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  • 电动汽车时代
  • 2022年7月12日07时

    极氪要免费,蔚来扛不住,新能源车智件升级该不该收费?

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    近日,极氪汽车宣布,ZEEKR 001将全面搭载高通骁龙8155车载芯片,车辆售价不变。而此前已经提车的车主,也可以享受0元免费换装最新高通骁龙芯片的福利。这波操作在网上引发热议,就连蔚来汽车董事长李斌也出来向蔚来车主解释,“我们没法免费升级。20多万辆车,免费升不起。20多个亿,扛不住。”


    芯片算力不足,OTA升级受限

    随着汽车智能化程度的提升,现在很多车企习惯于通过OTA来更新车辆的部分智能化功能,比如深度改变汽车的控制系统和电池管理系统,修复和升级汽车的性能,甚至通过后期的OTA通过预置的硬件逐渐开启一些新的功能,比如自动驾驶,特斯拉、蔚来等新势力车企堪称其中的代表。

    但是,OTA升级同样有局限性,毕竟受硬件的限制,还是存在一定的上限。在智能汽车中,最为显著的就是感知硬件的迭代,以及芯片算力的不足。

    比如极氪选择为ZEEKR 001升级8155芯片,就是考虑由于原820A芯片算力不足导致车机系统出现卡顿,所以升级更高规格的8155芯片来解决该问题。

    我们再来看看8155芯片,8155芯片是目前市面上车机芯片的“天花板”,它是高通第3代数字座舱平台的旗舰产品。采用7纳米工艺制造,具有八个核心,算力为8TOPS(也就是每秒运算8万亿次),可以最多支持6个摄像头,可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕,支持Wi-Fi6,支持5G,支持蓝牙5.0。据称,此次极氪001还搭载16G内存和128G存储空间,超强算力和存储带宽,能为用户带来更优质的体验。

    极氪作为汽车厂商中首家提出为用户免费升级8155芯片的,确实在用户当中刷了一波好感。但是,也有观点认为,极氪001能够提供免费升级,是其目前的交付总量还比较少,大概在2.5万辆左右,整体算下来费用大概在3个亿左右,而且对其以后的口碑和舆论都会产生积极的影响,这样看起来也是比较划算的。


    硬件升级该不该收费?

    虽然免费升级很香,但对于硬件升级该不该收费,网上的观点还是比较理性的。

    在今年ES7发布会上,蔚来为现款ES8、ES6、EC6车主推出了智能系统alder硬件焕新升级服务。据介绍,4G 版智能座舱升级包价格为9600元、5G版智能座舱升级包售价12600元。其中,售价9600元的智能座舱升级包,包含高通8155芯片、4枚300万像素环视摄像头、800万像素行车记录仪摄像头、250万像素座舱摄像头。安装这套系统时,车内顶棚控制区域总成、车外后视镜、雨量光线传感器都会一并更换。售价12600元的升级包官方称之为5G版智能座舱升级包,在9600元升级包的基础上,增加了2根5G天线和5G中央网关。因此,由于并非是单纯地更换芯片,所以价格自然会比较高,按照李斌的说法,单车更换这些总成需花要万元左右。

    对于蔚来的做法,虽有吐槽,但也不乏网友表态支持。有网友认为,蔚来NT1.0车型属于上代车型,有自己完整生命周期,蔚来推出NT2.0平台,为NT1.0适配推出8155换芯服务属于增值服务,额外收费合情合理。

    此外也有网友表示,对于硬件升级是否收费,主要还应该看,当初买车的时候花的是哪种芯片的钱,如果搭载更高规格芯片的车价格与此前的有差别,确实没花这个钱,那么收费就是合理的。但如果是在购车时支付的是8155芯片的价格,现在又让花钱升级,那肯定是不行的。

    另外,如果升级影响到实际驾驶功能,收费肯定也会引起争议。比如,此前有消息称,奔驰为旗下纯电动车型EQS的部分配置提供后轮主动转向系统(10°转向角度)作为选装,前三个月限时免费试用,后续以4998元/年的价格进行选装。这在当时引起不小的争议,而争议的核心就是后轮主动转向系统影响到了汽车的实际驾驶的功能。


    写在最后

    车辆硬件的升级已成为常态,在芯片价格居高不下的背景下,这类升级的收费也很常见。2020年3月,特斯拉推出一项服务,为2018年3月之前生产的老款Model S、Model X车型升级车机系统,价格为1.24万-1.905万元,根据自动驾驶辅助硬件的不同,车机系统的升级价格也不同(因为车机芯片和自动驾驶芯片集成在一个域控制器中)。

    上个月,岚图也推出了“智享无忧包”硬件升级,包含车载信息娱乐系统和车机模组升级。同样升级为高通8155芯片,岚图的报价为4999元,之后可能调为12999元。

    实际上,对于升级收费的争议往往都很具体,有些收费车主能接受,但有些可能就存在一定的争议和漏洞。真正令车主担忧的是类似的收费缺少法律监管,部分车企在日常升级中滥用这个权利,使升级收费成为常态,在这个过程中消费者失去议价权。

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