10月24日，“小鹏1024科技日”如期举办。在活动上，小鹏汇天发布了全球首款垂直起飞的电动飞行汽车，但尚未为其命名。据悉，该飞行汽车将此前的横列双旋翼改为分布式多旋翼，还改变了飞行结构。简单来理解的话，就是把两个翅膀的直升机换成了大疆无人机的多机翼，由此提升了飞行汽车的安全性、降低了展开后的尺寸，噪音也会更低。按照小鹏汇天的说法，它在飞行系统折叠状态下将会和普通汽车的尺寸相当，而展开机臂之后可以垂直起降、飞行穿越，满足人们短距离低空出行的需求，因此可以称之为真正的路空一体飞行汽车。![]()
通俗点讲，这台飞行汽车有点像“大疆无人机上装了台车”，能同时具备陆空两用属性，而且从技术角度来看已经可以实现，只差在细节上进行完善了。如果真能大规模量产的话，或许会带动一波房地产开发商在楼顶建造停机坪的热潮。那么想要驾驶这台飞行汽车，应该持有哪种驾照？目前来看，应该除了持有最基本的C1驾照之外，想要顺利起飞、降落，还需要持有专业的直升机驾驶员资格证，并满足民航总局对飞行的相关规定（人口稠密地区是无法起飞的）。如此看来，大概地广人稀的澳洲和美国，更适合小鹏汇天未来的发展空间![]()
。领克09 EM-P远航版上市，起售价33.98万元10月24日，领克09 EM-P远航版正式上市。新车车身尺寸为5042/1977/1780mm，轴距为2984mm，定位中大型插电混动SUV，共提供AM和PM两款配置，其中AM版领享权益价33.98万元，PM版领享权益价34.98万元。外观方面，新车延续了领克09的设计风格，但在进气格栅、车辆尾标等细节处有所区分，并提供了黑、白、暮光紫三种车漆颜色。内饰方面，新车依然与现款燃油版车型保持一致，依然采用12.3英寸液晶仪表+12英寸中控屏+6英寸空调控制屏的组合，并提供6/7座两种车内布局和棕/晨雾灰两种内饰风格。据悉，领克09 EM-P远航版依然采用了SPA架构进行打造，并搭载了领克LYNK E-Motive智能电混技术，使用一台Drive-E 2.0TD T5 发动机配合P1+P2+P4三电机，搭配混动专用三挡DHT Pro变速箱，能够提供纯电舒适、智能电混、纯电增程三种核心驾驶模式，总输出功率可达519匹马力，峰值扭矩844牛·米，极速可达230km/h。续航方面，领克09 EM-P远航版可以提供190kmCLTC纯电续航里程，而在智能电混模式下CLTC综合续航里程可达1430km。![]()
权益方面，新车包含5年10万公里整车质保、8年20万公里三电质保、整车质保期内7*24小时免费道路救援、5年不限量5G高速流量。领克09 EM-P远航版的智能领航辅助系统已进行硬件预埋，以订阅方式开通NOA功能服务，费用为1,500元/年。领克品牌首任车主享受终身三免权益。除此之外，今年11月30日前下订并锁单的车主支付2000元订金即可抵用10000元购车款；今年12月31日前购买09远航版PM车型的用户，赠送5年09 NOA功能体验服务；领克09的所有新老用户，还可获得价值10000元的09生态周边消费券。新车将于2022年11月1日起正式开启交付。![]()
虽然领克09作为中国品牌里为数不多的中大型SUV，已经获得了不少朋友们的关注和认可，也有了每月大约1000台的销量，但今天有特斯拉的大降价在，可是被抢走了不少风头。但值得点赞的是，领克09 EM-P给老车主准备了一年内85折置换的权益，还有1万元消费券赠送。如此做法相较于一些为了推出新车型背刺老车主的车企，还是相当人性化的。当然，一切还得靠产品说话。等车型交付之后，会请滑布李给大家来一次深度评测，看看这台车和理想L8到底有没有一战之力。集度ROBO-01首台验证样车下线，高阶智能驾驶开始路试10月24日，集度ROBO-01首台验证样车已经完成试制，并于吉利汽车研究院试制中心正式下线。集度在对外展示试制过程的同时，也认为这是向2023年量产及交付迈出的重要一步。与此同时，集度高阶智能驾驶研发已于10月初开启上海地区的城市域及高速域测试，进入多城场景泛化阶段。