关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
还记不记得刚过完年，有天半夜我们发出了一条小鹏汽车肇庆工厂探秘的征集令？
随后，到凌晨4点，报名人数已超过100位，最终更是超过300位用户积极参与了进来。看到这么多理由饱满的报名表，我们反而犯难了……真的太难挑了！！
最终经过表格初筛300进50，小会复筛50进25，电话三筛25进15，大会四筛15进10，我们10名同行体验官最终被选中：
楚冰洁：EDA芯片工程师，P7准车主
婉卿：100万+粉丝时尚博主
姚炜鑫：大三在读学生，考虑投身新能源行业
景小九：第一批在哈尔滨用车的G3车主
杨海涛：20年换了8台车，最近把A7换了P7
吕民卫：新能源车热管理工程师，小鹏G9的供应商
王志豪：紧固件工厂老板，住在肇庆工厂马路对面
崔震：室内设计师，审美和文笔极佳
半壶纱：用户技术大牛，公社第一批用户
谭朝彬：柳州人、对电动车有较深情怀，公社第一批用户
而整场活动，我们从参观小鹏肇庆工厂从肇庆试驾P7、P5等车型至广州参观小鹏总部听小鹏三电专家戴老师进行技术分享。
行程很满、也很有意思，大家也都表示不虚此行，希望还有下次。具体记录视频大家可以戳开看看～
关注电动车公社视频号
更多精彩视频不错过
戳开看视频
那天我们的用户朋友们也跟我们分享了很多他们的故事和想法，很有意思，电动车公社根据用户朋友们的口述进行了编辑整理：
我的车快要下线了，万一碰到了呢？
楚冰洁
我是一个前两天刚过完30岁生日的EDA研发工程师，现在车企普遍缺芯片，而芯片厂商就是我们的客户。
4年前我刚毕业就听我老板说过——下一个要蓬勃发展的就是智能电动汽车。
但我们行业在华为被制裁前，人是真的一直都很少。
整个芯片行业，不严谨地可分为：
第一步EDA工具，设计工具算是整个芯片行业的最上游，也是我所在的行业；
第二步叫设计公司，他们用我们的设计工具来设计芯片；
第三步叫晶圆厂，也就是大家所熟悉的台积电、中芯国际等等；
第四步叫封装测试。
而导致目前行业内缺芯的原因其实主要出在第三步的产能跟不上，第四步被疫情影响的大量东南亚封装测试厂，以及同样被疫情影响导致波动很大的各个环节的货运。
如果要问中国的芯片目前处在什么阶段？我觉得处在需要长期努力的阶段吧。
我们是真的很缺人。
我大学本科学的电子工程，很多大学同学在读研时都转到了计算机方向，毕业后，更是不可能选半导体这个行业，统统冲向了来钱更快、薪水更高的互联网公司，
还有一个更大的问题是，当初和我一起去美国的研究生同学们很多都留在了美国，短期内没有想回来。
我想我是被我一个快80岁的老教授影响的，他是真热爱半导体行业，从当年什么都没有的条件艰苦时代到现在从来没变过。
被选上参加这次「电动车公社·工厂探秘营」的理由据说很简单——我在报名表上写着：销售告诉我，我的P7会在2月28日下线，我只是想去产线上看看，万一碰到了呢。
社长后来告诉我，微博上报名的人非常多，但只选了我一个。毕竟我这个理由她是完全无法拒绝的。
活动前一天我们聚餐的时候，大家还在调侃我，“兄弟，你的车现在可能还只是个钢板……”我想想也是，毕竟肇庆工厂90秒能下线一台车，你说我的车当时还是个原子我都相信。
但剧本都不敢这么写的是：
活动结束当天，在我刚登上飞机的时候，APP弹出一条消息：我的车下线了……
我激动得手都抖了，给社长发了条微信：
