3000名天使变韭菜?这家喊着“不喜欢玩套路”的车企,背后全是套路?

  • 电动车公社
  • 2022年5月13日11时

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家好,我是电动车公社的社长。

这几年,消费者不仅维权意识在增强,维权手段也是愈发犀利了。车主维权也已经不仅限于打打“12345”,到车展上闹一闹这么简单了

从极氪001天幕门和内饰门,到奔驰EQC电机门,再到欧拉好猫芯片门.........不得不说,现在网上各种车主联合维权声明真是越来越多了,毕竟抱团取暖的效果肯定要比单打独斗好不少。

这不,又有一家车企“中招”了,它就是——智己汽车。

5月10号,一则《对智己L7相关权益问题的联合声明》在网络上传开,参与这次联合维权声明的智己L7天使轮准车主,竟然高达102人。



01. 到底是谁在玩套路?

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先来看看到底是什么原因触怒了智己L7天使轮准车主吧。“联合声明”中,车主们控诉的主要有以下几个方面:



一、电池容量虚标

在智己L7公布的配置表中,其电池容量为93度。



但近期有准车主发现,智己L7在工信部铭牌上显示动力电池系统额定电压为395V,额定容量为227.7Ah,折合成电池容量为89.9度电,与宣传数据差了3度电。

虽然仅仅只差了3度电,但这足以让用户“炸锅”,他们认为“这就是赤裸裸的欺诈行为!”


后来事情在智己圈子内部传开了,智己产品专家“大周”解释称:


“国家有两套电池测试标准,即把电池电量3小时放光和1小时放光,后者测出的电池电量略低于前者。93kWh和90kWh仅是由于不同电池电量测试方法导致的不同结果,智己L7的电池容量没有改变,续航里程不会缩水。”


这种说法显然无法获得用户的认可,一位车主反驳道:


根本就不存在两套国标!3小时把电放光是2006年的行业标准,1小时把电放光是2015年颁布的国家标准,两个标准相差10年之久。这是智己在拿行业标准和国家标准来混淆消费者!


在这个联合声明中,用户要求智己立刻停止虚假宣传行为,将配置表工信部标准统一,并进行公开道歉和相应赔偿。

二、车未交付,花式减配、加价

“智己声称天使轮标配的无线充电模块,到公布配置时变成了选配,要额外加6000块钱才能装!安装无线充电桩则需要再额外加12000块钱。”



在智己L7上市时,配置表中标注前排座椅含通风功能,绝大多数用户都认为座椅是背部和坐垫均支持通风的。

结果用户试驾后发现,只有背部通风,没有坐垫通风。

后来,智己私下将配置表改为了座椅靠背通风。


除了声明中提到的这两点,智己还在很多其他方面涉嫌减配,加价。

“去年我去了上海车展,逛到智己展台时一下就被智己L7的狄安娜白车漆吸引了,成为了天使轮车主。结果没想到,即便是天使轮车主,狄安娜白车漆也要额外加18000块钱才能获得!

“当初承诺的21+6活塞卡钳变成了20+4活塞卡钳22寸铝合金锻造双色运动轮毂也没了,结果智己的理由竟然是为了减重?”

除此之外,高清摄像头从12个被减配成了11个5个五代毫米波雷达被减配成4个军工级超高精度惯导没了脚踢式电动尾门变成普通电动尾门.....


对于一系列减配加价事件,用户希望智己能正面回复,并给出解决方案。

而智己CEO刘涛的回应则是:“政策上下没统一。”



三、删帖、控评、回怼用户

在智己减配、金融权益变更等事件发生后,不少用户纷纷在智己APP上留言发帖,可随后却遭到了官方删帖。

“近期APP大量的删帖,只要不是吹智己的文章和评论一律屏蔽或删除。”


不只删帖,智己APP中的客服,竟然还会跑出来质怼用户,戏称他们“大聪明”、“孔乙己”,一点长进都没有。


连智己官方拉的微信群里的运营,其作风和态度也让许多用户感到不适,感觉群里可能大多都是智己请的“拖”。

为此,有位用户在今年1月份,还专门写了一封亲笔信寄给了刘涛,信中苦诉到被智己运营怀疑是友商派来的“奸细”,有人建议把他踢出去。后来,他在官方微信群里自发组织“智己民间群”,被警告并踢出官方群了。


具体刘涛是如何回应这位兄弟的,我不得而知。

但智己CEO刘涛对外,是这么说的:“用户的声音,我们听到了;用户的服务,我们承包了;用户的需求,我们满足了.......”



