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大家好，我是电动车公社的社长。
还记得曾经扬言要干掉小米，而如今却销声匿迹的手机品牌“魅族”吗？
就在几天前，这家19岁的珠海手机名厂又一次迎来了命运的洗礼。它被 湖北星纪时代科技有限公司 收购了79.09%的股权。
自此以后，星纪时代就将取代淘宝，成为魅族的“新主子”。
星纪时代这家公司估计大多数人会比较陌生，不过，沿着天眼查一路“顺藤摸瓜”，其背后的大BOSS，正是大名鼎鼎的“汽车狂人”李书福。
实际上，从去年年底开始，吉利要收购魅族这事情就已经开始有了一些风吹草动，虽然这期间双方都有出来辟谣。
虽说，吉利在汽车圈是出了名的“金主爸爸”，只要能“花钱买”解决的问题都不叫事，但细品吉利每一次收购的背后，都是有明确目的性的。
那么，吉利这次毅然决然收购魅族，意在何为？
01. 昔日机皇，为何销声匿迹？
魅族这个手机品牌，80后或90后可能相对熟悉，00后知道它的估计就很少了。
要知道，魅族好歹也当过一阵子“国产手机一哥”，就连我严格意义上第一台智能机都是买的魅族MX3。
但就是这么个当时抢都抢不到的品牌，后来怎么就突然销声匿迹了呢？
这里面就有不少故事可讲了！
起初，魅族就是一家身处珠海的小电子厂，老本行是做MP3。
2003年前后，魅族MP3凭借不错的产品质量和性价比，迅速成为了国内MP3行业霸主。比较离谱的是，魅族这一路上，竟然没怎么投过最容易蹭流量的电视广告，着实有点本事。
不过，身处“温床”的魅族可一点也没有“养尊处优”的状态，魅族老板黄章心里一直有一股危机感：MP3的时代马上就会落幕，智能手机会将其取而代之，成为无可替代日用刚需产品。
在2007年，黄章果断一刀砍了下去，直接把魅族MP3业务给砍没了，开始全力造智能手机。记得当时，诺基亚还是无可争议的霸主，而安卓阵营尚有起色，苹果也才刚刚起步。
历时3年之久，做了34版改版设计，魅族终于憋出了“大招”——一款名为M8的手机，它算得上第一代国产智能手机。
在当时，市面上很多手机还都是保留按键的，无按键的手机中，大部分也都是只能拿触控笔才能操作的电阻屏手机。可魅族M8搭载的是很多人都没见过的电容屏，不仅可以用手指操控，还支持多点触控。
除此之外，可单手握持的小巧尺寸，以及被不少人誉为“最强外放”的扬声器系统，一度让M8成为了时尚品。
据说，至今有一台魅族M8还被摆在微软总部的展示柜里（M8搭载的是微软Windows CE系统）。
上市后，M8可谓“一机难求”，看看每家魅族门店排到外面的“长龙”就知道了。
传闻，有个人为了搞到一台M8，不惜从老家安徽阜阳跑到山东临沂，期间辗转了4个省、倒了3趟火车、1趟汽车。
一波下来，和如今的“米粉”、“果粉”一样，魅族也积累了不少忠实的信徒——“魅友”。
到后来，魅族出的一系列机型例如M9、MX、MX2等等，口碑都相当不错，甚至附有“最美国产手机”称号。
到了2015年前后，魅族迎来了“人生巅峰”，先是获得了阿里的5.9亿美元巨额投资，后是出货量突破2200万台。
与此同时，魅族是真的“飘”了，打响了“机海战术”，2016年一年之内一口气发布14款新机，平均下来每台新机的发布间隔连一个月都不到。
自此之后，魅族就开始走下坡路了。
原因也很简单，当时魅族很多机型价格与定位重合度过高。想挑一台合适的魅族手机，不认识个靠谱的魅族销售的话真是个麻烦事，恨不得都得把配置拉一个Excel表才能对比得清楚，容易搞得一头雾水。
不过，就单凭这一点，还不至于要了魅族的命。
魅族老板黄章的“七进七出”，才是魅族走向衰落的真正原因。
2010年，在魅族上升势头最猛之时，时任“国产手机教父”、“中国乔布斯”的黄章，却突然“撂挑子”不干了，退出了魅族日常管理工作，将工作交接给CEO白永祥，过上了在垦地种菜的悠闲生活。