说起集度汽车，虽然入场不算早，但社长还是抱有很多期望在的，毕竟百度也算我国智能AI最先出手的那一批。何况百度这个“汽车机器人”的概念，摆出了一副要抢先定义一款区别于智能汽车的新物种之架势，也是值得关注的对象。而就像小郭说的，汽车机器人给她最初的联想就是“擎天柱”那样区别与汽车的“五种”，相信“集度”（Pixel-J）作为百度赋予“集百度AI能力之大成”深意的企业，能够给出属于自己的解读。路特斯Eletre正式上市，售价82.8-102.8万元10月25日，路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre正式上市。新车提供运动版（S+）和赛道版（R+）两个版本，售价分别为82.8和102.8万元。其中，S+版本将从2023年3月开始交付，R+版本将从2023年5月开始交付。![]()
动力方面，两款车型均搭载前后永磁同步双电机与800V高压架构，运动版总输出功率为450kW，零百加速时间4.5秒；赛道版总输出功率为675kW，并为后轴增加一台2速变速箱，零百加速时间2.95秒。
智能驾驶方面，路特斯Eletre标配包含全球首创的可折叠激光雷达在内的34个传感器，配合2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS。
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售后方面，新车提供5年或15万公里整车质保，三电（动力电池、驱动电机以及驱动电机控制器）保修期限为8年或20万公里。同时提供自车辆交付日起5年内免费保养，匹配不限里程、不限次数的免费上门取/送车和移动上门服务。
作为一个具有73年历史的英国跑车品牌，路特斯一直以操控和驾驶作为车辆的核心卖点。但步入电气化时代之后，路特斯的新车Eletre也摇身一变，成了集驾控、智能、高配置和贵于一身的“纯电智能Hyper SUV”。
不过社长还是想吐槽两点：一是这个造型——你说它像超跑吧，有几分相似；但又有几分自主品牌的风格……二是这么定价，真的不怕同门的极星3找上门来吗？而且……和最近的经济形势确实不太匹配……
一汽丰田bZ4X正式上市，售价19.98-28.48万元
10月25日，一汽丰田bZ4X正式上市。新车共推出5款车型，售价为19.98-28.48万元，最快将于10月底开始交付。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。悬浮式设计的12.3英寸中控屏幕，内置百度地图、在线音频以及部分车联网功能。动力方面，新车提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW，0-100km/h加速7.5秒，CLTC工况综合续航615km；四驱版本系统最大功率160kW，0-100km/h加速6.9秒，CLTC工况综合续航560km。
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从产品序列的角度看，TOYOTA bZ纯电系列的“bZ”命名含义为“beyond Zero”，即“超越零排放”。数字“4”代表车身属于中级尺寸（C-High），字母“X”则代表SUV。而事实上，丰田早就有着成套的电动车计划，并且要在 2025 年之前推出 7 款“TOYOTA bZ”系列的纯电动汽车，这次才只是“第一道菜”。
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在电动化转型上，日系车可以说是“起了个大早，干了个晚集”。现在才着急要追赶和竞争，吃力是肯定的。所以丰田也选择了更为省力的方式：第二款基于e-TNGA架构打造的新车bZ3，就将会使用比亚迪的电机和电池来提升性能和续航，定位纯电中型轿车的它续航也将会超过600km。看来，丰田转型电气化，比亚迪将成最大赢家？
10月25日，吉利星越L 雷神Hi·P开启预订，新车将于年底前正式上市。
