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上汽集团7月新能源销量为105521辆；
吉利集团7月新能源销量为32030辆；
特斯拉中国7月销量为28217辆；
奇瑞集团7月新能源销量为25617辆；
欧拉汽车7月销量为8829辆；
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上汽集团7月新能源销量为105521辆
上汽集团7月新能源销量为105521辆，单月销量首次突破10万。其中，上汽通用五菱新能源销量为59288辆；上汽乘用车新能源销量约为2万辆；上汽大众新能源销量约为1.5万辆（ID.系列10086辆）；上汽通用新能源销量达到0.5万辆。
上汽新能源销量首次突破10万辆，除了五菱之外，进步最明显的就是销量突破2万台的上汽乘用车（上汽荣威、上汽名爵、上汽大通），以及销量首次突破1万台的上汽大众ID.系列了。随着疫情过后产能恢复、新能源的产品线也在逐渐完善，上汽集团在下半年的新能源销量有望再冲一冲。
但许多人不知道的是，名爵在2021年出口销量为36.4万辆（含燃油车），出口累计销量已经突破100万辆。其中，名爵eZS在多个国家甚至已经进入新能源销量榜单前10，销量也是乘用车出海第一名。而名爵最新的全球车型MG MULAN，社长前两天也在场地里体验到了。大家对这台车有什么感兴趣的地方，欢迎在评论区留言。
2、
吉利集团7月新能源销量为32030辆
吉利集团7月新能源销量为32030辆，其中纯电动车型销量为22168辆，插电式混动车型销量为9862辆。吉利集团1-7月新能源累计销量为141738辆。
不难发现，吉利集团中的睿蓝（枫叶汽车）负责B端出行领域，主打换电；吉利本品牌则是背靠千万级的车主，主打性价比；几何品牌近期官宣和华为达成合作，搭载鸿蒙座舱，还更换了车型的命名方式、准备推出新车，定位会接近领克，变成吉利集团的中端品牌；而领克即将主打HEV和PHEV混动市场，为电动化提供过渡车型；极氪则是作为最高端的智能电动车出现，最近推出的豪华MPV极氪009，价格甚至有可能超过50万，成为国内最贵的MPV车型。
无论纯电还是换电市场、低端还是高端，吉利都提前做好了布局，连之前被吐槽许久的车机都做了两手准备，在收购魅族后又和华为鸿蒙达成了合作。看来吉利集团在新能源方向上，正在向“中国的大众”迈进。
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特斯拉中国7月销量为28217辆
乘联会数据显示，特斯拉中国7月销量为28217辆，其中出口海外19756辆，国内销售8461辆。具体到车型上，特斯拉Model Y销量为7640辆，特斯拉Model 3销量为821辆。
特斯拉上海工厂在7月前2周进行了工厂改造，升级后上海工厂的年产能预计会超过100万辆，将成为特斯拉在全球产能最高的工厂。但由于只有半个月的生产时间，才导致了此次特斯拉7月销量的大幅下滑。
除此之外，新能源市场能在产品力上对标特斯拉的新车越来越多，甚至有不少车主会同时下订包括特斯拉在内的许多车型、随后再转单卖掉。此类客户流失，也在一定程度上影响到了特斯拉的市场份额。这说明特斯拉的鲶鱼效应正在接近尾声，在新能源市场被彻底盘活以后，特斯拉无疑会面临极大的挑战。
到底是用降价和促销手段、推出入门级新车型、还是选择转出口来应对，就成了特斯拉接下来必须要做的选择题。
4、
奇瑞集团7月新能源销量为25617辆
奇瑞集团7月新能源销量为25617辆，1-7月新能源累计销量为137895辆。
奇瑞集团从今年以来，相继推出了奇瑞QQ冰淇淋/奇瑞QQ无界Pro等纯电车型、以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+/星途追风ET-i等PHEV车型，转型电气化的决心已然明了。但作为较早布局新能源的车企，奇瑞新能源的主销车型还是奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋这两款A00级车型，这不得不说有些遗憾。
而长期依靠低端廉价车型走量挣钱的奇瑞，在推出技术水平相对较高的PHEV车型之后依然得不到认可。如何摆脱低端的帽子、尝试品牌向上，可能是奇瑞近期需要解决的问题。
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欧拉汽车7月销量为8829辆
欧拉7月销量为8829辆，1-7月累计销量为67955辆。
随着欧拉芭蕾猫发布，欧拉已经上探到了20万元的级别。但从一线的订单量来看，女性用户对这台“136年来最爱女人的车”却并不买账，欧拉芭蕾猫目前只有价格上探、却没有订单和销量支撑。这也和smart精灵#1的大定量超过年产量来说，形成了鲜明的对比。
除了欧拉，长城旗下的魏牌销量更是惨淡，虽然信心十足的接连推出了摩卡PHEV和拿铁PHEV，还隔空喊话问界“增程式是落后技术”，但市场表现显然有些平平，每个月仅能拿到几百台的销量。如此看来，长城已经成了“自主四小龙”里最先掉队的那个。魏建军当初那句“长城汽车，挺得过明年吗？”可能并非危言耸听。
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