谁知，黄章这么一隐退，魅族内部就发生了巨大的人员动荡。
先是主管系统开发的工程师洪汉生跳槽去了 OPPO；紧接着就是主管软件开发的原副总裁马麟，被万恶的“贾老板”挖去了乐视，还顺手拽走了不少核心骨干，传闻魅族的整个软件部门在一个星期之内走光了。
不巧的是，此时小米、OPPO、vivo等新兴国产品牌已经悄然崛起。
内忧外患之下，已经隐退4年的黄章逐渐意识到了问题的严重性，决定“出山”救魅族一把，并直言道：“自己多年没管公司就是个错误。”
黄章复出后，先是拿出20%个人股份用于员工持股，再一改魅族一贯的拒绝外部投资的态度，引入了阿里5.9亿美元的投资，一波操作下来，魅族算暂时稳住了局面。
然而，仅仅过去几个月之后，黄章就称“连续熬夜开会导致身体累垮，需要休息”，便将工作交接给了CMO李楠，再次隐退。
2017年，魅族出现了经营危机，巨额亏损13个亿，2500多家线下门店因为手机卖不出去，被迫关停了500多家，裁员将近30%。
危机之下，黄章决定再次“出山”。
可这一次，黄章的经营管理能力却受到了魅族高层的质疑，摒弃掉最初“小而美”，转向“大而全”的总体战略，在内部引起了很大的矛盾。
被誉为魅族“三剑客”的白永祥、李楠、杨颜相继离职，一度闹得沸沸扬扬，最后只落得黄章一人孤苦伶仃。
此后的魅族，再也没能重回昔日荣光。
据CINNO统计，2021年全年魅族手机在国内的市场份额仅0.1%不到，只能沦入“Other”里了。
昔日“国产机皇”，已在悄然之间“哑火”。
此时的魅族，手机卖不出去，只能靠卖“周边”苟延残喘了，比如手机充电器、麦克风、键盘、耳机、LED灯具之类的，更奇葩的是，你甚至可以买到魅族出品的iPhone手机壳。
2021年2月，黄章正式卸任魅族CEO一职，将魅族CEO一职交接给了他的亲弟弟黄志潘。
即使是魅族被吉利收购这么重要的事，黄章没有再露面对外界发过声。
不过，今后黄章还会不会再度“出山”，还真是个未知数。
不得不说，纵观国产手机行业的“黄埔军校”魅族的一生，真是“成也黄章，败也黄章”。
02. 魅族将拯救吉利车机？
关于魅族被吉利收购这件事，“魅友”们的看法基本上分为两派。
一种是“唱衰派”：李书福控制的魅族，彻底的失去了灵魂，不可能回到黄章时代的辉煌了。
另一种是“叫好派”：反正魅族也“半死不活”了，让吉利把它收了，也算是福分吧。
不管怎么样，反正现在魅族是任由吉利差遣了，关键就是要看吉利下一步会怎么做。
这时，网络上传出这样的声音：“吉利不会是要造手机吧？”
没错，吉利真的要造手机了！（吉利：卫星、芯片都能造，手机算个啥？）
据悉，明年吉利旗下的高端品牌路特斯将推出首款纯电SUV Eletre。届时，吉利为该车量身打造的深度定制手机，也将随车销售。
说白了就是，买车送手机。
如果这么干效果不错的话，接下来吉利的其他车型，或许也会尝试这么干。
不过，相比买车送手机，我主观上认为魅族对于吉利来说，还有一个更大的意义，就是拯救吉利系那拉胯的车机。
前段时间我专门写过一篇极氪001的文章，这台车绝对算得上市面上特点最鲜明的一款车：机械素质方面几乎无可挑剔，至于车机和智能化嘛......目前着实是让人一言难尽啊！
早期，一位叫@鸭毛童鞋的极氪001车主，在微博上分享了一段视频，记录了极氪001从解锁车门，到车机冷启动，再到车机点亮进入可用状态的全过程。
视频内容平平无奇，全程无对白，好似画面因卡顿静止一般，最大的“亮点”莫过于整个视频长达82秒！
实际上，原本很多人是不相信OTA能拯救车机的，但近期极氪搞了一次OTA2.0大版本更新之后，车机是真的没那么卡了，虽然没达到“好用”这个程度，但总之达到“能用”这个程度了。
所以说，车机卡顿真的不应该让硬件一揽子背锅，软件调教的责任也很重大！
可用户们不这么认为啊，极氪组织过不少线下用户交流会，用户们最大的诉求之一就是，换8155车机芯片。
