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AITO是啥？确定不是在跟“AUTO”碰瓷？
什么！AITO是华为搞的？这可不得了！
一再强调不造车的华为，每次在汽车圈有一小点动作，都会引起一波强烈的反响。
此前，华为已经跟北汽合作出了极狐阿尔法S HI版，和赛力斯合作打造了华为智选SF5，牵手长安、宁德时代攒了个阿维塔......
不过，北汽极狐和赛力斯的销量实在是有些不尽人意。
立着帮助车企造好车的Flag，最起码得有个成功案例才行啊，要不怎么获得更多车企的信任呢？
华为在汽车领域的处境着实有些尴尬，新势力们都倾向于自研，实力强的自主品牌担心丢了“灵魂”不带华为玩，华为只好选择一些相对“弱小”的品牌去合作，奈何实在是扶不动啊！
于是，AITO降生了！
虽然AITO依然是和“老友”赛力斯合作打造的，与此前的Inside模式不同，AITO是由华为亲自全方位深度参与研发的，赛力斯更多的扮演着代工厂的角色。
可以说，华为和赛力斯的关系已经很接近蔚来与江淮汽车的关系了。
让社长万万没想到的是，AITO的首款车型问界M5，没贴着华为的“菊花标”，却乱入了华为的冬季新品发布会。
华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自上台发布AITO问界M5，“大轴”压场，耗时整整1个小时，占据发布会总时长的40%......可见华为对AITO的重视程度。
一个汽车零部件供应商，不但全面参与了车型的研发和设计，还通过自己的销售渠道帮忙卖车，甚至连发布会都顺带着一起包办了，这在百年汽车工业发展史上绝对是首次出现，足以载入史册。
不得不说，赛力斯这个“亲儿子”当得实在是太爽啦，躺平就完事了嘛。
不造车的华为，终于憋不住了？
AITO的背后，究竟隐藏着华为多少野心？
1.余承东说车
“华为距离造车只差贴个标了”，最近这种声音已经在汽车圈传遍了。
当然，华为也不是第一次面对造车质疑了，发布会开场时余承东仍然不厌其烦的重复了那句话：“华为不造车，要帮助车企造好车！”
好吧，我信了！（假装的）
也许是由于不是“圈内人”的缘故，余承东在1个小时的说车时间里，给人一种“专业手机销售”的感觉。
发布会上，余承东多次放出“豪言”：堪比“百万级豪车”，“碾压同级别保时捷BBA”.....
几乎把能diss的都diss了一遍，不愧是“余大嘴”。
具体是怎么说的呢？
......
“底盘我们用的是全铝合金，前悬用的是双叉臂。一般来说车企为了省成本，前悬用的都是麦弗逊前悬......”（Ps：保时捷911用的也是麦弗逊前悬....）
“传统燃油车不智能、保养贵，电车充电不方便、有里程焦虑、电池有衰减、不保值......所以，问界M5采用的是增程式，这些痛点都将迎刃而解！”
“我们的增程器用的是行业领先的1.5T四缸发动机，热效比高达41%，碾压保时捷和BBA。”（Ps：混动专用发动机热效率确实要更高一些，但拿去和普通发动机比热效率，还专挑德系不挑日系，这就有些“不讲武德”了，怎么不拿DM-i的43.03%和吉利雷神动力的43.32%来比呢？）
“大家记住，买车选发动机一定要买偶数的，比如4缸、6缸、8缸、12缸......千万别买3缸的，不然会抖得要命。”（Ps：李想又该骂街了.....）
“问界M5的油箱有56L，汽油通过增程器可把油转化为173度电，再加上动力电池中的40度电，总电量达到了213度电，是特斯拉Model Y长续航版的3倍！”（Ps：头一次见这么算电量的。）
“无论是WLTC、NEDC、CLTC续航，问界M5都超过1100公里，可以秒杀市面上同级别的纯电动和燃油车！注意，纯电动车在冬天续航要打5折，而我们的都是真实续航。”
“问界M5的动力性能非常强劲，0-100km/h加速时长达到了4.4s，秒杀同级别车型！另外0-50km/h加速时长只有1.9s，可以弹射起步！”（Ps：没进“三秒俱乐部”实在是有点可惜，但拿0-50km/h这个数据来宣传，emmmmm......）
