未来在上下游扩张和技术提升等方面也将投入更多的精力。
结语
目前在汽车行业内类似上述的合作还有很多，包括长城与宝马合作的光束等也在按照规划推进。但是在冲击高端品牌这条路上，“自强”或许更能实现突破。
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