我想，这就是电动车公社一直在做“重新思考汽车”这件事最大的意义——或许在某一瞬间，我和将在接下来几年时光里陪伴我的那台车，就这么在产线上相遇了，也许它还认出了我。
当然社长是个拖稿大王我们心里都有数，反正我车都提了，她稿子这才准备发。算了算了，女生是不可能错的，要怪就怪小鹏交车太快吧。
第一批在哈尔滨用车的G3车主
景小九
我算是第一批小鹏G3老车主，2019年迫于只有北京的电动车牌照提的电动车。2020年工作变动，我成为了一名在哈尔滨用车的车主。
其实回哈尔滨之前我就已经做好了心理准备，车的NEDC续航是365km，从长春到哈尔滨有一段路大约240公里，但路上当时是没有充电桩的，幸运的是在最后只剩3公里的时候我到了充电站。
要说哈尔滨开电动车有什么不同？有一天真的算是极寒天气了，当时还剩119公里续航，结果第二天指示灯报警了，第三天连指示灯也不亮了，彻底被冻没电了。所以我很多哈尔滨朋友开车是需要暖库的——也就是有暖气的车库。电动车尤其需要。
至于问我电动车香不香？太香了，我早就已经不喜欢开油车了！我有3000度的免费充电权益和5折权益，虽然我家没有充电桩，但我充电几乎不花钱。尤其最近92#的油都已经高达8块钱，我身边很多油车车主都说——“尊贵的电动车车主，从前是我说话太大声，我现在一脚下去一个肉夹馍就没了。”
现在东北的大城市充电已经很方便了，也已经随处可见电动车了，但仍然有很多朋友会觉得电动车还不靠谱，但我也不想解释了，我自己用得开心就好。
参观工厂对于一个车主来说，是一件非常酷的事情。这次活动上我跟社长强烈建议一定要有下一期，如果有的话，看到征集信息，别考虑，赶紧报名，公社在这种事情上从不含糊，而工厂也确实有意思，至少小鹏是。
哦对了，可能因为我是女孩子，听到我现场感叹好希望有一个我的同款G3车模，活动结束后，我真的收到了，真好。
A7换P7，完全不后悔
杨海涛
我来自云南大理，电动车公社是从去年1月买小鹏P7的时候开始关注的。
我第一台车是长安铃木奥拓，2003年的我刚好30岁，那时候中国汽车工业算是刚刚起步，开个小奥拓在我们三四线小城市已经很拉风了。
2005年我换了别克凯越，2007年换了福特致胜，2009年换了大众Polo，2010年换了一汽丰田RAV4，2012年我还买过一个奔驰smart，直到2014年我换了个奥迪A7，玩车玩到这个程度其实也差不多了。
2020年开始，新能源车异军突起，在做公益的我开始关注新能源车。
我们云南这边很多小鹏销售都是原来奥迪的销售，我本来想直接网上下单，结果我原来的奥迪销售告诉我，“大哥你先别下，我们把车从昆明开到大理，你先试试，试完满意了你再下单。”
看上去，小鹏有足够的信心让客户试完之后下单，事实也确实是这样。
我的车到店之后，在app上就可以看到车里的情况，我每天都会看几次，实在是太期待这台车了，每次能看到他们销售大厅里不断有人走来走去。车最后是被板车拉到我小区门口的，就像收快递一样，我很喜欢这种感觉，很有现代感，就像收快递一样。
我虽然接近50岁了，但依旧拦不住我喜欢新潮、小众的车。我当时选P7也是觉得它很小众，毕竟买的时候我们那边对电动车的接受程度还不高。
但就像苹果手机刚出来我买了第一代的时候一样，当时很多朋友吐槽我“这手机看着都不像手机”——当时手机就是用来拨号的。
现在我买完P7，朋友同事很多人也会问“为什么要买个不靠谱的电动车？”我说这和我买苹果手机的时候一样，当时你们不理解，过几年你们就会觉得我现在做了个正确的选择。那时候在我家这边几乎见不到P7。但这两天在广州白云机场，基本上每分钟都有P7经过。