“麋鹿测试成绩也是碾压BBA、保时捷、特斯拉。”（Ps：麋鹿测试成绩和车手水平关系也很大）
“我们拥有业界车载最快的手机充电接口，功率达到66W......中控屏占比达到了90%。”（Ps：真不愧是卖手机的！）
一般在汽车行业，“捧一踩一”这种操作在车企官方宣传时都是能不用尽量不用，实在要用的话也都会用“日系竞品”、“德系竞品”之类的词，尽量不出现竞争对手的名字。毕竟在圈里混，树敌是有风险的。
但余承东可不跟你讲这些，毕竟车不是华为造的，当然想怎么说就怎么说，不但“捧一踩N”，还要指名道姓的踩。只要是余承东能挑出来的点子，绝对可以“碾压”同级别车型。
总之，在余承东口中，问界M5就是最棒的！
当然，作为华为的看家本领，智能座舱一定是要单拿出来说的，问界M5是首个搭载华为鸿蒙OS的车型。
不出意外，“丝滑”的中控屏、HUD抬头显示、DMS驾驶员疲劳监测系统、分音区的语音交互等实用智能座舱功能都包含在内。
除此之外，鸿蒙OS车机系统的特色在于与其他智能设备的交互。
比如，可以用华为智能手表控制车辆解锁、实时查看车辆电量。
再比如，可以通过华为手机将影片、日程同步到车机系统....
按余承东的话来说，AITO的加入意味着华为智能生态已形成闭环。
在智能驾驶方面，本以为余承东可以把问界M5吹得天花乱坠，但却几句话一笔带过了，有点出乎社长的意料。
问界M5可以实现车道巡航辅助、各种预警功能，但像小鹏推出的类似城市NGP这样的功能，问界M5暂时还无法达到。
感知系统方面，问界M5并没有搭载激光雷达，而是用了5摄像头+3毫米波雷达的以视觉感知为主的方案，相比同样带有华为基因的阿维塔11、极狐阿尔法S HI版感知硬件上要差了一些。
而自动驾驶芯片用谁家的，算力有多少，余承东也没有在发布会上透露。
问界M5最终定价为25万元起，相比之前发布的赛力斯华为智选SF5整体便宜4万元左右。
说实话，这个价格是有一定市场竞争力的，主要竞争对手是岚图Free，二者同样都是5座增程式SUV，差异在于问界M5价格更便宜，但尺寸也更小。
虽然余承东说车相比业内人士还略显生疏，但可以看得出，余承东是非常希望问界M5大卖的，绝对尽心尽力了。
余承东还放出豪言，“AITO的目标是5年内成为全球新能源汽车TOP3的品牌”，这意味着AITO将在未来追上比亚迪，赶超“蔚小理”。
值得一提的是，发布会当天，问界M5就被安排进了华为商城里，而北汽极狐和阿维塔就没这么好待遇了，AITO对华为来说绝对算“亲儿子”。
这时，有细心的网友发现原先赛力斯SF5已经不接受预订了，赛力斯门店的LOGO也被抠下来换成了“AITO”。
不少赛力斯SF5车主表示无法接受，“收车不到2个月，品牌没了，以后售后怎么办”，于是开始抱团维权。
当然，AITO客服表示，“对于赛力斯SF5老车主，以后可以来AITO门店走售后，还会获得相应的补助”，但即便如此，仍然有不少车主觉得自己被割了“韭菜”。
从问界M5发布次日小康股份“应声跌停”来看，资本对AITO以及问界M5的预期不太满意啊。
2.华为接下来何去何从？
近3年时间里，美国针对华为芯片进行了4轮打击，一次比一次狠毒。
结果我们现在都知道，5G射频芯片卡了华为的脖子，华为5G基站也被许多国家拒之门外了。
作为5G技术的主要推动者的华为，现在连5G手机都造不出来，只能被迫发布4G手机，着实有些尴尬。曾经全球手机出货量第一的华为也因此陨落。
8月6日，华为低调的发布了2021年上半年经营业绩。数据显示，2021年上半年华为销售收入3204亿元，同比下滑29.43%；其中以手机为主的消费者业务收入为1357，相比去年近乎腰斩。
然而意想不到的是，华为2021年上半年净利率9.8%，不降反增，这侧面说明了华为正在努力寻求活下去的办法。
早在2012年，华为就成立了车联网实验室，走进了汽车领域。在随后的7年时间里，华为主要布局都在车联网、云计算、操作系统、自动驾驶等方面。
但2019年之后，也就是美国对华为实施首轮制裁后，华为在汽车领域的调性突然发生了转变，正式成立了智能汽车解决方案BU部门，确立了“帮助车企造好车”的路线。
