1月4日，小牛电动公布2021年第四季度的销量报告：销量为238188辆，同比增长58.3%。根据四个季度的报告数据，2021年全年，小牛共售出约1037914辆两轮电动车，同比增长72.5%，其中，国内市场和海外市场的销量分别达到988023辆及49891辆。这标志着，小牛年销售百万辆的目标顺利达成，创造了新的里程碑。新国标时代，电动车销量是证明企业发展情况最佳的数据体现，其中百万销量更是行业的一道分水岭，体现企业实力与潜力。跻身百万销量阵营，是从二线品牌或者新势力品牌，迈入行业一线品的必经之路。2021年，受到不间断的疫情、原材料的大幅上涨等外部环境影响，行业大部分品牌销量急剧下滑是不争的事实。在新国标正式实施叠加7月份新出台“一车一票”的政策导向下，落后产能加速出清，行业规范性提升，市场向头部企业集中。消费者对于高质量、锂电电动车的需求愈发明显，这给予了小牛新的增长机遇。加上2021年为全国多地过渡期截止时间，使得一批不符合规定的电动车从法律层面上正式被淘汰，这也催生了一批“换车潮”。从入局行业开始，小牛一直坚持锂电化、智能化、品牌化的发展路线，在“新国标”实施的两年多时间里，小牛在不断完善产品结构。在完成高端市场占位的同时，小牛与国内一众传统厂商去拼杀中低端市场。毕竟在更广阔的下沉市场中，两千元档的电动车才是销售主力。一如华为拆分荣耀的成功案例，小牛的下沉战略同样是推出子品牌GOVA，瞄准于中国三、四、五线城市市场，但在技术和体验上仍然保有小牛的调性，GOVA同样拥有不同模式选择、动能回收、信息丰富的液晶屏等这类黑科技的体验。这一步棋不仅保留小牛电动高端品牌所沉淀的价值，也为小牛找到了新的增长曲线。在第二季度销量中，小牛低价车型GOVA G0、F0的占比达到30.4%；第三季度销量中，中低价车型G0、F0和C0车型的销量累计约占40.6%；在第四季度，G0车型销量约占中国总销量的21.5%。截至目前，小牛电动已经发布覆盖电摩、电轻摩、电自全品类的NQi、MQi、UQi系列以及GOVA 品牌G系列、F系列、C系列等多达十余款新国标电动车型丰富的产品矩阵从性能配置和出行场景两方面为消费者带来差异化选择。要承接新国标带来的消费需求，不仅是建立在更完善的产品矩阵上，还依赖于线上与线下渠道的建设。毕竟对于电动两轮车而言，线下渠道的销售和服务都是不可或缺的。第四季度，小牛电动在国内新增422家门店，截至年底其国内门店总数达3108家，进一步拉近了品牌与用户的距离。除了深耕线下渠道，小牛还在积极探索新零售模式，布局全渠道数字化升级。除官网、京东、天猫之外，还通过入驻抖音、拼多多等平台，参与直播带货，进一步丰富渠道生态，覆盖更多消费新场景。多年来，除了国内市场，小牛一直在持续深耕海外市场。在海外市场对新型电动摩托车和电动滑板车的强劲需求驱动下，第四季度小牛电动海外市场表现也十分亮眼，销量达到32949辆，同比增长155.8%。其中，电动摩托车海外销量达到了17905辆，同比增长39.2%，此外小牛已向美国和欧洲市场交付了14916辆电动滑板车产品。据悉，1月5日-7日，小牛参展于美国拉斯维加斯举办的2022年国际消费类电子产品展览会，包括电动滑板车KQi系列和电动自行车BQi系列在内的多款战略新品都悉数亮相。在全球两轮出行市场转型的浪潮下，小牛瞄准海外市场的城市短出行痛点，丰富出行产品矩阵，将进一步开拓国际市场。瞄准下沉市场及海外潜力市场的消费增量，对多产品、多种销售模式的拓展，渠道的终端门店布局，重资产的不断投入是小牛电动突破百万销量的立足之本。在激烈的市场竞争浪潮中，小牛年销量突破百万，值得庆贺。但小牛电动CEO 李彦谦虚地指出：“相对于中国市场4000万辆的销量总数来说，小牛依旧只是一个小玩家。”面对具有庞大体量优势的头部企业的持续进化，以及崛起周期不断缩短的新势力品牌的冲击，小牛要实现向城市出行第一品牌的跃进，还有很艰难的一段路要走。![]()
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