我平时跟别人展示最多的就是小P的精准控制，每次下车也都是让它自动泊车，很多朋友都很惊讶，路人也都会驻足观看。
而自从买完电动车，我明显比以前更喜欢自驾了，毕竟开车出门真的就完全没有成本了。去年我全年都在用小鹏的3000度权益，才10个月就基本用完了。他们充电网络的铺设速度也非常快，峨眉山上现在都有小鹏的桩了，不仅山下有，连山上都有了。
要说买P7最后悔的事，莫过于——喜欢科技的我竟然没买NGP。
当时我的销售问我是否经常上高速，我如实回答“几乎不跑”，他就告诉我没必要买NGP了，那时候我也不太懂，更是没想到自从买完电动车我就喜欢跑高速了……最远的时候，单天行程就超过了1000公里。
刚开了一个月左右，我就后悔想升级NGP，但估计是硬件问题，我没办法升级，我想这是小鹏在智能化上最大的缺点了吧。如果再给我个机会选择，我肯买。
这次来工厂我最想见的就是何小鹏，没遇上，确实有点可惜。
什么样的车，吸引什么样的人
半壶纱
我叫半壶纱，今年36岁……应该是36吧……
我是2018年就关注公社了，到现在3年半了，应该是第一批用户吧。很多公社的粉丝朋友也知道我，我混迹在公社好几个群里，也曾经以车主身份给公社写过几个内容，主要偏向技术，别的我也不会：
《电动车是垃圾？真实车主给你算笔账！比燃油车到底好在哪儿？》
我现在也给一些抖音博主供稿，他们有的不懂技术、但是需要技术内容，那就我写他们念。
我目前开的是比亚迪元和秦pro，但我经常会被当成跑滴滴的。有一次去相亲，车停在路边等相亲对象，可能是和路边一个女孩打的车车牌比较像，她拉开车门就上，还说“师傅赶紧的，我赶时间。”
对于我这种喜欢车、且平时只跟机器打交道的人来说，开顺风车也确实挺有乐趣的，就像一个摆渡人。有一天晚上，在滨江接到一个在零跑加班刚下班的女孩。
正好我放的是隔壁老樊，结果一看后视镜，给人家小姐姐听哭了。直男除了递了一包纸过去，真的不知道应该怎么办了。社长嘲笑我说这就是我单身的原因，顺其自然吧。
说回车，我几年前买电动车的时候，确实没什么可选的——要么买不起、要么看不上。
我觉得品牌和车主其实就是一个互相吸引的过程，什么样的车吸引什么样的人。
汉出来后，比亚迪算是真正走到了用户心里，P7也一样，P7之后小鹏才真正站起来、局面也被打开了。
开最喜欢的车，去最想去的地方真酷
姚炜鑫
我应该是这次智能工厂行里年龄最小的，目前还在广州上学，我的专业是数字媒体技术，拍摄、后期、游戏的编程都会学。
我关注公社时间很早，那会儿刚上大学，意外看到公社写的一篇文章觉得真不错，后来就几乎成为我每天的必看媒体了。
我是自己租了一个670的超长续航版P7自驾来的肇庆，整体而言，静谧性和舒适性都挺不错的。
开着我最喜欢的车，去我最想去的地方是件很有意思的事。
我身边同学其实关注电动车不算多，我也问过我老师这样的长辈，他们还是持保守的观望状态，尤其是考虑到要开车回湖南，涉及到长途出行，还是有一些里程焦虑的。只要补能速度能跟上，那电动车在我眼里几乎就已经是完美的了。
我听说小鹏有个同学文化，大概想说的应该是人和人之间是平等的关系的，这是我毕业后也希望能入职的很大一个原因。在这次听完传说中的三电专家戴老师分享后，我更加相信这家企业有它独特的魅力了。
当然，我知道，现在的我离小鹏的要求还有一定距离，继续努力吧。
