近日，国内造车新势力高合汽车因音响问题被50位车主起诉其虚假宣传，理想汽车创始人李想也在微博上站出来发表看法，称很多高端汽车音响为授权贴牌。然而没两天就曝出来对理想L9铸铁下摆臂的争议，而李想的回应更是让不少网友表示“刷新了认知”。两件事情在引发争议的同时，也让公众对高端车的那些“潜规则”有了新的认识。
高档音响系统不原产硬件？
据悉，在音响问题上，之所以会有用户认为高合汽车虚假宣传，主要原因是，有用户在拆解后发现本应该是高端的英国之宝（Meridian）音响，实际却是国产上声品牌音响，两个品牌音响之间音响效果及实际价格均有极大差距。由此引起的争议及诉讼并不鲜见。
据业内人士透露，汽车音响系统由扬声器（俗称喇叭）、功放、AVAS 等构成。一套完整的音响系统包括主机、扬声器（包括低频、中频、高频、全频、低音炮等）、功放（连接主机和扬声器，将音频信号进行选择和预处理，实现音频信号放大并提升音质）、 AVAS（汽车声学警报系统，电动车上用来警示行人）等。而上述构成涉及的硬件能够实现全部原产的几乎没有，即便是市面上高档车的名牌音响，里面的部件也有不少是中国制造。
比如以高合汽车为例，HiPhi车辆上的音响系统（包括扬声器）的硬件规格是基于英国之宝设定的严格标准而设计、制造和测试的。“Meridian完全负责调试、确认整个音响系统，包括使用其专有的软件算法。这项工作大部分由英国之宝在其位于英国的工程中心完成。调音技术与以SDK形式植入每个HiPhi车辆的软件算法是英国之宝的IP，是HiPhi车辆独特的‘Meridian’声音性能的来源。”
而上述所指的“音响系统”，并非是使用英国之宝提供的音响硬件，而是该公司的声学技术，具体是指对音响位置、数据处理、声道环绕效果、清晰度等的一系列调校。对此，英国之宝的中国官网上也有确认。
实际上，这种情况在很多传统豪华车上面也很常见。对于这种情况，李想在社交媒体上也表示：“出现在各大豪华品牌车上的几个大名鼎鼎的高端汽车音响品牌，动不动几万元的选装价格。他们大部分既不生产喇叭，也不生产功放；既不研发音响的软件，也不设计喇叭罩。主要是调音的作用（高水平的品牌这个能力还是值钱的），甚至很多调音都不做，只授权贴牌而已。”并且，李想还透露，“我们（理想汽车）这种抠厂的选择是：1、不花钱贴牌，用最好的喇叭和功放；2、自己做软件，并让顶尖的调音师变成同事；3、变成每辆车的标配。”
据悉，当前汽车音响主要分为品牌音响和白牌音响，其中白牌音响就是直接给车企供音响，不贴LOGO，或者为品牌音响提供扬声器等产品，贴品牌商的Logo。而目前不少新能源车企，尤其是造车新势力对汽车音响的选择偏爱白牌音响。据了解，车企与白牌音响商合作分为两种商业模式：一种是白牌音响厂家向品牌音响或整车厂提供扬声器、功放等硬件产品，由整车企业与品牌音响厂家合作调校音响系统，最终向消费者传递出品牌音响系统信息，高合HiPhi X采用的就是这种合作模式。
车企与白牌音响商的另一种合作模式为：由音响硬件供应商直接给整车企业提供没有品牌的产品，整车企业通过软件自主整合出一套音响系统。理想L9和蔚来ET7都采用了这种方式。其中，理想L9的音响硬件由上声电子代工。
有业内人士称，采用白牌音响对成本的降低非常显著，白牌音响成本普遍比品牌音响低20%~50%以上。
（以上内容部分综合自每日经济新闻及国金证券等。）
铸铁下摆臂与铝合金的差别，理想L9“偷工减料”了吗？
在这里多说一句，实际上对于理想L9用的是铸铁下摆臂，还是铝合金材质的下摆臂，网友的争议可能并没有那么大，而引起争议的更多是李想的“口无遮拦”。比如“我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档的东西。”比如“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的”。对此，有多网友认为，“李总格局小了，别人只是在讨论中提了一个问题，没必要这么怼。”
实际上，对于理想旗下产品，下摆臂的问题在理想ONE上面也发生过，在2020年8月9日，一辆理想ONE在行驶中发生碰撞，造成悬架损坏，当时就有媒体质疑理想ONE的前悬架下摆臂材质问题。而理想在此后的回复中称，理想ONE前下摆臂采用的是高强钢外包覆PA6+GF50为主的复合材料。整个摆臂在保证强度的同时，能够有效的降低重量，进而降低簧下质量。
而此次理想L9身上却采用了铸铁下摆臂，这一点也让很多网友质疑，“抠厂”是不是又在“偷工减料？”
由于在一些高端车型上相对较多采用的均是铝合金材料的悬架，而铝合金材料又比铸铁的成本要高，对工艺和加工设备的要求也更高。基于理想L9售价接近50万元，消费者因此更倾向于其会采用更高工艺要求的材料，这也很正常。
据悉，目前市场上在售车型当中，使用的下摆臂主要有材质有铸铁或钢质及铝合金材料，而采用铸铁或钢制材料的相对较多。比如宝马X3、奔驰GLC、雷克萨斯NX、凯迪拉克XT5等车型，使用的均是铸铁材质的下摆臂。铸铁或钢质下摆臂的造价相对不高，对于车企来说能够更好的控制成本。
而铝合金材质的质量更轻，在目前车企普遍追求轻量化设计的环境下，铝合金也就成了更好的选择，只是其制造成本较高，维修成本也要高于铸铁及钢质。
除了成本较高之外，铝合金材质的悬架能够有效降低簧下质量，这可以更好的提升车辆的整体性能。能够让减振器的回弹速度更快，在通过减速带时，可以减少车轮凌空的情况，进而带来更高的舒适性。此外，当减振器的回弹速提升之后，能够让车轮在复杂路面上更加紧贴地面，提供更好的抓地力，进一步提升车辆的操控性能。据悉，奥迪Q5L、捷豹F-PACE、林肯航海家等车型采用的就是铝合金材质的下摆臂。
实际上，行业内的观点认为，汽车悬架的设计需要结合很多维度去考量，比如需要从设计预期、用途、成本、加工难度、材质等方面去找到一个最平衡且合理的方式。所以比起材质来说，悬架系统的调教水平更为重要。摆臂只是悬架中的一个部件，在前后悬架中均有摆臂，而车辆的操控性不止和摆臂有关，还和减振器等很多方面有关，就算是搭载了铝合金材质的麦弗逊悬架，也不会优于铸铁或者钢质的双叉臂悬架。所以，汽车是一个系统工程，具体在什么车上采用什么样材质的配件，更多的还是和整体的设计有关。
结语
隔行如隔山，实际上对于消费者来说，很多时候不可能对汽车有太多工程技术方面的了解，所以在看到与“说明”有出入的情况时，自然会有质疑。而且，也不排除有些车以次充好，用铸铁件代替铝合金摆臂等情况的出现。所以，如何保护好消费者的利益？除了加强监管之外，信息更透明也是打消消费者疑虑的一个重要途径。
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