据悉，新车基于e-CMA架构打造，动力总成和现款雷神混动车型基本保持了一致，搭载一台热效率43.32%、峰值功率150kW的1.5T发动机和三挡DHT Pro变速箱，可根据不同工况在纯电、增程、混动三种模式之间自由切换。吉利星越L雷神Hi·P标配41.2kWh CTP平板电池，WLTC纯电续航为205km，综合续航1300km。
此外，星越L 雷神Hi·P标配直流快充，可实现最高85kW的充电功率，30%~80%充电时长为27分钟。其实在吉利放出消息，要发布星越L 雷神Hi·P之前，吉利星越L燃油版就已经获得了空前的好评。而这次在吉利雷神混动的加持之下，无论是能耗还是续航，也都有了大幅度的提升，目前唯一不确定的就是价格了。但这也是吉利集团面临的最大问题：前有路特斯和极星3内卷，如今的吉利星越L又要面对和自家领克01 EM-P的竞争。如何在细分市场中避免内卷，可能是吉利集团未来几年必须要解决的问题。集度ROBO-01探月限定版上市，售价39.98万元10月27日晚，集度与中国探月联手打造的联名车型——集度ROBO-01探月限定版，在上海总部RoboBase面世，新车售价39.98万元，且限量1000台。
据官方信息显示，1000台限定版目前已全部约满，并在发布会上追加了第二批一千名额，即日起预约排队都将进入候补名单。两批用户均可获得终身高阶智能驾驶、终身质保、终身免费充电，以及定制化数字藏品等专属权益，而新车的交付时间则预计在2023年。
同时发布的，还有集度点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot），量产的3D智能驾驶地图，以及全域全离线语音。
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据悉，集度ROBO-01探月限定版采用U型方向盘设计，前排使用3D一体化大屏，并有星瓷白作为专属车身颜色，且具有“中国探月”LOGO标识。21英寸空气动力学轮毂，整体风阻系数0.249。
尺寸方面，车身长4853mm/宽1990mm/高1611mm，轴距3000mm，后备箱储物空间555L，后排座椅可放倒，放倒后还将拥有1528L纯平拓展储物空间。
续航方面，新车采用宁德时代100kWh三元锂电池，续航600+km。动力系统则是搭载前后双永磁同步电机，总功率400kW，零百加速3.9秒。
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整体来看，这款车外形颇具科技感的吸引力，要不咋能吸引到《三体》作者刘慈欣成为004号车主，还在现场发表了《人类自动驾驶宣言》。
不得不说，刘慈欣+探月这两个点集度踩得挺准，科技感拉满，价格方面似乎也不算离谱。大家感兴趣的话欢迎在下方留言，等新车上市之后由@滑布李给大家出一期试驾体验，看看集度的“汽车机器人”到底有多智能![]()
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首批100台恒驰5正式交付
目前，恒驰汽车已在北京、天津、上海、广州、深圳、郑州、成都、重庆、海口等19个城市布局首批交付服务中心。服务网络也已覆盖全国235个城市、313个网点，车主可享受整车终身质保、三电终身质保、终身免费保养等用户权益。![]()
相比于“下周回国”的贾老板和前途未卜的法拉第未来，恒驰在多次“大干三个月”之后终于顺利交付首批车型，也让不少担心“期车”的车主心里的石头落了地。毕竟之前恒大集团面临着巨大的财务压力，旗下的恒驰能够如期交付已经实属不易。据称，恒驰下一步的目标是在春节前尽量完成1万台的交付目标，如果真能将预售的4万订单成功转化的话，或许恒驰还真能成为恒大“起死回生”的救命稻草。
宾理旗下品牌Beyonca携新车亮相
10月30日，BeyonCa（意为Beyond the Car，宾理智能科技旗下豪华智能电动汽车品牌）携全新动态车标正式发布，旗下首款概念车型Gran Turismo Opus 1也一同亮相。据悉，BeyonCa将于明年春天公布第一款量产车型并宣布品牌中文名，新车将于2024年下线。