同龄人开始跳广场舞，但我还年轻
王志豪
我是做紧固件的，虽然45岁了，但潮流的东西我依旧非常感兴趣。
我从江西来肇庆大旺已经有5、6年了，看公社的文章也差不多2年了，观点一针见血，对未来的发展和眼光都非常准。
能成为10个参观者之一，或许是因为我报名表上写的是——我家在肇庆工厂马路对面。
据说社长是想看看我家到底在哪个马路对面，毕竟工厂对面现在是荒地……
我家离小鹏工厂直线距离确实只有1公里，我家、小鹏肇庆工厂、宁德时代，我们三个地方的关系正好是一个三角形。
我是看着小鹏汽车工厂从招商开始，一片洼地逐渐盖起厂房，突然有一天有大批挂车从大旺北高速把一大批车拉了出去，效率高到我都不敢相信。
肇庆水路非常发达，有绥江、龙江、西江、北江四条江汇合在一起，这也是四会市名字的由来。而四会，最早可以追溯到秦始皇时期，刚推行郡县制时，就已经有了四会县。
肇庆在铁路、高速没发展起来之前一直都很牛，甚至曾经的GDP比广州还要高，只不过后来没跟上时代的节奏，但智能电动车时代可能会有新的机会。
小鹏一期工程产值是10万台，第二期的厂房也已经在建了，进度依旧非常快。自从招商成功，我们当地的变化其实很大，具体GDP、税收我不知道，但对我们老百姓而言，我原本在大旺租不出去的几套房子，现在已经变得很好租了。
而且别看大旺小，但其实产业链是相对完善的，随着宁德也跟了过来，现在已经形成双龙头的局面了。
紧固件是工业之母，各行各业都需要，不过汽车要的件儿会更多。我报名来参观工厂是想去亲眼看一下智能制造达到什么程度了，我们行业其实是很传统的，看不到机械手和太智能的东西。
我这个年纪好多人都开始跳广场舞了，但我觉得我还年轻。
很多人觉得汽车的智能化让车少了一些驾驶乐趣，也并不信任它，不过我比较乐观，很多我这个年纪的人其实就是需要一个过渡的心理阶段。但我觉得电脑比人安全，它没有情绪、不会喝醉酒、不会打瞌睡，看到路边的美女也不会瞟一眼。
这个趋势是不可逆的。
我会买台电动车，像很多柳州人一样
谭朝彬
我3年前就已经关注了公社，也算是公社第一批粉丝了，所以这次特意带了螺狮粉给公社小伙伴，这是一箱坐了高铁、接下来还要坐飞机的螺狮粉。
我算是一个地道的柳州人，2岁就来到柳州和外婆生活了。
20年前，柳州是个酸雨之都，现在已经发生了翻天覆地的变化，成为了一个山清水秀地干净的城市了。到3-4月紫荆花盛开的时候，开着小车走在路上，幸福感爆棚。
我们的政策很开放，新能源车不仅可以走公交车道、还能停在人行车道的特定区域，停车场有2小时的免费充电。而且不禁摩，所以我现在还是骑2轮电动，这真不是我炫耀。
柳州人对电动车的接受程度也因此变得非常高，我们本地都已经有2家小鹏的店了。
我有一次去赛道里试乘了特斯拉，油车和电车的转变真的是巨大的差距。比如过弯之后的重刹和急刹，高度不一样，人体的反馈和重心也有区别，我个人真的太喜欢这种完全不一样的体验了。那次试乘完之后，我只有一个感受，我要买台电动车。
这次活动上，小鹏的同学连夜从总部开了台带NGP的鹏翼版过来，我真的太兴奋了。我对科技产品一直有挡不住的喜欢，或许不久后我也会买一台电动车，像很多柳州人一样。
更自由、更会做自己，就是时尚眼
李婉卿
我是一个微博100万+粉丝的时尚博主，也是颗一年的特斯拉新韭菜。
我其实一开始并不考虑电动车，最初只想买星脉，小女生可能都喜欢狂野一点的车。但当时预算不够，七八月的时候在家人的推荐下提了长续航版特斯拉毛豆3，买完2个月就便宜了3万块。