四、天使不再“尊贵”

早在去年8月份,智己L7在开启了天使轮预售,共设置了3000人的名额上限,仅过了几天的时间,3000个盲订名额就被抢空了。

随后,智己公布了L7天使轮权益。包括免费升级德国真皮座椅、布雷博专属卡钳、主副驾座椅按摩等等,还包括免费升级激光雷达or高阶能量电池二选一,智能车载摄像系统or首年“IM Care服务包”+10000水晶二选一等等。




一眼看下来,说实话,智己L7天使轮权益其实算是不错了。


不过“美中不足”的是,智己告知这3000名天使轮车主,他们不能享有金融免息政策。


此时,大多数车主还是表示理解的。

但谁能料到,后来智己又冷不丁的推出了个“集团客户专属权益”

阿里系、上汽系、张江高科系等在划定范围内的员工及其直系亲属,可以享受天使轮用户都无法拥有的金融免息优惠政策,还能免费赠送首年IM Care服务包。

更关键的是,有人还曝出,可以通过线下与集团内部员工倒卖转单的方式,让天使轮和集团客户权益二者叠加,总权益要比天使轮实惠将近3万元!



“如果这只智己员工内部优惠还可以理解,但这优惠政策的划定范围太大了。”有用户是这么说的。

不止上汽、阿里、长江高科,很多上汽和阿里的合作伙伴也在权益覆盖名单之中,比如Momenta、延锋内饰、联合汽车电子、蚂蚁集团、天猫商城等等,经天使轮用户粗略估算,覆盖人群至少有几十万人之多。


“天使轮定单都是我们辛辛苦苦蹲点抢来的,本来天使轮和A轮权益相差就不大也就算了。现在又突然告诉你,几十万个人不用抢都比这3000个天使轮要强!这与早期智己宣传的天使轮用户‘稀缺尊享’完全不符,实在是让我不能接受!”

“我们都是出于信任才盲定智己的,结果等车都等一年了,现在又整这么一出,令人失望!”

这些天使轮用户认为,智己团队涉嫌隐瞒其他渠道的优惠政策,损害了他们最基本的知情权和自主选择权,希望智己能给予天使轮用户与集团用户至少同等的权益,又或者,至少不要在后期划定如此大范围的集团用户利益远大于天使轮利益。



五、“原石”升级谜团

天使轮和A轮用户都开启大定锁单了,但其中天使轮专属的激光雷达升级、OrinX芯片、高阶能量电池升级条件并未披露明确条款和具体升级条件。仅简单说明需要用原石积分进行兑换。

智己“原石计划”是这样的,比如用户开车的过程中就可以根据行驶里程产生原石,原石可以用来兑换车辆升级权益,有点玩游戏打怪刷钱那种感觉了。

但,具体原石获取速度如何?具体需要多少原石才能升级?这些信息智己并没有明确提供给用户。

用户认为,激光雷达和高阶电池权益都是他们非常看重的,不应如此草草一笔带过,存在过度和不实宣传嫌疑。应该在订购车合同里加入相关的违约条款,以保证智己能明确兑现承诺。


3月底份智己L7发布会上,刘涛在最后几分钟说:


“膨胀金啊、免息啊,等等这些眼花缭乱的政策,在这里我本人不想对此发表评论。“


”但是我想表达的意思是,智己汽车不喜欢套路。我们能够给你的,就是所见即所得。”


这样的说法,和用户不得不接受的做法,确实有些大相径庭,他们也只好无奈叹气道:

“还是坐坐摩天轮好,天使轮太过美好与缥缈,醒来,都是梦。”


02. 线上线下,天堂与地狱

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智己L7发布会过后,当天晚上我就跟公社小伙伴讨论了起来,有位小伙伴给予了这台车相当高的评价。

“现在造车的玩家,普遍都在追求舒适性,就算是将操控性引以为傲的宝马,从最新出的i3和iX3来看,也在往舒适性上靠。而智己是电动车玩家中少有的,主打驾控的车。在车越来越向电子产品靠拢的时代,还能重视一辆车本身的属性,说明智己造车团队是有坚持的信念的。

智己L7配备了后轮转向系统,可达到±6°,让车长达5.1米的C级车,最小转弯半径缩短至5.4m,达到了B级车的水准。这配置放在油车上,一般是奥迪A8L或奔驰S级这种级别的豪车才能享受的待遇。