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宾理汽车通过“碰瓷宾利”，成功获得了许多人的关注。从已知消息来看，BeyonCa所属的公司主体北京宾理信息科技有限公司由苏伟铭、尤峥、廖显志、章熠和郑子斌五位自然人股东组成，公司法定代表人为苏伟铭，注册资本2亿美元（实缴约5000万美元）。几人均有车企、科技等企业的高管经历。
此前也有媒体报道称，Beyonca的首款车型定位将会是百万级豪华智能电动车，新车对标保时捷Taycan。由于目前造车资质尚未落地，或许会由东风进行代工生产。单纯从这个外观和内饰设计来看，似乎的确配得上百万级的定位和售价，但核心技术、实际体验到底能否撑得起这份野心，还要等到明年新车发布的时候才能看到。
特斯拉Model 3、Model Y降价，最高幅度达3.7万元；10月24日早，特斯拉官方宣布，即日起对旗下中国大陆地区在售的Model 3及Model Y售价进行调价。
调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币；特斯拉Model Y车型起售价为288,900元人民币（均为补贴后起售价）。公社也为大家整理了一份调价表格：
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尽管特斯拉已经表示，为了在一定程度上避免售价变化给消费者带来的困扰，特斯拉的销售政策允许用户从交定金订车到提车时以这中间最低的价格完成交易。比如用户交定金到提车时售价如果上涨，则用户可以以订车时的最低价提车，也就是未提车车主可以享受新价格，但已经提车的车主可能就要吃这个“哑巴亏”了。
于是，这么大的降幅，立刻引发大量车主维权，这当中就有许多都是一个月内提车却惨遭降价的车主。并且维权车主们已经闹到特斯拉总部，据媒体曝光图中可见现场已经有安保人员在维持秩序。![]()
特斯拉“割韭菜”的说法早已经不是什么新鲜事，等等党永不言败的宣言也不是第一次喊，相信也绝不会是最后一次![]()
。据海外市场研究机构BloombergNEF估计，特斯拉第三季度售出约20万辆Model Y，已经使特斯拉Model Y有望跻身全球最畅销汽车Top 5，这一轮大降价，立刻为特斯拉吸引来了巨量订单，也的确算是“年底冲销量”的大招了。不过这场绝杀虽然新车主们笑出声，但其他车企们的压力不可谓不大：跟着降价，相当于割肉；不跟着降价，又不可避免会有用户转投特斯拉的怀抱。
凛冬已至，唯有舍命一搏了。
福特Mustang Mach-E 宣布降价，最高降幅达2.8万元10月31日，福特Mustang Mach-E全系车型于2022年10月31日起进行价格调整，降价幅度达2-2.8万元。 目前，福特电马共有4款车型，调整后GT车型售价369900元起，追风全驱豪华版 （长续航） 车型售价349900元起，无疆后驱豪华版 （长续航） 车型库存促销售价288900元起，跃世后驱版 （标准续航） 车型库存促销售价249900元起 。以上价格均为补贴后售价。![]()
社长也没想到，第一个官宣跟风降价的，会是福特电马，这波给个好评先。不过这降价幅度整体来看，也并没有多惊喜![]()
，只是点踩对了，营销效果远大于实际收益，所以还是值得肯定的。那么，接下来跟进的会是谁呢？呼声最高的蔚小理、比亚迪，又能不能抗住压力？还是让我们喊一句，等等党永不言败吧。特斯拉Model Y后驱版不再标配冷光银车漆，将收费8000元
10月27日，特斯拉官方微博宣布，Model Y后轮驱动版车型不再提供冷光银车漆标配，选配价格为8000元。![]()
从成本控制的角度来说，只提供一款颜色的车漆的确有助于提高出货量进而控制成本，尤其像特斯拉这种在成本控制上“锱铢必较”的企业。加上最近刚经历过一轮降价，一度有不少网传说降价的理由，就是通俗理解上的“年底冲销量”。而特斯拉降价的具体原因，还请见今天的头条文章![]()