于是在我还嘲笑那帮进口韭菜的时候，我也成了一颗新鲜的小韭菜。后来长续航版停产了，我买到了绝版，我突然又很开心了。
喜欢时尚的人除了喜欢绝版的东西，还喜欢新的东西，新出的包、新出的衣服、新出的车……我身边也因此有很多人开电动车，小鹏、特斯拉、蔚来都有。
不是我吹，自从了电动车，我在十字路口就没服过谁。
我在日本上完本科后就去了一个艺术学院。日本比较注重人才技术发展，他们宁愿孩子不上大学，也要去个专门学校。就连洗发店的洗头工如果没有专业学校的毕业资格证，都是不配给客人洗头的，这一点其实很值得我们学习。
和国内1-6个月的化妆培训班不同，我在艺术学院学化妆造型学了3年。
第一年其实就是画画，我们需要在白纸上画脸，把人脸画成立体的，再给它上妆。第二年开始给模特画，第三年就开始做一些作品了。那时候基本每天做完课题就已经凌晨2点，第二天早上6点继续起来上课，就像国内高考一样。
我一直觉得时尚是一个轮回。
小学的时候，学校不让奇装异服，但是叛逆点的孩子就喜欢大喇叭裤，我妈说大喇叭裤是他们年轻的时候穿过的。现在流行的阔腿裤，其实也是我小学时，就在大人们的世界流行过的。
汽车的设计在我看来也是轮回。
汽车刚刚诞生的时候内饰非常简约，逻辑非常简单，随着人们的需求变多，内饰才开始复杂起来。而电动车的设计又回到了简约，比如小鹏和我的特斯拉的内饰其实都是非常简约的，这或许就是大道至简吧。如果复杂是乱，真的大可不必。
而汽车工厂，看上去和时尚完全不搭界，但在我眼里这也是时尚。
大部分人对时尚的理解就是你穿的符不符合当下的潮流，但我一直觉得，其实时尚是一个更广义的概念，读书、汽车、家居、生活方式、思维思想，这些都是时尚。
总之，更自由、更会做自己，就是时尚。
现在油车到电动车的转变，在我眼里就是时代更新的标志。就像我们小时候用按键的手机，现在也看不见了，有的人会觉得有遗憾，但我觉得把它当成一个进步的回忆也挺好的。
这样的客户不好服务，但更简单更纯粹
吕民卫
我关注公社2年了，和很多其他用户不同，他们关心车，我更关注公社对整个行业的看法和观点。那天半夜出差，一下飞机看到公社联合小鹏汽车办用户参观工厂的活动，挺有意思，立刻报了个名。
我公司是做新能源车的热管理系统供应商的，包括电池加热器、空调加热器等等。国内的主机厂基本都有合作，我们的市占率也已经达到30%左右了，包括比亚迪秦、汉，上汽、一汽，以及北汽以前EU5卖得好的时候也是我们供货的。
我们所有客户里，最特殊的其实是比亚迪，他们自己从电池到加热器什么都可以自己做，但需要我们其实就是为了保留竞争，我们一半、他们自己一半比例，从而让内部能一直保留活力。
去年我们还拿下了小鹏G9的项目，我来参观小鹏工厂的时候，小鹏的人其实也正在我们公司做项目审核。
小鹏G9上的空调加热系统是二合一的，算是一个高端的加热系统。相当于一套PTC系统会同时给电池和空调加热。比如它最大10kW，会根据不同工况控制流量——给电池加热时，可能会开1/3，而要给空调加热的时候又会有不一样的控制。
我去过的工厂很多，但平时更关注我们产品在的总装车间，这次可能会更纯粹，抛开工作。我就想看一下智能化品牌的工厂和我以前去过的工厂有什么区别？
拿小鹏G9这个项目来说，小鹏会有一个29项质量保证的计划，包括技术评审、设计评审、产线评审和实验验证，从我们的研发阶段就会介入进来，整个监控体系是非常完整的。
