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  • 电动车风云
  • 2022年1月14日06时

    冷锋有话说:小牛、哈啰、九号放话,冲击行业第一阵营,谁最有戏?

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    就像电视、空调从功能电器变成智能家电一样,电动车也在做出类似改变,正处于功能车到智能车的转折期。
    小牛、哈啰、九号等品牌,都期望利用行业从传统两轮电动车升级为智能车转型的档口,实现弯道超车。
    在年底之际,各大品牌密集发声,对新的一年做出展望。其中小牛、哈啰、九号,更是同时宣布要向行业第一阵营冲锋。
    小牛电动CEO李彦表示,希望三五年后,小牛能成为行业有影响力,甚至是第一的两轮智能出行品牌。
    无独有偶,在科技战略发布会后采访,哈啰出行执行总裁李开逐也表示,希望三年进入行业第一阵营,五年成为行业第一的智能电动车企业。
    九号电动也在近日的会议中明确提出目标,2022年将是九号电动全面快速高质量增长的一年,销售额冲击行业前5,销量冲击行业前10。
    三家“行业新势力”剑拔弩张之下,一场关乎“智能化”的两轮电动车战争正在打响。
    究竟谁才能跻身行业第一阵营,拿下智能电动车企业首席宝座?

    目前来看,距离这个目标最近的,是小牛。
    小牛从2015年成立,到2021年销量突破百万,用了7年的时间,也是目前唯一销量突破百万的新势力品牌。
    不过,小牛的领先优势,正在逐渐被哈啰拉平甚至反超。

    2021年4月正式发售至年底,哈啰电动车的销量预计超过60万辆,相当于小牛2020年的总销量。
    一家刚刚涉猎电动车行业的“新手”起步卖出60万辆车,这绝对是一个惊人的数字,达到了小牛6年才做到的销量。如果哈啰保持这一增长速度,或在2022年就会在销量上超越小牛。

    在门店数量上,哈啰已经实现了反超。截至2021年年底,哈啰和小牛的门店数量分别为3562家和3108家。
    2021年哈啰分别在无锡和天津建立了智能电动车生产基地。天津工厂建成后,两家工厂年产能达300万台,完全能满足未来三年的销售需求。哈啰深耕电动车的决心不容小觑。

    而九号公司虽然并未公布最新数据,但在2020年5月,九号电动在疫情下只用了几个月的时间门店数量就突破1200家,可见发展速度也非常快。
    比起追求开店数量的扩张,九号的策略是接下来用3年时间进化完成“九号在哪里,年轻人就在哪里”,突破传统品牌靠不断的新增开店数量通过店找人的方式,转变为让人找店。

    根据九号公司上半年财报,1~6月实现两轮电动车的销量为17.61万台,据此冷锋推测,在三家两轮电动车新势力的较量中,九号的销量暂时处在劣势。
    但值得注意的是,目前的销量还决定不了最终的格局,仅2021年上半年,九号公司研发投入就达2.23亿元。截止2021年底,九号公司已拥有累积超过3500项全球专利,这些领先技术能够让用户的更高功能需求不断得到呼应,让九号能够在市场上持续增长。
    对比年销量超过4000万辆的电动车大市场,小牛、哈啰、九号的市占率都还很低,均处在上升期,没到定胜负的时候。


    智能化已成为两轮电动车行业的发展趋势,面对广阔的智能两轮电动车市场和消费者对于智能化的需求,三者还有更大的发展空间,哈啰、九号公司和小牛的战争才刚刚上演。
    按照各省市过渡期政策和保有量对比估计,预计2022年符合新国标的两轮电动车增量为2500万辆,抓住这一历史契机将等同于驶上快车道。
    谁具备对市场需求波动的快速捕捉能力,谁就有可能率先吃到智能化的红利蛋糕。

    面对换购潮和智能需求的崛起,2022年三个品牌将会如何出招?

    从2022年开始,哈啰将通过丰富的产品体系覆盖更多用户,同时不会再卖公模车,投入了2亿模具开发费用和3000万的设计费用,将在2022推出近30款自主设计的新车型。
    九号在2022年将会加速布局智能赛道,专注高质产品创新的同时,继续做平价高质的产品,站稳“年轻化、潮酷化、智能化、高级化”标签,将九号电动做到4000+价格段的首选品牌。
    小牛的精细化产品矩阵几乎做到了城市短距离出行的全场景覆盖,将会继续通过设计和科技,提高品牌认可度、推出更多更好的产品,满足全球每个城市不同人群的出行需求。
    岁末年初之际,三个品牌纷纷表决心、表信心,正蓄势待发。可以预见,2022年将是他们秀实力、亮肌肉的时候。


    未来两到三年内,整个两轮电动车赛道将迎来爆炸性的机会,这让“跻身行业第一阵营”,成为一个并不遥不可及的目标。
    新势力品牌不仅要面对同阵营品牌的竞争,还要从传统巨头中“虎口夺食”,究竟胜算几何?不妨继续拭目以待。

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