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10月27日，广汽埃安宣布成立电池公司——因湃电池科技有限公司，注册资本10亿人民币，项目总投资将达109亿元。
公司业务范围主要涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等。
早在此前广汽方面就曾表示，因动力电池产业链上游价格过高，动力电池成本已经占到整车生产的40%-60%，这个压力传到整车厂身上不免有些过大，而且为了保证供应链安全，埃安要自研自产电池也就水到渠成。广汽也不是第一个这么做的，蔚来也成立了自己的电池公司，正在自研“磷酸锰铁锂”和 4680 电池，并计划量产。不过动力电池的核心技术还是很硬核的，不知道这次不想给“宁德时代打工”的广汽，会不会从降低成本的生产制造、以及提升电芯性能的技术研发这两方面一同突破![]()
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10月27日，哪吒汽车与NVIDIA正式达成战略合作。据悉，哪吒汽车将搭载NVIDIA DRIVE Orin车载计算平台，并持续关注舱驾一体Thor芯片导入，以持续提升哪吒汽车整车AI智能化水平。
这次合作后，哪吒新车除了搭载NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，还将采用全新GPU以及12核ARM CPU，单芯片算力高达254 Tops（每秒254万亿次运算），约为大多数主流芯片算力的10倍，典型功耗低至45W。目前，哪吒汽车已推出哪吒S、哪吒U、哪吒V等车型，累计交付超20万台，也算“走量”品牌中的佼佼者。这次与NVIDIA合作，显然是想进一步推进智能化进程。
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现在，车企与芯片科技公司进行合作的事可以说是并不新鲜，今天还爆出大众抛弃自家的自动驾驶合资公司Argo AI之后也有可能携手刚上市的Mobileye呢，尽管大众不置评论，但车企与科技公司手拉手的氛围我们还是能感受得到的。
具体原因当然有很多，但终极目的，其实都是更好的活下去，不被智能汽车的大势甩到身后。而哪吒作为走量大户，NVIDIA又是迭代快速的行业大佬，两两联手无疑是个不错的选择，接下来就是期待新的哪吒能否改变格局吧。
比亚迪发布第三季度财报，利润增长三倍
近日，比亚迪发布2022年第三季度财报，第三季度营收1170.81亿元，同比增长115.59%，净利润57.16亿元，同比增长350.26%。
今年前三季度，比亚迪实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%，净利润93.11亿元，同比增长281.13%。
尽管全球经济萎靡，但新能源汽车整体上行的趋势并没有改变，而比亚迪作为其中领军者，所以这个数据在市场上算是较为满意的成绩。
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比亚迪这新能源一哥的位置坐得有多稳，咱就不多说了，第三季度财报整体好看，但面对特斯拉拉起的“价格战”，不知道比亚迪会如何回应。
不过比亚迪全系性价比一贯不错，最近更是砸了50亿要“买船”，估计出海争锋的决心不小，我们倒是可以期待一下国外“战场”上和特斯拉交锋的局面。
国内新闻
吉利旗下远程汽车完成Pre-A轮融资，金额超3亿美元