小鹏算是我们这么多客户里要求比较高的了，这样的客户不好服务，但服务起来也确实更简单更纯粹。毕竟如果一个客户对你要求高，说明他自己的产品质量也是有保障的。
传统汽车的研发一般需要3年，但新能源这条赛道真的太难了，时间被大大缩短。每个项目的节点，都是根据新车发布时间来倒推的，项目也会被追得很紧，我们和车企现在的压力其实也主要来自这儿。
目前我还没换新能源车，现阶段我多少还有一点里程焦虑。但这个时代是不可逆的。
希望能活到核能微型化那天，像钢铁侠那样
崔震
我是一个来自济南的室内设计师，业余爱好是做ETC，专门给人抬杠。现在的座驾是进口顶配的短轴宝马3系，开了整十年了。
一年多前刚关注公社时，我说我要买电车，大家都嘲讽车不成熟、我也不成熟。
但这一年里，我已经推荐一个同事买了P7。那会儿正好赶上3000度电的权益马上要变成1000度，我让她赶紧先下定。
……但她还没有驾照……所以订车前是我替她试驾的……
大约又过了3个月吧，我们去工厂的同一天她拿到了驾照，然后……当天就撞入了花坛……
尽管推荐别人买，但自己并不会考虑P7，现在开的短轴轿车操控很好，但空间确实局促，所以换车的目标只考虑SUV，目前在等的是小鹏G9和蔚来ES7。
关注蔚来的原因很简单，蔚来是有一整套设计体系的，包括它的配色和形体，它有一个自己的色环体系，不屈从市场，不媚俗流行。这种设计的基础逻辑，比很多国产品牌都做得好。
而关注小鹏是因为它的智能化，我是一个特别容易思维发散的人，有时候上车开始想事情，不知觉中就已开到目的地了，所以一台更智能的车应该能更好地保障我的驾驶安全。
我曾经参观过国内知名家电工厂，本以为家电工厂会是像电视上看的宝马工厂那样——有很多机械臂、作业非常快。但去了才知道它还是有着各种手工流水线——相比汽车工厂，家电工厂太原始了。而这次我看到的小鹏肇庆工厂让我对小鹏有了一个更立体的全新认知。
有时候我在想为什么室内设计行业里买新能源车的少，而买BBA的多？车在很多人眼里是一个标榜自己经济实力或生活阅历的工具，又或者说是武器。
30岁之前买宝马时我也这样认为，但现在，我的武器太多了，阅历也丰富了，已经不需要靠外在的东西去武装自己了。选车嘛，自己喜欢就好，支持支持国产品牌也挺好。
十年前，我曾希望把我的短轴3系开成老爷车，幻想有一天等自己老了，依旧能开着年轻时候中意的车，做个非常个性的老头，当别人说我俗气的时候，我会回怼他们，我只是一如既往的热爱年轻时喜欢的东西。
那时候我从未想过咱们国家的工业，或者说汽车工业，有一天会被电动车带动发展到现在这个程度。
相信很多人跟我一样，以前都会面临一个问题——想支持国货，但支持国货是要付出一定使用代价的。但现在新能源会让我觉得，国产品牌就是最好的，已经可以毫不犹豫就去买它了。
其实我也知道，现在买个电动车，不会像几项核心技术在十年前就已经发展到极致的燃油车一样，它是开不成老爷车的，毕竟可能在两三年内基础硬件就会过时，七八年就会看出明显差距。
但是没关系，我相信只要一个人不断的去接纳新的事物和观点，这个人就一直年轻。
我想，到身体老去的那一天，没有我的3系陪伴，虽然依旧会怀念自己最意气风发的岁月，但其实并不是什么忘不掉的车，只是对那些日子里那些没有结果的陪伴和炙热的爱，耿耿于怀罢了。
不知道我能不能像钢铁侠一样见到核能微型化那一天，或许那时候，我对汽车的看法又会重新被改变。
文章转发自电动车公社，版权归其所有。文章内容不代表本站立场和任何投资暗示。