当然，选择这条路线而不是亲自下场造车，显然是为了从产业链中获取更多的利润。
理想状态下，华为的目标是成为电动车时代的博世。
但拥有华为光环加持的北汽新能源、赛力斯销量却始终上不去，这也让华为头很头疼。
无奈之下，不造车的华为开始卖车了，干脆把赛力斯华为智选SF5、北汽极狐阿尔法S HI版放进了华为手机商超店里，这波操作难免会产生“华为又凡尔赛了”的歧义。
为此，余承东解释道：“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，车的价格是手机的几十倍，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。”
华为卖车确实奏效，今年4月之前，赛力斯月销量大多在100以下，但自从5月开始，赛力斯的月销量竟然三次突破1000辆，10月甚至达到了2200辆，算得上立竿见影。
这成绩要是放在2年前还算不错，但现在新能源渗透率都破20%了，新势力一个个都月销量破万了，聚光灯怎么可能打在赛力斯身上呢？
华为之所以走到AITO这一步，距离造车只差临门一脚了，表面上是“被迫营业”，背后也有华为内部的原因。
关于华为造不造车这件事，华为内部也组织过投票，1位董事长、3位轮值董事、3位常务董事7人投票，最后只有余承东一个人举手支持造车。
华为轮值董事长徐直军也曾表示，“余承东不服气，但他只有一票。”
据猜测，华为内部是有一批人支持华为造车的，只是不能放在明面上说。
相信很多人也像小米造车一样，对华为造车抱有期待。
但至少现在来看，社长认为华为不造车仍然是正确的选择。
任正非曾经说过：“如果华为能坚持‘力出一孔，利出一孔’，下一个倒下的就不会是华为。”
简单来说就是，要不不做，要做就集中资源做到最好。
回看华为的发展史，最初华为在交换机领域打破思科的垄断成为全球第一，进军手机行业后短短几年时间便夺得了全球手机出货量第一的桂冠，进军光伏逆变器领域几年后便成为了龙头........
只要华为一出手，便是冲着王位去的，这也解释了为什么华为在汽车领域稍有动作，就会引来巨大的反响。
那么，现在的华为去选择造车，一定能杀出一条血路吗？我想没人敢保证。
就像余承东在AITO发布会上说的：“我们还可以做得更好。”
华为现在不造车，并不代表着永远不造车。
17年前任正非曾表示：“华为永远不做手机，谁再提做手机谁就给我立马走人。”
后来，华为真的造了手机.......
2020年11月华为发布的智能汽车部件业务管理EMT文件中，任正非表示：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
从“立马走人”和“调离岗位，另外寻找岗位”可以看出，任正非对于拒绝造车的态度相比当初拒绝造手机要温和了许多。
这个EMT文件有效期为3年，意味着到2024年，华为造车的枷锁将彻底解除。
到2024年，新能源汽车市场将从现在的“贞观之治”变为“开元盛世”。
倘若AITO或类似AITO的品牌在2年里仍然没有获得市场认可，那么“走投无路”的华为就很有可能下定决心亲自下场造车。
届时，华为有能力凭借积累10年之久的技术储备，以“闪电战”的方式迅速切入造车战场。
不过，假如2年后华为真的造车了，也就意味着华为带有了主机厂和零部件厂的双重身份，这可能会让赛力斯以及其他合作伙伴陷入尴尬的境地。
毕竟，贴着华为LOGO的车，才是正统的华为汽车，而其他的半吊子也许会沦为“山寨品”。
3.写在最后
发布会结束时，余承东说到：“没有一个寒冬会持续三年，迈过寒冬，就是春暖花开。”
的确，没有几个公司像华为一样抗住一轮又一轮的制裁，而华为一直在奋力反抗。
单凭这点可以说，华为是个伟大的民族企业，值得被尊重！
实际上，对于目前的华为而言，造车与不造车已经没那么重要了，重要的是在这场与美国的斗争中活下来。
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