10月26日，吉利新能源商用车集团旗下品牌远程汽车宣布完成Pre-A轮融资，融资金额超3亿美元（约 21.87 亿元人民币）。本轮融资由普洛斯旗下隐山资本领投，传化、中信证券投资、湖南湘潭产业基等多家跟投。作为吉利集团于2016年发布的新能源品牌，远程汽车算是国内第一批布局新能源商用车的汽车品牌，有着重卡、轻卡、小微卡、LCV与客车五类产品线，并且背靠吉利集团，技术资金也算有保证。而且在本次融资过程中，远程也公布了自己的碳中和目标：2025年，实现运营碳中和；2030年，实现全生命周期碳中和。在新能源乘用车战场如火如荼的同时，商用车这块蛋糕也在越做越大，特斯拉推出了Cybertruck，国内吉利也通过远程汽车抢占未来，这显然是件好事。不过，对比比亚迪近乎“血洗”海外的绿色大巴车，远程汽车的路还要再加速追赶一点，不止步于国内才能走得更远。
北京奔驰扩大召回部分EQA、EQB和EQC
今日，北京奔驰汽车有限公司发布声明：据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划扩大召回部分 EQA、 EQB 和 EQC 电动汽车。这次主动召回分两批，自 2022年12月15日起，召回2019年12月5日至 2022年9月17日期间生产的部分 EQC 电动汽车。自 2023年2月1日起，召回2020年2月11日至2022年10月10日期间生产的部分 EQA 和 EQB 电动汽车。召回理由则是由于电动驱动模块制造偏差，电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足。会导致相关警示信息、车辆无法启动等情况。且此次召回措施是：为召回范围内的车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成。![]()
自从去年开始，就陆续有不少奔驰EQC车主维权，理由正是EQC的驱动电机被烧坏，更换完后还是会再次烧毁，以至于车主们认定车辆设计存在问题，甚至多次发布联合声明，要求奔驰换车、退车、或者延长三电质保。好在到了今年2月份，奔驰终于发起了一次大规模召回，为车主们解决问题。这也使得EQ系列车主被很多网友戏称为“大冤种”，没想到今年又召回了第二次![]()
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好的是奔驰至少“知错能改”，没有隐瞒事实；但的确百年奔驰在电气化道路上存在问题，而且还不小。希望在摸着石头过河之后，能给大家带来可靠的电气化车型吧。近日，国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知，在第十四条便民服务措施中提到，要求延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。
简单说，就是皮卡车进城的限制已经开始松动。
而且今年以来，广东、河北、河南、贵州等多个省份均发文要求放宽皮卡进城限制。其中，广东于6月1日首次在全省层面提出皮卡解禁。
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可能很多人对皮卡车的认知都是源于美国电影，它极大的装载量、不俗的越野能力和硬朗的造型，也收获了不少人的喜爱，也确实适合很多人口没那么密集的地方。而此次的通知结合上个月皮卡市场4.4万辆的销售成绩来说，也的确会进一步刺激车主们的购买欲望。更何况如今已经有不少新能源皮卡正在摩拳擦掌、准备入市，或许在不久的将来就能看到皮卡市场欣欣向荣的景象。但这波最利好的，估计还是2021年市场份额高达46%的长城![]()
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国际新闻
Mobileye在美IPO，每股发行价21美元，市值167亿美元英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye在美国首次公开募股，发行价定在每股21.00美元，其将于2022年10月26日-28日在纳斯达克开始交易，交易代码为“MBLY”。作为曾被英特尔给予500亿美元估值厚望的Mobileye，当前总估值仅为167亿美元。
