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  • 电动车公社
    • 2022年8月19日11时

    这家车企比特斯拉还早应用脑机接口？！主打养生的造车新势力，到底靠不靠谱？

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    大家好，我是电动车公社的社长。

    7月销量已经纷纷出炉，成绩单有意料之中也有意料之外。

    除了比亚迪以16万的销量继续领跑新能源榜首、五菱宏光MINI EV依旧是最畅销的新能源车型以外，“万年老二”哪吒汽车这次也一举翻盘，成了销量最高的造车新势力。

    离开万众瞩目的前列，社长带大家看看后排：

    创维汽车，7月交付1159台创维EV 6，2022年总销量7995台。


    就这么一个从家电领域跨界而来、几乎名不见经传的汽车品牌，今年居然不声不响地交了近8000辆车，属实是让人有点意外了。

    尤其是跟我前不久给大家介绍过的奇点汽车一比。

    然而更让人意外的，是创维EV6这款车的卖点：新能源健康智能SUV！

    好家伙，怎么买辆车，还能买出健康来呢？！

    人家车企宣传自己，都是智能、科技、运动、舒适……结果搁创维身上，变成了“致力于深度睡眠、健康养生的技术与生态，实现人类迈向‘百岁人生’的梦想！”


    不止如此，创维汽车还有一项重量级卖点：引入了脑机接口技术。

    什么意思，连特斯拉都还没绑定上Neuralink公司的技术，创维汽车这款售价14.68-25.28万元的车，已经率先应用上了？

    别急，我仔细看了一下，发现原来所谓的脑机接口技术，是搭载一款名为“智能脑电波催眠眼罩”的东西，通过测量脑电波来检测睡眠质量。


    破案了，是用来睡觉的啊。

    但仔细一想好像也有问题，毕竟一般人买辆车，也不是为了在车上睡觉的吧？

    今天，我就带大家来看一看，这家以“养生”、“保健”为官方卖点的神奇汽车品牌。




    01. 家电基因、客车之魂

    ，

    要想讲清楚创维汽车的来历，就不得不提到一个人，黄宏生。

    黄宏生是创维汽车的创始人，同时也是创维集团和开沃新能源的创始人。

    没错，这个创维集团就是家喻户晓的创维电视的公司，而开沃新能源，则拥有在江浙沪知名度甚广的南京金龙客车。


    所以，黄老板旗下的创维系，并非是没有造车基础的纯跨界入局者。

    南京金龙客车于2000年成立，10年之后的2010年，黄宏生创立了开沃新能源，同年里，南京金龙客车被重组后纳入开沃新能源的架构，从此，创维系拥有了新能源商用车的相关资质。


    又过了7年，开沃新能源拿到了新能源乘用车的准入资质，这才终于有了当“造车新势力”的资格。

    接着又又叕过了两年，黄宏生总算在2019年成立了新能源乘用车品牌天美汽车，并在2020年发布了首款车型天美ET5。


    但是好景不长，这款车就像直线坠入湖底的石头一样，在国内新能源市场上反响差到悄无声息。

    于是黄老板灵机一动，决定利用上自己发家的“创维”品牌，给天美汽车逆天改命。

    反正都是自家企业，商标左手倒右手，2800万元的转让费一付，“天美汽车”从此变成了“创维汽车”。


    2021年，开沃新能源在北京召开发布会，正式推出了“创维汽车”品牌。仅仅过去三个月，创维汽车就宣布自己的首款新车——创维EV6正式上市。

    说到这里，大家可能已经有所意识了，哪有新品牌刚成立三个月就能上市一款新车的？没见那么多造车新势力，到死都还在PPT造车吗！

    有理由相信，创维EV6就是天美ET5的换壳车。


    虽然只是把同款车换个牌子就重新推上市继续卖，但这样做确实很有效果。

    天美ET5据称总共才卖出500多台，换成创维EV6，总销量到现在已经突破1.2w了。

    尽管和前排那几家月销量破万的造车新势力比起来，平均月销过千的创维EV6，销量还是不够看，但月销量从最高3位数升到4位数，也确实是个不小的进步对不对？




    02. 新能源车，养生保健为哪般？

    ，”

