电子类控制芯片价格从3500元降至600元,车规级芯片仍难逃窘境?

  • 电动汽车时代
  • 2022年8月16日08时
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芯片价格两极分化状况越来越严重,车用芯片缺货缺到令车企崩溃,但今年以来消费电子类控制芯片的市场价格却持续走低。

据央视财经报道,某款意法半导体电控系统芯片,在去年市场报价一度上涨至3500元左右一个,如今却降至600元左右一个,价格下降幅度高达83%。另一个型号的芯片,去年价格一直在200元左右每个,目前其售价也降到了20元左右,降幅高达90%。此外,在LED照明产品中应用的发光芯片和驱动芯片价格在今年也开始出现回落,其中发光芯片的价格同比下降约20%-30%,驱动芯片的价格降幅则达40%左右。

然而,相比上述芯片产品的价格暴跌,汽车领域的芯片供应仍然偏紧。据乘联会数据显示,今年1-7月,新能源乘用车批发303.0万辆,同比增长123.0%;7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆,同比增长117.3%。在日益火爆的新能源汽车市场带动下,作为本轮汽车产业链“缺芯”危机中的主角,车规级MCU和ECU的用量也在持续提高。据报告显示,一辆汽车中所使用的半导体器件数量中,MCU芯片约占30%。这意味着每辆车至少需要使用70颗以上的MCU芯片。并且,如今对MCU的需求不仅是数量上的。随着新兴产业的推动,对低功耗、高算力、定制化、专用外设的新要求也在逐渐增加。

而目前意法半导体、恩智浦等头部企业的MCU产品持续处于短缺状态。车载MCU目前只有瑞萨和赛普拉斯提供,货期为32-45周,常规状态下,这一时间为12~16周。

此外,全球车规MCU市场的集中度很高,从供给端来看,台积电占所有外包车规MCU出货量约60%-70%,但汽车芯片业务仅占其总收入3%。头部厂商对台积电的强依赖性,也进一步放大了供需错配的矛盾。

在供需错配的影响下,车用芯片供应短缺导致的减产情况也在持续。据最新数据显示,截至8月14日,由于芯片短缺,全球汽车市场累计减产量已达约299.73万辆,预计到今年年底,全球汽车市场累计减产量将进一步攀升至383.62万辆。有业内人士表示,大多数汽车制造商都预计微芯片短缺对生产的限制将持续到2023年初。

但是,值得注意的是,汽车领域缺芯的情况持续,再加上新能源汽车市场的日益火爆,吸引了越来越多的企业转型研发生产新能源汽车急需的芯片。数据显示,截至目前,我国芯片相关企业达41.6万余家;其中,2022年1-7月新增注册企业6.8万家,新增注册企业月平均增速达41.6%。同时,各路资本也在疯狂涌入车规级芯片领域。因此,就目前的形势来看,尽管短期内“缺芯”问题仍然是困扰车企的一大难题,但随着产能规模的提升,以及消费电子类控制芯片的市场价格走低对供应链端的传导,未来芯片出现产能过剩已几无悬念。

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