前段时间,智己还公布了智己L7连续漂移1小时6分钟、258圈、43.646公里的全程记录,超越保时捷Taycan,创下了新的电动车漂移距离最长记录。

虽然公社还没开到这台车,但从这些成绩能看得出,智己在驾控方面,确实是下功夫了。


说实话,智己可一点也不缺流量。


智己L7发布之后,公社“电动大喇叭”还特地做了一期短视频。结果抖音和视频号两个平台点击量都快120万了,这还没算上其他平台。


虽说智己L7产品力还算不错,线上流量也很高。但据我一位朋友反映,智己的线下门店却异常冷清。


线上线下如此割裂,让我十分不解。为此我特地约她吃了顿饭聊这件事。


她是这样说的:

“我经常去王府井APM吃饭,智己的商超店就开在泡泡玛特旁边,店里配色是纯白的,里面摆了辆白车,感觉整体很白净。这辆车的LED灯带,还能显示‘小猫’的动态图案,感觉挺有新意。”


“早些时候我其实挺想进店看看这辆车的。但我每次路过这家智己店时,一眼望进店内,一个人都没有,只有一位工作人员站在店门口,像个‘门神’一样。这是一种很奇怪的感觉,不知道为什么,我有点害怕,一直都不太敢进店看车。”

“终于有一天,我鼓起勇气,进了这家智己店。我主要想看看这辆车内饰如何,毕竟这车的外观在店外面就能看。当我还在研究这隐藏式门把手怎么开的时候,店门口那位‘门神’大哥突然跑过来拦住了我,说:‘这车还没开始卖!’”

“我瞬间就愣住了,‘门神’就那样直勾勾的盯着我,大概持续了3秒钟。虽然一句话也没说,但意思好像是这辆车不许碰一样。场面实在是太尴尬了,于是我就赶紧跑了。


听完她讲的这番话,我心想,也许只是她运气不好,碰上了个不太会“来事”的销售吧。

但后来我通过网络上其他用户的吐槽发现,她的遭遇似乎并不是巧合。


智己对于线下实车展示、用户试驾等营销措施方面,确实有不到位的地方。

D版上市无一辆实车做展示,却让盲订车主定车,目前估计没有一位准车主见过D版实车,造车新势力可从来不敢这样玩!疫情影响试驾,影响交付,但是丝毫不影响上汽规定给天使轮的锁单日期。

一个内饰体验都到最后才开放,估计是自己也觉得自己的后排空间不行吧!一个棕色的内饰广州车展被喷过以后就再也没有实车展示了,说是拿去优化了,大半年优化个寂寞呀!”一位叫航拍师Siegmund的用户这样说道。




03. 写在最后

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说实话,智己目前的处境,的确是有些尴尬。


可谓前有堵截(蔚来ET7)、后有追兵(飞凡汽车)。


智己L7的定位和定价,与蔚来ET7是有较高重合度的。打算买智己L7的用户,很难避免跟蔚来ET7做直接对比。至少前两天我一位正在读博的许久没联系的高中同学,正在纠结的车里就包含这两台。


刘涛心里也清楚这一点,于是真的在发布会上把蔚来ET7拎出来进行了对比,不过似乎并没有比出个所以然来。

从智己推出“集团用户”优惠可以看出,智己非常渴望自己的第一炮能打得再响一点。

但步子迈大了,容易扯到“要害”,这个我们都懂。

再来说说智己的“小老弟”飞凡汽车。


智己和飞凡是上汽集团电动车“子星”,前者定位高端,后者定位中高端,可以说飞凡品牌定位是要比智己低小半档的。

但前段时间,飞凡汽车刚刚推出“拳头产品”飞凡R7,激光雷达、4D毫米波雷达、AR-HUD等高端配置一应俱全,还支持换电。虽然目前飞凡R7还没正式公布价格,但有媒体预测,飞凡R7的定价应该在35-40万。

要知道,定位高端的智己L7的售价才36.88-40.88万元,飞凡这是要砸智己大哥的饭碗啊,自己人打自己人才是最致命的。

总结下来就是,智己L7真的有些生不逢时。


智己L7长达半小时的发布会中,刘涛曾多次提及疫情、电池原材料上涨、芯片短缺等问题,倾诉着智己团队目前面临的种种困难。

诚然,困难是一定客观存在的,对于任何一家新造车玩家来说,都是如此。

一般来说,只有实现成功的人去讲背后的困难,才会有人认同。

如果尚未成功,最好还是把痛苦暂时埋在心里,轻易讲出来容易被误以为是借口,更会在一些路人用户心里留下“矫情”的人设。

少一些“自我感动”,一步一步脚踏实地比什么都重要,加油干吧!





少些自我感动,脚踏实地比什么都重要

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