    那么，创维EV6这款车实际怎么样呢？

    来看一下配置吧：定位纯电中型SUV、NEDC续航里程最大为520km、零百加速7.9s、搭载创维Skylink智能网联系统。

    放在2020、2021年的新能源汽车市场，以上的每一点，看起来都平平无奇，和市面上的产品比没什么竞争优势。

    唯一值得说一下的，可能就是沿袭自创维电视互联网化的“遗产”，创维Skylink智能网联系统了。

    （创维电视的酷开系统）

    这个系统属于车家互联，能够与创维、美的、京东、华为、阿里等智能家居生态互联互通。但……用处也不大，并且也算不得是什么新奇的玩意，要说生态，同样在Alot物联网平台上发力的华为不是优势更大？

    或许正是因为产品实在无处可夸，所以黄宏生才找准了“健康”作为创维汽车的宣传突破点。

    毕竟，不管怎么说，有噱头也比悄无声息来得要好。借用娱乐圈里的一句话，黑红也是红嘛！

    黄老板既然已经赌上了“创维”的招牌，估计是吃了天美汽车这次亏，想在创维汽车上一举成功。

    于是在2021年7月，创维EV6的发布会上，黄宏生这样表示，“21世纪最重要的核心要素是健康，没有健康一切都是零，这就是创维主打的差异。”


    “我们的信仰，是每一个人最重要的是健康，而不是自动驾驶，所以我们肯定是把健康道路越走越深。”

    强调健康，这话没毛病，可不把自动驾驶当回事，真的不是因为做不到？

    我去翻了创维EV6的配置表，发现很多最基础的L2级自动驾驶功能，但在这款车上只有售价20万元的高配车型才配备。


    而且，全系没有OTA。

    接下来看看重点的“健康”功能。按创维汽车官方说法，创维EV6拥有业界唯一的主动睡眠促进技术，行业首创、世界领先的非接触式传感技术，还配备了智能脑电波催眠眼罩。


    总结一下，其中两个是用来提高睡眠质量的，一个是通过拍照监测血压、心率等生命健康指标，以检测用户健康状态的。

    看到这里，虽然我已经认定这些功能都是鸡肋了，但还是带着好奇去查了一下，黄老板到底觉得什么样的人会需要车上拥有催眠和测血压的功能。

    答案是创业者和公务员群体。


    虽然不知道黄宏生划定的目标用户，是否真的在购车上更青睐“健康智能”，不过根据创维EV6的车主来看，真实车主购车考虑的因素，完全不涉及这几项“健康”功能。

    大家给出的声音其实很是一致：性价比高（便宜）、车内空间大。


    仔细想想，这个理由还是蛮有道理的。

    售价十几万的新能源汽车中，元PLUS、宋PLUS EV、Aion Y、哪吒U都是紧凑型SUV，这些车型虽然更有竞争力，但车内空间确实不如创维EV6大；

    而定位中型SUV的新能源车型，特斯拉Model Y、蔚来ES6、唐EV又都比创维EV6贵了不止一点半点。

    唯一和创维EV6算得上是直接竞品的，只有零跑C11一款车，而零跑C11的销量比创维EV6高出三倍多。

    难怪我们有粉丝说，顶着创维电视积累的品牌力，配置没有明显优势、核心卖点华而不实的创维EV6，目前的销量成绩，还是符合市场规律的。

    照一些网友的说法，真是一个敢造，一个敢买。




    03. 黄老板的造车梦

    ，”

