自2019年新国标正式实行以来，关于超标车的使用期限和路权问题争议不断，为避免“一刀切”的管理方式，多地设置了3~5年的过渡期管理，给经销商和车主们留足清理超标车库存和换车上牌的时间。
随着时间的推进，多地电动车面临过渡期终结，为方便大家能够提前了解各地换车政策，《电动车风云》整理了一份换购时间表，一起来看看，2022年究竟有多少辆电动车面临淘汰？数据显示，2020年中国电动车保有量已经突破3亿辆，据中自协副理事长兼秘书长郭文玉透露，2021年老国标车还处在过渡期的大概有2亿台左右，换购市场非常庞大。从上方表格数据来看，多个地区超标车过渡期将于2022年结束，且无明确延长，这就意味着，2022年将会迎来一场大换购热潮！同时，据工信部数据显示，2021年1~8月，电动自行车完成产量2388.8万辆，同比增长19.5%，这背后就有很多车主换车的缘故。2022年开始，市场上超亿辆超标车面临逐步淘汰，一场电动车换购市场的红利争夺战也将随之打响！超标车过渡期的结束，是新国标给行业带来的“蓄能血包”。随着过渡期的结束，全国多地将会迎来超标车换购高峰，极大地拉动整个电动车市场的销量增长。以之前中山、北京等地区为例，临近过渡期结束的两个月内换购市场销量井喷，单个门店一天卖30、40台车成为常态。毫无疑问，过渡期一旦结束，将会为电动车企业和经销商带来巨大的政策红利。值得期待的是，还有越来越多的省市正在迈入新国标管理时代。随着河北、海南等地区电动车新规的出台，将进一步扩大电动车换购市场范围，全面带动市场销量增长。目前新国标车的市场主流价格为两三千左右，超亿辆换购体量，意味着行业将会迎来千亿级别的产业红利。在中山市的新国标换购潮中，有位爱玛经销商创造了一个月卖出1万五千台电动车的记录，他直言这一波新国标换购让他赚了十年的钱。这种真实的案例，刺激着每一位期待换购潮来临的经销商。一旦换购热潮开启，只要电动车商家们做足了准备，抓住这次红利期，可获得的利润自然不言而喻。距离很多城市非标车过渡期结束的时间越来越近，各位电动车商家要紧密关注当地政策动向，抢先布局赢战换购大潮，引导用户妥善置换超标车，2022年必将实现销量新高！从换购时间表来看，过渡期普遍在2023年之前结束。风云预测，政策主导的换购潮是近两年电动车市场的主要增量引擎，但2024年起，电动两轮市场将会回归理性，增长速度放缓。
过渡期结束后，电自占据高线城市、电轻摩下沉、电摩小众的市场格局基本稳定。同时，电自占主流的格局进一步强化，且南方市场更强势。未来，长里程、智能化、设计感将会是电动两轮车三大产品升级需求。长里程是通过提升软硬件技术方案实现“续航久”和“少充电”，助力乡镇/农村的出行自由，解决城市充电不便的问题。智能化是在锂电化基础上，更多传感器应用、用户大数据搭建以及机器学习，完成内部彻底的数字化转型；通过与互联网巨头、AI应用专家、车联网/自动驾驶行业玩家进行外部资源合作，创造极致交互体验。
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设计感是通过平台化（模块化迭代、个性化延展）、品牌化（色彩冲击、大灯标志化）、人性化（人体工学深研、新材料探索）赋能自我表达。洞察电动车产品升级趋势，挖掘不同圈层人群短途出行潜力需求， 有助于电动车企业、经销商提前做好应对，抢占换购市场份额。一个市场的超标车过渡期的结束，就像一次定时定点的销量狂欢，同时也将推动电动车行业更加标准化、规范化，进一步激发产业创造力。2022年即将到来，面对这波重要的电动车换购浪潮，只有制定完备的策略，有效布局新国标产品研发和创新，才能抓住机遇，在这难得一遇的时刻，实现历史性的腾飞！![]()
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