不过，作为开发自由的激光雷达传感器，从而让自动驾驶汽车以三维方式感知路况但Mobileye，盈利能力还算不错。第二季度营收达4.6亿美元，同比增长41%，利润达1.9亿美元（同比增长43%），营业利润率达41%。
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Mobileye也算老牌自动驾驶公司了，一直算是行业标杆般的存在，不知道这次的IPO是不是会引起自动驾驶技术企业上市的一轮风潮。
毕竟，这事这么烧钱，熬不住想上市也并非不可能。只是大家千呼万唤，要的只是一款好产品，用户也只会为优质的产品和服务付费。
10月25日，现代汽车集团在佐治亚州萨凡纳（Savannah）的“metaplant”项目将破土动工。五个月前，现代及其附属供应商就宣布了55.4亿美元的投资计划，要生产捷尼赛思和起亚纯电动汽车以及新的电池制造设施。
这也是现代集团“在2025年前投入100亿美元促进美国的未来交通，包括生产电动汽车”承诺的一部分，这个新工厂将于2025年上半年开始投产，年产能为30万辆。
这也与整个现代汽车集团电动化进程相呼应，毕竟现代的全球目标是到2030年实现年销售323万辆纯电动汽车。
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在中国市场份额逐渐萎缩的现代集团，近年来的业务重心已经转向了美国市场，似乎想要抱紧了美国的大腿。从销量来看，现代集团目前在北美纯电车型中排名第二，仅次于遥遥领先的特斯拉，甚至比美国本土的福特销量还要高。而2022年上半年，现代在美国增长49.4%的整体销量（含燃油车）、增长639%的新能源销量，以及上半年超过去年全年的利润，也充分证明了这一点。
但有意思的是，现代集团在中国却并没有推出最新款的新能源车，反而在最近一两年频繁发布新款燃油车……难道是自知新能源车无法在国内立足，用燃油车赚足最后一个铜板，进行“最后的狂欢”![]()
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据国外媒体报道，今天自动驾驶独角兽企业Argo AI突然官宣倒闭，公司关停清算，其背后的福特和大众表示会尽可能为Argo AI两千多名员工提供工作机会转岗。
这家创办于2016年的企业，在2017年被福特汽车以10亿美元收购后，前后拿了福特与大众共36亿美元，成为二者合资项目，但进展缓慢以至于福特和大众汽车都决定放弃注资。目前福特方面认为他们不一定要自己研发L4方向，而是可以集中资源搞L2+和L3智能驾驶开发，而大众则打算将重点放在与博世和地平线的现有合作上。这些也成为Argo AI退出历史舞台的原因之一。真是世事无常啊，要知道18个月前，Argo还在考虑通过 IPO 而一年半以后，却宣告没有找到投资人不得不退出解散。而昨天上市的英特尔自动驾驶业务Mobileye，估值也不到预期的500亿美元，可见在自动驾驶业务上要想实现可持续发展，各家头部公司还有很长的路要走。
10月27日，大众汽车表示正加紧推进全电动化计划，承诺最迟从2033年开始在欧洲完全停产燃油车，并称将在2026年前推出10款新电动车，其中包括预期售价低于2.5万欧元（约合2.52万美元）的入门级车型。而且，这款入门车型，还可能提供掀背和跨界车型两种版本，并且大概率会延续ID系列的血统，被命名为ID.1和ID.2。其实，大众早就想凭ID系列纯电动汽车和特斯拉“叫板”，奈何从软件到交付都除了各种问题，连CEO赫伯特·迪斯也在不久前离职，由保时捷负责人奥博穆继任。而大众在未来10年缩减旗下量产品牌的车型数量，专注于核心车型的计划，目的更多的是想将大众、西雅特、斯柯达和商用车等所有量产品牌利润率提高至8%。这种想法无可厚非，毕竟规模效应永远是个不争的事实。![]()
我不知道大众能否迅速做到“少点，好点”把利润率提上来，我只知道，这家源于德国的百年品牌如果依旧想通过不痛不痒的“改革”蒙混过关，拿不出足够有竞争力的车型，可能就要倾覆在这只能电动汽车的浪潮下了![]()