    和动不动喜欢“放狠话”的新势力同行比，黄宏生对创维汽车的期许，已经称得上很务实了。

    在创维EV6上市的发布会，黄宏生表示，创维汽车到2025年能销售25万辆，到2030年会完成年销售50万辆的目标。


    而支撑这个目标的，是创维汽车在造车上提出的“1333战略”：

    开沃新能源在2021年之前的10年里已经累计投入了100亿元，未来创维汽车还会再投入300亿元，创维新汽车有信心创造3000亿元市值，黄宏生还要再奋斗30年。

    在接受媒体采访时，黄宏生还透露了上市计划，希望创维汽车在2022年能挂牌科创板。

    从这个角度看，“创造3000亿元市值”，然后上市，可能才是黄宏生“老当益壮”入局造车的终极目标。


    作为一个1956年生人的企业家，黄宏生2021年提出这番口号的时候已经65岁，如果再奋斗30年，那到时候就是95岁高龄。

    为了“二次创业”能成功，看来黄老板是把自己全都放进去了。

    不过回顾一下黄宏生的经历，上市可以算得上是他的一个执念了。

    2000年创维上市港股，4年之后，黄宏生被逮捕，2006年锒铛入狱，罪名是串谋盗窃超5000万港元，以及串谋欺诈上市公司。

    这个上市公司，自然就是创维了。


    所以，黄老板在上市这档事上，是有前科的。

    被保释出狱后，黄宏生一方面回归创维，继续他2004年就规划好的创维“三分上市”的计划；另一方面，他马不停蹄地投入到了造车大业中。

    2009年刚出狱，第二年黄宏生就创立了投资公司创源天地，同年通过一系列资本运作成立了开沃新能源，随后完成南京金龙客车的收购重组。


    如此行云流水的操作，很难不让人怀疑，黄老板是不是在狱中已经提前瞄准了新的风口——新能源汽车，就像当年他瞄准了彩电的风口，毅然下场创业。

    开沃新能源的确踩中了风口，南京金龙客车在国家补贴、政策支持的大环境下，发展得颇为有声有色。

    近几年不仅名列新能源商用车销量前列，这份品牌价值居然还影响到了乘用车用户对创维汽车的印象。


    而创维电视这么多年积攒下来的招牌，也被黄宏生用来给创维汽车做宣传。

    除了直接冠上同样的品牌名，黄老板还干出了“买汽车送电视”的骚操作。

    今年4月份，创维第二款车型HT-i开启预售。

    同时，创维汽车推出了一项“买车送家电”的福利活动。前5000名下单HT-i的用户可以免费获得创维全套智能家电，包括智能电视、洗衣机、台灯等产品。


    从天美汽车刚刚改名创维汽车的时候，就有人好奇，会不会“买汽车送家电”，结果这番调侃真的在创维汽车第二款车型上应验了。

    不过这还不算完，创维HT-i预售的当天，已经有人在问“能不能买彩电送汽车了？”

    虽然这依旧只是调侃，但我们可以借此看出，创维汽车如今在车圈的地位，远远比不上创维电视在彩电中的地位。

    创维汽车想要上市，最起码也得在造车上再多花点功夫，至少先造出一辆足够有竞争力的车吧。

    像创维HT-i这样连三电系统都在用比亚迪DM-i混动系统，那消费者为什么不直接去买比亚迪？





    04. 写在最后



    经历过新能源造车大潮的“群魔乱舞”，我们已经见识过了互联网造车、传统车企转型，眼下，我们即将再次见证家电企业跨界造车的成败。

    （上一次还是格力的董小姐）

    虽然目前还没有成功的案例，但黄宏生却显得很有底气。

    在2021年接受采访时，他曾提出，“新能源汽车就是带轮子的家电。”目前汽车领域正如火如荼般进行的智能化和电动化，正是家电企业擅长的领域。


    而手机厂商都在做的智能生态，创维、格力、美的等家电企业也都在做，某种程度上家电企业在终端上的生态积累，的确是今天跨界造车的一大优势。

    但理论上可行，不代表实践就能成功。谁还没用正确的公式推导出过错误的结果呢？

    不管新能源汽车到底是不是带轮子的家电，我想，跨界造车最重要的，不是如何将此前的成功经验复制到造车上，而是如何在造好一台车的基础上，把原行业积累的优势带入到汽车上。

    毕竟，一辆车就算有再多的附加价值，那首先也得是台车。

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