这时可能有人会说，车不是用来开的吗？那么注重车机干嘛？
这话要是放在燃油车时代，是特别合情合理的，但电动车时代就不太行了。
纵观现在大多数市面上的电动车，屏幕已经取代大部分物理按键成为交互核心，动不动就来个三联大屏、悬浮大屏、旋转大屏，要是一块屏幕都没有，估计都不好意思管自己叫电动车。
总体上来说，随着汽车越来越强调智能，也就越来越像个3C产品了。
这样一来，用户在买车时，购车的评判流程也悄然发生了改变。
过去，我们买车通常都得跟4S店好好预约，然后在销售的监督下把车在4S店周围开几圈。在这个过程中，要抓紧每一分每一秒，细细用屁股来“品味”底盘到底会不会“呼吸”。这种微妙的感觉，一般人还真不一定能体会得出来。
但现在就大不一样了，除了上面所说的体会车辆机械质感的环节，前期还加入了类似买手机的情景。
想象一下，你走进一家汽车品牌商超店，坐进车里，大概率要对这辆车的车机“把玩”一番吧？
然后你发现，这车机卡的要命，APP和地图半天都打不开，还不如10年前的诺基亚。就算原本你是打算买这辆车的，现在可能都要三思了一下。买了这辆车，一卡就是4-5年啊，这得有点心理准备才行。
如果说，一辆车的颜值是第一道门面。那么，紧接着车机就是第二道门面，如果做的不好，真的会成为减分项。
话说回来，为什么说魅族有拯救吉利车机的潜力？这就要说说魅族最引以为傲的Flyme系统了。
Flyme是魅族基于安卓打造的一套深度定制系统，跟小米MIUI的性质差不多。
值得一提的是，Flyme在网络上的风评相当不错，有不少人就是冲着Flyme才买魅族的。
不仅我这么认为，我身边有几个用过魅族Flyme系统的朋友，他们也都反映这套系统风格做得很“清爽”，同时十分人性化。
比如打游戏时不杀后台（将游戏切到后台，只要内存不占满，通常不会引起闪退），关灯时微博、微信等APP自动变成黑底白字防止晃眼，快捷呼出小窗模式，图片转文字还自带翻译功能等等......
这至少说明，打造Flyme的工程师们，还是很用心在注重用户体验的。
去年，魅族也曝出要开发Flyme For Car了，而吉利集团的某个品牌会不会成为第一辆吃螃蟹的“车”呢？
Flyme For Car究竟能不能比堪称“BBA车机拯救者”的苹果Carplay更优秀，我还是挺期待这波比拼的。
03. 写在最后
说了这么多，其实纵观整个行业来看，手机厂和车企的关系是越来越说不清道不明了。
车企这边，这次的吉利，之前特斯拉和蔚来都曾曝出来过要造手机的消息，但具体实施到什么进度，就不得而知了。
相比之下，手机厂们纷纷造车，倒是一个个走得特别坚定不移。华为余承东面对老板任正非的阻挠，毅然决然的选择“曲线造车”；小米雷军在把“蔚小理”投了个遍之后，终于决定亲自造车，并称这是他最后一次创业；索尼绑定本田造车的“案件”，也在前段时间基本实锤了。
我有时间我会单独写几篇他们背后的故事，蛮有意思的。
俗话说，天下纷争，分久必合，合久必分。
这些公司并不拘泥于眼前的手机or车，而是给自己贴上了科技公司的标签。
于是。他们在历史的十字路口交汇重叠。
要问他们这么做究竟为什么，他们可能会不约而同的回答你：我们在打造一套属于未来的智能生态。
当然，未来不排除有人会选择某品牌的一整套智能生活方案，就像小米手机与小米空调、小米热水器等等智能家电的联动，确实会让生活便利不少。
但这样一来，未来就有可能面临一个问题，比如我们家里大部分用的都是小米的家电，都可以连上小米生态，但唯独小米的热水器不好用，你说我是为了保持生态凑合用小米呢？还是打破生态换艾欧史密斯呢？
这将是一个让人头疼的问题。
换成车，道理也是一样的。
历史的巨轮在无休止的航行，至于下一个彼岸会到达哪里，我们无法预料。
不过，船到桥头自然直，这也许就是智能科技发展的魅力所在吧。
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