。10月27日，特斯拉在美国发布召回通知，申请召回24064辆生产日期为2017年至2022年的部分Model3汽车。
本次召回的目的是，检查第二排左侧安全带带扣和中间安全带固定器的组装情况，以确保部件紧固符合规范。因为在维修操作期间拆卸后，这两个组件可能被错误地重新组装了。而解决办法也是如此，特斯拉将免费检查，并将部件紧固到正确的规格。今年9月，特斯拉也因为窗自动升降系统异常，就已经召回1096762辆美国汽车，5月则因为直流快速充电期间，中控显示屏内置的处理器没有充分冷却问题，特斯拉召回了部分国产 Model 3、Model Y 电动汽车，共计107293辆。不过今天马斯克正式收购推特，特斯拉的召回显然并不足以影响他的心情，毕竟首富的宝座依然稳得一批。刨去安全问题，社长还是很期待星链和推特、特斯拉之间能擦出什么样的火花的![]()
。通用汽车：暂停在推特上的广告投放
10月28日，通用汽车发布声明称：由于特斯拉公司CEO马斯克已接管社交平台推特（Twitter），通用汽车将暂停在推特上的广告投放。
虽然在评估推特的新方向时，通用将暂停广告投放，但还会继续利用推特与客户互动，只是不会为广告付费。推特方面则没有回应，估计是还没忙完呢，没空理会这些。而作为其他“同行”的福特、Stellantis和Alphabet持股的Waymo等汽车公司，对于要不要暂停在推特上投放广告的事还没表态，估计也在观望。有一种观点认为，通用不愿意继续在推特上打广告和“理想不肯在蔚来APP上投广告”有几分相似。但仔细分析之后，却发现背后原因不止于此：马斯克斥资440亿美元收购推特，显然不是为了赚“老对手们”的广告费的，毕竟他解雇几位高管要付出的赔偿金就已经高达一两亿美金，靠广告费挣回来有点天方夜谭。实质上，这更像是新老两股资本之间的博弈。美国传统制造业和新能源制造业间的争锋，估计要在马斯克“重整”推特后真正拉开序幕，让我们拭目以待。
欧盟达成协议， 2035年起禁产新燃油车
本周四，欧盟的三大机构欧盟委员会、欧盟议会和成员国达成协议，将从2035年起禁止生产新燃油车。目的正是欧盟一贯的口径，为加快电气化转型，并应对气候变化。
作为占据欧盟GDP约7%的汽车行业，是欧洲经济的中流砥柱，但碳排放量也是不断上升的行业，欧洲1/4的温室气体排放来自于交通运输。于是，协议要求欧盟汽车制造商在2035年前实现零排放目标，还要求欧盟在未来十年削减55%的碳排放，并制定到2050年实现气候中和的目标。从整体上看，这次协议将进一步刺激汽车制造商们的电动化发展，也能促使更多的消费优先选购新能源汽车。当然，也不是所有人都开心，老牌汽车工业强国德国还是跳出来反对的。说实话，就一禁售这事，欧盟吵了这么久了，单说德国内部三个政党就吵得不可开胶，这回有了准信也算是稳定军心了。当然，按着欧盟吞吞吐吐修修改改的架势，后面有什么变动还未可知，不过碳中和这事本就是欧洲先提出来的，他们也不好意思不搞，何况内部呼声依旧不小，也为禁售创造了不小的声浪。多的不说，就现在这风口，除了给欧盟本土新能源制造业打下基础，显然也是吹响了催促中国新能源汽车企们快快行动的号角啊。
福特退出俄罗斯市场，1欧元转让资产
今日，外媒报道称福特决定也退出俄罗斯市场，并将出售合资公司49%的股份以1欧元的名义价值转让给合资企业。和日产一样，福特保留了五年内回购股票的选择权，以应对国际局势的变化。这是继雷诺、日产、丰田之后，又一国际车企巨头撤离俄罗斯，而现代、三菱和大众集团也在考虑结束在俄业务。其实早在2019年，福特就因为业务亏损关闭三家工厂，退出俄罗斯乘用车市场，只剩轻型商用车、零部件供应、信息技术和工程支持，且三年来业务一直在缩减，去年福特在俄罗斯仅售出22000辆汽车。
因此在俄乌战争开打之后，福特暂停在俄业务也不稀奇，今天的彻底退出更在意料之中。估计过段时间我们还能看到某些车企大厂退俄的消息，这里面除了政治问题，在俄市场萎缩也绝对是重要因素，毕竟俄罗斯因战导致经济不景气，汽车这样的大宗消费品萎靡肯定是必然现象。
但诚如普京所说，这是俄罗斯工业崛起的机会，也是中俄贸易往来最好的时间。
