自主品牌联合冲击高端,谁的路走通了?

  • 电动汽车时代
  • 2022年6月28日08时
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在自主车企冲击高端的道路上,每一个联合推出的高端品牌发布时,都看得人惊喜赞叹,憧憬无限,大有“行家出手,天下我有”的架势。然而,顶流的资源,一定就能支撑起一个强大的精品吗?

在行业内,联合的事常见,联合而又超越自身,或者成为该领域顶流的情况却并不常见。


腾势:比亚迪+戴姆勒

腾势,比亚迪、奔驰联合出品,从一开始便定位高端。在品牌诞生之初,比亚迪董事长王传福如是说:“作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”但腾势的经历却是一路坎坷难出头,最后还是由比亚迪接手。

2010年5月,比亚迪和戴姆勒以对等股比成立合资公司,2012年正式发布“DENZA腾势”品牌,2014年迎来旗下首款纯电车型腾势300,2017年和2018年相继推出换代车型腾势400、腾势500,售价均在30万以上。2019年推出第二款产品腾势X,外观由奔驰团队操刀,基于比亚迪唐改进而来,并进入了奔驰的销售渠道。但是,结果是,腾势品牌在2014-2018年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.77亿元和8.88亿元,2019年亏损达10.1亿元。12年的时间里,腾势发售了腾势300、衍生车型腾势400和腾势500、以及腾势X,总体累计销量不到3万辆,亏损超过52.2亿元。

据不完全统计,从2012年到2021年间,两家股东先后为腾势增资达12次,总增资金超过70亿元。2021年12月,比亚迪决定,收回来自己干,由此开始了腾势的2.0时代。

今年5月16日,比亚迪董事长兼总裁王传福对外表示,在比亚迪汽车的业务板块中,腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌。未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划,特别是在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位的强有力支持。

更值得关注的是,全面接管腾势之后,在比亚迪众多新能源技术加持下,其推出了旗下首款豪华MPV腾势D9,该车DM-i超级混动版预售价为33.5-44.5万元、EV纯电版的预售价为39-46万元、创始版预售价为66万元。数据显示,6月份该车的预售订单量已突破2万辆,新车将于7月上市,在8月下旬开始交付。


问界:华为+小康股份

赛力斯品牌成立于2017年,2021年4月正式与华为达成深度合作,共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。2021年4月宣布与华为合作,并推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。随后,SF5正式入驻华为体验店。但是据乘联会数据,2021年1-12月SF5的累计销量仅8169辆,月均销量680辆。在“大儿子”不太给力的情况下,2021年12月,华为宣布和赛力斯合作推出新品牌AITO,并正式发布旗下首款车型问界M5。相比只是增加了HUAWEI HiCar等功能的赛力斯华为智选SF5,问界M5被认为是华为的“亲儿子”。

今年5月4日,小康股份发布产销快报显示,今年4月赛力斯销售3439辆,同比猛增1248.63%,环比增长8.83%;今年前四个月,赛力斯销量达8483辆,增幅为1211.13%。虽然官方未披露具体车型的销量,但从公开的上险量数据来看,AITO问界M5的在赛力斯整体销量中的占比已达95%以上。此外,数据显示,今年5月份,赛力斯销量为5651辆,其中问界M5零售5033辆。

在华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东看来,华为与小康优势互补。但是尴尬的是,一些车主在购买了赛力斯华为智选SF5、AITO问界M5之后,将其尾标换成了“HUAWEI”、“华为”、“HarmonyOS”,或是直接增加华为相关标志。甚至有车主表示,“我花30万元买了一辆‘华为灵魂’的SUV,不想被认为只是一辆杂牌车。”虽然小康股份董事长张正萍对此回应称,产品好不好,市场说了算,如果产品不行,不管贴谁的标都不会有人买。但是这样的情况相信不会是小康愿意看到的。

此外,现实来看,华为智选显然不会满足于目前的规模,有技术、有渠道,在未来的道路上要加入华为的还不止一两家。日前,有媒体爆出极狐阿尔法S华为HI版已经入驻华为销售渠道,奇瑞和江淮似乎也想成为华为的“智选”伙伴。随着合作规模的不断扩大,未来问界这个“亲儿子”的地位会不会受到影响?


阿维塔:长安+华为+宁德时代

三大顶流共同力撑,都表示要拿出最好的资源,但是,三个和尚没水喝,这局能破吗?

阿维塔的前身是长安蔚来。2017年4月,长安汽车与蔚来成立合资公司,共同研发新产品。蔚来创始人李斌当时表示:要“打造一个中国的智能电动汽车产业联盟”,甚至亲自出任董事长。两年之后,2020年6月,李斌卸任长安蔚来董事长,长安汽车通过现金增资等方式增持长安蔚来股权至95.38%,蔚来只保留4.62%。2021年5月20日,长安蔚来正式更名为阿维塔科技,至此完成身份转换。

在完成工商转换之后,华为、宁德时代两大巨头加入,其中,长安汽车持股39.02%,为阿维塔科技第一大股东;宁德时代持股23.99%,为第二大股东。华为恪守“不入股、不造车”的承诺,但抽调了 1000 多人的智能驾驶团队全面接管了阿维塔11的智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电驱,车云系统也是华为解决方案。并且,后期阿维塔11 也将进入华为渠道销售。

对于阿维塔,朱华荣曾提出:“希望阿维塔不忘初心,不断去实现打造国际化的中国高端品牌这一目标。”而宁德时代电池+华为智控+长安制造+华为销售,这样的合作阵营也确实有着足够的底气。但是,同样也有观点认为,“大树底下好乘凉”并不代表大树底下还能长成大树。

据中汽协统计的“中国品牌汽车销量前十五名企业集团”中,与华为展开深度合作的已经占了三分之一(长安、奇瑞、北汽、广汽、江汽)。再加上以普通零部件供应商与比亚迪、一汽红旗、北京奔驰、上汽飞凡、哪吒等展开的合作。华为在“帮助车企造车”这件事上到底能介入到什么程度?能起到多大的作用?这也是值得深思的事。

而宁德时代在动力电池领域的发展有目共睹,目前已经成为行业内的顶流,未来在上下游扩张和技术提升等方面也将投入更多的精力。


结语

目前在汽车行业内类似上述的合作还有很多,包括长城与宝马合作的光束等也在按照规划推进。但是在冲击高端品牌这条路上,“自强”或许更能实现突破。

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